Тяговые подстанции и контактная сеть

Повышение тока уставки реле ускорения позволяет быстрее проходить реостатные положения и сокращает некоторые потери в резисторах, но вызывает увеличение нагрузки тяговых подстанций и контактной сети, а также может привести к боксованию колесных пар, перегрузке тяговых двигателей и пусковых резисторов. Поэтому значение тока уставки реле ускорения должно соответствовать техническим нормам. [c.120]

ТЯГОВЫЕ ПОДСТАНЦИИ И КОНТАКТНАЯ СЕТЬ [c.162]

Электроподвижной состав в процессе работы перемещается по участку, удаляясь или приближаясь к тяговым подстанциям. Колебания тяговой нагрузки по величине из-за изменения режима движения поезда, перемещение потребителей электроэнергии, изменение числа поездов, находящихся одновременно в зоне питания (фидерной зоне), вызывают непостоянную нагрузку агрегатов тяговых подстанций и контактной сети. Так, нагрузка агрегатов тяговых подстанций резко повышается при одновременном движении по подъему или при трогании нескольких поездов. [c.336]

В тяговой подстанции размешаются устройства, которые преобразуют получаемую от электрических систем электроэнергию для нужд тяги и других потребителей. Устройства тяговых подстанций и контактной сети должны быть защищены от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм. Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, должны, кроме того, иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи (ПТЭ, п. 7.3). По роду тока тяговые подстанции разделяются на подстанции постоянного и переменного тока. [c.193]

Устройства тяговых подстанций и контактной сети должны иметь надёжно действующую защиту от токов короткого замыкания. [c.171]

В связи с начавшейся электрификацией железнодорожного транспорта СССР перед нашей промышленностью были поставлены весьма сложные задачи по выпуску электрического подвижного состава и оборудования для тяговых подстанций и контактной сети. [c.10]

Неавтономный тяговый подвижной состав получает питание от электростанций через тяговые подстанции и контактную сеть. При электрической тяге мощность тягового подвижного состава ограничена только мощностью внешних элементов системы электроснабжения, поэтому электрический подвижной состав может иметь большую мощность по сравнению с автономными локомотивами. [c.89]

Вместе с тем введение электрической тяги требует значительных капиталовложений в устройство линий электропередачи, тяговых подстанций и контактной сети. Однако затраты на железных дорогах с высокой интенсивностью движения быстро окупаются. Поэтому на железных дорогах России электрическая тяга нашла широкое применение на грузонапряженных линиях со сложным профилем и в пригородном пассажирском движении. [c.90]

Работники участков электроснабжения должны работать над усовершенствованием оборудования тяговых подстанций и контактной сети, внедрять мероприятия, позволяющие сокращать расход энергии на собственные [c.170]

Электровоз получает электроэнергию от электростанций через тяговые подстанции и контактную сеть. Размещенные на нем тяговые электродвигатели преобразуют электроэнергию в механическую работу, вращающую через зубчатую передачу движущие колеса, и создают этим силу тяги, необходимую для передвижения самого локомотива и прицепленного к нему состава. [c.3]

Надо помнить, что часть силовой цепи моторного вагона от полоза токоприемника до быстродействующего или воздушного выключателя аппаратурой электропоезда не защищена. В случае короткого замыкания на этом частке силовой цепи вагона отключаются быстродействующие автоматические выключатели — на участках постоянного тока, воздушные или масляные выключатели — на участках переменного тока на тяговых подстанциях, питающих контактную сеть перегона, где находится неисправный вагон. Поэтому при неоднократной подаче и последующем снятии напряжения с контакт- [c.203]

Работники ремонтно-ревизионного цеха совместно с работниками тяговых подстанций обеспечивают своевременный ремонт и профилактические испытания маслонаполненной аппаратуры, ртутных и полупроводниковых выпрямителей, измерительных приборов и всех видов защиты, а также аппаратуры автоматики и телемеханики. Ремонтно-ревизионный цех производит также испытания всех защитных средств и приспособлений, имеющихся на тяговых подстанциях, дистанциях контактной сети, постах секционирования, пунктах группировки и сетевых районах. В зависимости от объема хозяйства участка и оснащенности его ремонтными средствами ремонтно-ревизионный цех в своем ведении может иметь мастерские по ремонту маслонаполненной аппаратуры и ртутных выпрямителей, а также электротехническую и химическую лаборатории. [c.182]

