Монтажа контактных сетей

МОНТАЖА КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ М. (ж. д.) — устр. для перемещения подъемной площадки, используемой при монтаже и ремонте контактных сетей. [c.227]

Вып. 2. Монтаж контактных сетей трамвая и троллейбуса. 1987. — 15 к. [c.204]

Качество монтажа контактной сети и ее эстетические показатели в свою очередь во многом зависят от условий работы монтажников, от того, насколько и какими инструментами они оснащены. Тяжелый ручной труд в условиях работы на высоте, без прекращения движения поездов, вблизи контактной сети не может быть производительным, высококачественным, кроме того, в этих условиях не всегда возможно обеспечить качественный ремонт контактной сети. [c.331]

Специализированные монтажные организации накопили большой опыт скоростного и качественного монтажа контактной сети. Проектные организации, используя этот опыт, создали хорошие типовые проекты. Монтаж контактной сети по этим проектам с применением новых машин, приспособлений, механизмов позволяет повысить качество работ, сделать сеть надежнее, эстетичнее. [c.332]

При монтаже контактной сети электрифицированных железных дорог, трамвая и троллейбуса для соединения в стык троллейных проводов применяются специальные латунные, медные и бронзо- [c.92]

Электровоз вЛбО". В кабине управления установлен пульт мащиниста с контроллером КМЭ-60 на пульте расположены кнопочные выключатели, рукоятка бдительности, электроизмерительные приборы, манометры, указатель позиций группового переключателя, сигнальные лампы. Для удобства монтажа вольтметры напряжения контактной сети и тяговых двигателей, амперметры контроля тока тяговых двигателей установлены на открывающейся панели пульта. [c.10]

Монтаж сооружений целиком — полностью собранное сооружение у места монтажа поднимают в проектное положение. Указанным методом с помощью стреловых кранов монтируют опоры линий электропередач, линий связи и контактной сети, вертикальные аппараты и трубы. [c.294]

При монтаже тепловых сетей сварочные работы имеют первостепенное значение, так как трубы тепловых сетей соединяют, как правило, сваркой, за исключением мест присоединения фланцевой арматуры. Сварные соединения могут выполняться электродуговой и контактной сваркой. Применение газовой сварки допускается для труб толщиной стенки до 4 мм и диаметром до 100 мм. Однако газовая сварка труб диаметром свыше 25 мм не рекомендуется. Сварка труб на стационарных сварочных площадках и в заготовительных мастерских должна производиться автоматами или полуавтоматами под слоем флюса или в среде углекислого газа. [c.129]

Питание энергией подвижного состава подвесных рельсовых дорог и механизмов, размещенных на подвижном составе, производится в основном от внешних источников. Исключением являются подвижные единицы, несущие на себе установку автономного питания энергией в виде теплового двигателя или аккумуляторов, что мало распространено. Внешним источником электрической энергии является обычно контактная сеть трехфазного переменного тока промышленной частоты, реже — контактная сеть однофазного переменного тока и контактная сеть постоянного тока. Кроме электрической энергии используют энергию сжатого воздуха, если этого требуют особые условия эксплуатации — взрывоопасность, необходимость особо мягкого регулирования скоростей на некоторых операциях сборки и монтажа и др. Для дорог ограниченной длины питание тележек, перемещающихся по путям подвесных дорог, может производиться от гибкого шланга (сжатый воздух) и от гибкого кабеля (электроэнергия). В первом случае путь тележки ограничен расстоянием, не превышающим 25 м, а во втором — при подвеске кабеля на кольцах к проводу или на роликах, перемещающихся по вспомогательному рельсу, — не более чем 70 м. Во всех остальных случаях применяют питание от контактной сети. [c.203]

Для комплексного развития технической производственной эстетики очень важно, чтобы ее требования применялись уже при строительстве. Соответствие формы содержанию требует от устройства контактной сети (как инженерно-архитектурного комплекса) надежности, прочности, легкости, простоты и экономичности монтажа, удобства эксплуатации. Красота инженерного замысла, простота его решения, изящность формы, пропорциональность узлов между собой и по отношению ко всему сооружению, использование прогрессивных материалов и надежных антикоррозионных покрытий, соответствие конструкций требованиям эргономики и обеспечение безопасных методов монтажа и обслуживания, чистота отделки и, наконец, гармоническое вписывание всего комплекса в окружающую среду (станцию, город, поселок, природный пейзаж) — таков перечень критериев эстетики, относящихся к контактной сети. [c.323]