При электрической тяге постоянного тока напряжением 3000 в передача больших мощностей от тяговых подстанций к электровозам вызывает значительные потери энергии и напряжения в контактной сети. Повышение мощности электрифицированных линий при сохранении напряжения 3000 в возможно лишь путем увеличения сечения контактной сети или сооружения промежуточных тяговых подстанций, что связано с большими дополнительными затратами. Переводить эти линии на переменный ток напряжением 25 кв также нецелесообразно, так jok тогда надо переоборудовать систему электроснабжения и линии связи, а также заменить весь парк электроподвижного состава. Идея усиления линий, электрифицированных на постоянном токе, повышением напряжения контактной сети до Ъ или 12 кв неоднократно выдвигалась как в Советском Союзе, так и за рубежом. Для ее осуществления требовалось создать выпрямительные агрегаты тяговых подстанций, питающие контактную сеть при напряжении 6 или 12 кв, и электрический подвижной состав, работающий при этих напряжениях, что до последнего десятилетия встречало серьезные технические трудности. Попытки создать двигатели и тяговую аппаратуру для напряжений, превышающих 3000 в, также не увенчались успехом. [c.204]

Питающими линиями служат провода, подвешенные на опорах контактной сети или на опорах, установленных специально для этой цели. Они присоединены к шинам тяговой подстанции через специальные выключатели, которые защищают провода контактной сети от коротких замыканий, а к контактной сети — через секционные разъединители. Тяговые подстанции, кроме контактной сети, снабжают электроэнергией потребителей не только на железнодорожном транспорте, но и в прилегающих к дорогам районах. Понизительные трансформаторные подстанции с развернутой сетью линий электропередачи (напряжением 6—10 кВ, 35 кВ и 220—380 В) обеспечивают электроэнергией устройства СЦБ, депо, освещение переездов, станций, остановочных пунктов и др. Перегонные устройства получают электроэнергию от линий продольного электроснабжения. [c.154]

Перед автобусом троллейбус, наряду с перечисленными выше, имеет следующие преимущества он расходует более дешевую электрическую энергию, и, следовательно, имеет более низкую себестоимость пассажирских перевозок тяговый электродвигатель троллейбуса более надежен в эксплуатации и требует меньше ухода, чем двигатель внутреннего сгорания срок службы троллейбусов значительно больше, чем автобусов. Основным же недостатком при этом выступает то, что троллейбусное хозяйство требует более высоких первоначальных капиталовложений на сооружения подстанций и контактной сети. Последняя, к тому же, загромождает улицы и площади городов, а наличие специальных частей в узлах пересечения и соединения отдельных линий контактной сети несколько снижает скорость движения троллейбуса на этих участках по сравнению с автобусами. Кроме этого, троллейбус, связанный с контактной сетью, обладает значительно меньшей маневренностью. [c.14]

Возможность управления по системе многих единиц", позволяющая объединять несколько электровозов в одну тяговую единицу с общим управлением, причём мощность такого сочленённого электровоза может быть произвольно большой и ограничивается только системой энергоснабжения (контактная сеть, тяговые подстанции и т. д.) возможно рассредоточение мощности по поезду с использованием в качестве сцепного веса всего веса поезда или любой его части, что практически реализуется в мотор-вагонных поездах и позволяет повышать ускорение при пуске до 1 м сек и выше. [c.414]

Повреждение изоляции токоприемника, как правило, вызывает срабатывание защиты на тяговой подстанции и снятие напряжения с контактной сети. Чтобы убедиться в том, что произошло повреждение изоляции, необходимо опустить токоприемник и через 1—2 мин снова поднять его. Если стрелка вольтметра сети покажет напряжение, а затем вновь установится в нулевое положение, то изоляция цепи токоприемника нарушена. Необходимо немедленно опустить токоприемник и больше его не поднимать. [c.160]

Электрическую энергию к электровозу 7 (рис. 85,а) электрифицированного. участка на постоянном токе от электростанции / подводят через повышающую трансформаторную подстанцию 2, линию электропередачи 3, понижающую подстанцию 4, выпрямительную тяговую подстанцию 5 и контактную сеть 6. На электрифицированных участках переменного тока с напряжением 25 кв и частотой 50 гц тяговая подстанция 10 (рис. 85, б) является понижающей. [c.154]