Главное управление электрификации и энергетического хозяйства МПС, Трансэлектромонтаж, Люберецкий электромеханический завод и ряд других организаций, осуществляющих электрификацию железных дорог, многое сделали для облегчения узлов и конструкций контактной сети, повышения их эстетики, снижения стоимости. Так, модернизированный Люберецким заводом фиксаторный кронштейн, при изготовлении которого теперь применяется кузнечно-прессовое оборудование, стал легче, изящнее, проектировать его несложно. Телескопические стойки для жестких поперечин также значительно легче старых, технологичнее при монтаже. Исчезли лишние , висящие ниже уровня контактного провода, части стоек, которые портили внешний вид контактной сети. Совмещенная компенсированная анкеровка несущего троса и контактного провода на участках переменного тока, изолированные консоли для жестких поперечин, пластинчатые бугели, унифицированные штанги, хо- [c.327]

Эстетика контактной сети зависит не только от хорошо спроектированных, добротно н красиво изготовленных деталей, узлов и конструкций. Очень многое зависит и от качества монтажа. Небрежный монтаж конструкций и элементов сети может [c.330]

Следовало также учесть, что при монтаже троллейбусной и трамвайной контактной сети провод подвергается изгибу по рс-диусу 16 мм на угол 45°. Поэтому сваренный провод должен [c.93]

При монтаже контактных машин, имеющих рычажный или кулачковый механизм сжатия и осадки, например, точечных типа МТМ, стыковых типа АСИФ или МСР и др., подвод сжатого воздуха не требуется при отсутствии водопроводной сети, например на строительных площадках, система водяного охлаждения может быть замкнутой. [c.81]

Полностью завершив монтаж всего оборудования на электровозе (электросекции), проверяют его работу, от сети низкого напряжения на ремонтном стойле, а затем под высоким напряжением от контактного провода. После испытаний в полном объеме э. п. с. поступает в обкатку н затем в эксплуатацию, [c.72]

В случае, если после замены система работать не будет, нужно отключить кабель питания от пульта и от поста подключения и проверить измерительным прибором три его проводника на обрыв, а также наличие напряжения питания 12 В, постоянного тока на разъеме поста подключения. В случае, если пульт нельзя заменить, то при исправном кабеле и наличии напряжения питания необходимо проверить имеющийся пульт на соответствие выходным параметрам. Если при этом не будет устранена неисправность, тогда исправный пульт нужно присоединить к посту подключения, а измерительный прибор подключить к клеммам выхода блока усиления для измерения напряжения выходного сигнала. При включении пульта вольтметр должен показать переменное напряжение, примерно равное 9—12 В, что будет свидетельствовать об исправности цепей постов подключения, отсутствии короткого замыкания в линии связи, а также исправности блока питания и блока усиления. Если измеренное напряжение будет значительно меньше 9 В или равно нулю, тогда следует отключить напряжение сети 220 В и проверить исправность монтажа и контактных соединений наборных зажимов. Затем отсоединить от зажимов провода, идущие на посты подключения, и вместо них с помощью контрольного кабеля, соблюдая правильную полярность, присоединить пульт управления и снова по показанию прибора проверить прохождение сигнала. [c.116]

На рис. 5 показана принципиальная электрическая схема для контактных сварочных машин. Трансформатор включается в электрическую сеть через переключатель ступеней 2 и контактор 3 (прерыватель). Эти три электрические устройства образуют силовую цепь. Предохранители и рубильник не входят в комплект электрических устройств машины их устанавливают при монтаже в цехе. Регулятор времени 4 и пусковая кнопка 5 составляют элементарную цепь управления работой машины. [c.13]

Повышение производительности труда и качества монтажа всегда требовали новых усовершенствованных и производительных приспособлений, механизмов и машин, новой безопасной технологии. На смену устаревшим автодрезинам, мотовозам, монтажным вагонам пришли новые передвижные средства, в том числе автомотриса для монтажа контактной сети АГВМ. Она может развивать скорость до 80 км/ч с прицепленным грузом 60 т. В кабине созданы условия для работы бригады Из двух человек машиниста и помощника, на откидных сиденьях размещается десять монтажников, которым открывается круговой обзор местности. В кабине и на монтажной площадке имеются два пульта управления гидравлическими подъемниками, монтажными стрелами для раскатки провода, поворотной площадкой для работы у опор. [c.331]