В ведении участка энергоснабжения на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, находится от 4 до 14 тяговых подстанций и от 4 до 9 дистанций контактной сети, а на участках, электрифицированных на переменном токе, — от 4 до 6 тяговых подстанций и примерно такое же количество дистанций контактной сети. Одна дистанция контактной сети обслуживает около 35 км эксплуатационной и около 95 км развернутой длины контактной сети. [c.182]

Участковая мастерская находится рядом с участком энергоснабжения. Работники мастерской изготовляют запасные части и детали для эксплуатации и ремонта устройств контактной сети, тяговых подстанций и энергетического хозяйства. [c.182]

За последние годы в нашей стране получила широкое распространение система электрической тяги на переменном (однофазном) токе промышленной частоты (50 гц). Такая система позволяет повысить напряжение в контактном проводе до 25 ООО в вместо 3 ООО в при постоянном токе, что дает возможность значительно уменьшить сечение проводов контактной сети и увеличить расстояние между питающими тяговыми подстанциями и упростить их оборудование. Все это улучшает технико-экономические показатели электрической тяги. [c.62]

Зная токи, потребляемые электроподвижным составом, и задаваясь различными вариантами расположения тяговых подстанций и поездов Б зоне питания, рассчитывают мгновенные схемы расположения нагрузок и определяют интересующие величины ток в контактной сети, потери мощности и напряжения в сети, напряжение на токоприемнике, нагрузки тяговой подстанции и по фидерам и т. д. Этот метод получил название метода сечения графика. Окончательный вариант расчета выбирают исходя из технико-экономических расчетов. [c.339]

Развитие Транспортной техники привело к созданию локомотивов и моторных вагонощ неавтоном (Ой тяги. В отличие от автономного тягового подвижного состава здесь первичная (электрическая) - энергия поступает на локомотив или -моторный вагон от внешних источников. На самом локомотиве или моторном вагоне осуществляется лишь преобразование электрической энергии в механическую энергию движения поезда.. Неавтономный тяговый подвижной состав получает электропитание от энергетической системы через тяговые подстанции и контактную сеть, расположенную над железнодорожными путями. При электрической тяге мощность локомотивов не ограничена первичным двигателем, поэтому электровозы. могут иметь большие мощности в сравнении с автономными локомотивами- [c.99]

При разработкЬ устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог применяются типовые проекты тяговых подстанций и контактной сети. Типовые проекты тяговых подстанций разработаны для различных вариантов первичного напряжения и напряжения в тяговой сети. Строительные части зданий подстанций выполнены в следующих вариантах кирпичные или из сборных железобетонных панелей с наружной установкой выпрямителей и с установкой их в зданйи совмещенные с дежурным пунктом контактной сети и несовмещенные. [c.10]

ОТ центральных электрических станций через тяговые подстанции и контактную сеть, так и от собственных источников питания. В качестве собственного источника питания могут использоваться аккумуляторная батарея или двигатель внутреннего сгорания. Вариант такого троллейбуса-автобуса получил название дуобуса. [c.7]

Комбинированным подвижным составом электрического транспорта называются средства дорожного движения, которые могут получить энергию как от центральных электрических станций через тяговые подстанции и контактную сеть, так и от собственных источников питания. При использовании в качестве собственных источников питания аккумуляторных батарей они называются контактными электробусами, а при использовании двигателей внутреннего сгорания - дуобусами. [c.12]

Коллективы тяговых подстанций, дистанций контактной сети, сетевых знергорайонов, ремонтно-ревизионных цехов много внимания уделяют цветовому оформлению помещений и оборудования, приведению в порядок прилегающих территорий. В службе электрификации и энергетического хозяйства Северо-Кавказской дороги работает постоянная комиссия по эстетике. Каждый год к Всесоюзному дню железнодорожника подводятся итоги соревнования За лучший цех , инициаторами которого стали работники Кавказского энергоучастка. Передовой коллектив побелил и покрасил в светлые тона здания тяговых подстанций, дистанций контактной сети, энергосетевых районов. Оборудование в помещении и на открытых площадках здесь покрыли алюминиевой краской с нанесением химической пленки, озеленили прилегающие территории. Ему одному из первых на дороге было присвоено звание Предприятие высокой индустриальной культуры . [c.343]

Фасады зданий тяговых подстанций, дистанций контактной сети и других подразделений рекомендуется окрашивать водоэмульсионными или перхлорвиниловыми красками светлых тонов — желтого, оранжевато-желтого и зеленовато-желтого. Цоколь покрывается краской того же цвета, но более темного тона. Двери, ворота, вытяжные трубы, пол, вспомогательные площадки окрашиваются масляной краской марки ПФ-14 серовато-оранжевого цвета, а оконные переплеты — оранжевато желтого. Конец кран-балки, обойма должны быть выделены предохранительным цветом и окрашиваться чередующимися полосами желтого и черного цветов. Кровлю рекомендуется покрывать слоем бронированного руберойда с тонированной про-сыпкой серого цвета. [c.345]

В проекте даются рекомендации по цветовому оформлению служебных и бытовых помещений тяговых подстанций, дистанций контактной сети, трансформаторных подстанций, ремонтно-ревизионных цехов, энергодиспетчерских пунктов. [c.346]

Энергодиспетчерская группа руководит бесперебойным питанием электрической энергией контактной сети. В подчинении дежурного энергодиспетчера находятся работники тяговых подстанций, районов, контактной сети и персонал, обслуживающий линии электропередачи. [c.99]

Энергодиспетчерская связь предназначена для работников хозяйства электрификации и энергоснабжения и служит для служебных переговоров энергодиспетчера с работниками тяговых подстанций, дистанций контактной сети, постов секционирования. [c.175]

Таким образом, в систему электроснабжения электрифицированных дорог входят ОЭС с электрическими станциями, районные трансформаторные устройства (станции) и линии электропередачи к потребителям. Это называется внешним электроснабжением. К внутреннему или тяговому электроснабжению относят тяговые подстанции и электротяговую сеть. Последняя включает в себя контактную и рельсовую сети, питаюшие и отсасывающие линии. [c.192]

Тяговая сеть состоит из контакгных и рельсовых проводов, представляющих собой соответственно питающую и отсасывающую линии. Участки контактной сети подсоединяют к соседним тяговым подстанциям. Это позволяет более равномерно загружать подстанции и контактную сеть, что в целом способствует снижению потерь электроэнергии в тяговой сети. [c.83]

В случае выхода из строя на длительное время одной из питающих тяговых подстанции напряжение контактной сети в зоне этой подстанции будет около 12 кВ при номинальном питающем напря-л<ении соседних подстанций. Для обеспечения нормальной работы вспомогательных машин в этом случае у обмотки собственных пужд тягового трансформатора предусмотрен дополнительный вывод аЗ, используемый только при снижении напряжения и подключаемый переключателем 105 обмоток трансформатора. Нормаль-16 [c.16]

В контактной сети применяется высокое напряжение — 11 000, 15000 и 22 0Э0а На электроподвижном составе устанавливаются трансформаторы, понижающие напряжение до величины, целесообразной по конструкции тяговых двигателей (500—600 в). Высокое напряжение в контактной сети является существенным преимуществом системы, позволяющим резко увеличить расстояние между тяговыми подстанциями и уменьшить их число. Однако большая сложность преобразовательных подстанций, тяговых двигателей и другого электрооборудования электроподвижного состава, а также повышенное влияние на сети связи снижают достоинства этой системы. [c.416]

На электровозах переменного тока предусмотрена возможность работы при сиижеиии напряжения в контактной сети до 12 кВ, например в результате длительного отключения тяговой подстанции и питания контактной сети на этом участке от соседних подстанций. [c.109]

Производственная эстетика, как известно, состоит из нескольких элементов. Один из них — эстетика процесса труда, В 1971 г. на Московско-Павелецком, Кавказском, Горьковском, Челябинском, Ленинград-Московском энергоучастках впервые началось внедрение сетевых графиков капитального ремонта и текущего содержания контактной сети, тяговых подстанций и высоковольтных линий автоблокировки. В практику работы электрифицированных железных дорог прочно вошли такие пе- [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...