Стоимость электротягово- о оборудования меняется в. -зависимости от цен на медь, изоляционные и иные материалы. В качестве ориентировочных данных можем привести нижеследующие цифры, заимствованные из трудов комиссии по выбору системы тока. Стоимость 1 kW установленной мощности на центральной станции д,ля однофазного тока 16 /з Нг 300 руб. для трехфазного тока 50 Нг 250 руб. Линия передачи на 1 к / мощности однофазного тока 140 руб. для трехфазного тока 100 руб. Стоимость 1 к У установленной мощности на ртутной подстанции 120 руб., то же на однофазной трансформаторной подстанции 75 руб. Контактная сеть для двухколейного пути общее сечение меди на колею 100 мм 20 ООО руб. на км на колею 200 мм 24 ООО руб. на км на колею 300 28 ООО руб. на км. Монтаж контактной сети на 1 путь 2 500 руб, на км. Стоимость амер. электровозов постоянного тока на 3 ООО V с оборудованием для рекуперации энергии ок. 2 ООО руб.. аа 1 т конструктивного веса. Электрово.зы однофазного тока равной мощности примерно на 12% тяжелее и на 4% дороже, чем электрово.зы постоянного тока. [c.341]

Книг о контактной сети немало. Они рассказывают о проектировании контактной сети, ее монтаже, содержании. В них подробно рассмотрены отдельные узлы, провода, арматура, изоляторы, а также показано, как обеспечить нормальную работу сети в тяжелых метеорологических условиях. Но все эти кпигн — для контактников , т. е. для тех, кто проектирует, монтирует и эксплуатирует контактную сеть. [c.3]

Значение электрических зазоров на искусственных сооружениях, г. е. кратчай иих расстояний от элементов контактной сети,. (аходящихся чод напряжением, до заземленных частей сооружений, зависит ог номинального напряжения сети. На наших железных дорогах нормаль 1ые значения электрических зазоров для линий постоянного и переменной) гока составтяют соответственно 200 и 350 мм. В исключительных случаях нри монтаже контактной подвески в старых искусственных сооружениях с [c.56]

Анализ отказов контактной сети па разных участках показал, что наибольшая интенсивность нх наблюдается в первое время после перевода участка на электротягу, что объясняется отдельными нарушениями технологии монтажа, установкой дефектного оборудования и арматуры. Число отказов, называемых внезапными, постепенно уменьшается и через 2—3 месяца после ввода участка стабилизируется. Новое увеличение интенсивности отказов наступает лип1ь по истечении срока нормальной работы оборудования, который зависит от условий эксплуатации электрифицированного участка (интенсивности и скорости движеиия поездов, мощности э.п.с., метеорологических условий и др.), а также от качества оборз дования. Отказы в период старения оборудования называются постепенными. Предупреждению постепенных отказов способствует высокое качество технического обслуживания и текущего ремонта контактной сети, в том числе всесторонняя дефектировка оборудования. [c.107]

Принцип работы основан на переводе пробоя из однофазного в межфазный. Конструктивно устройство вполне простое. Оно устанавливается на некотором уда.чении от изолятора (д, шна спиральной вязки + 5 см), причем рог устройства направлен от опоры, но в сторону траверсы. Само устройство имеет прока-чываюшие изоляцию контактные зубья, которые при монтаже выводят потенциал провода на рог и поверхность провода. С помощью алюминиевой проволоки этот потенциал поддерживается на поверхности провода вплоть до изолятора. При возникновении грозового перенапряжения пробивается промежуток у изолятора между проводом и траверсой, но дуга горит не на самом проводе, а на той проволоке, которая выводит потенциал на поверхность. Далее дуга перемешается по проволоке в сторону рога, и за счет ионизации воздуха и благодаря относительно небольшому межфазному расстоянию дуга переходит в мсжфазное состояние, линия отключается релейной защитой. После АПВ восстанавливает напряжение сети. [c.542]

Например, если увеличить емкость конденсатора в цепи катушки электротормоза выше 20 мкФ при напряжении сети 380 В, то произойдет его замагничивание, т. е. более позднее торможение при отключении контакторов. А это, в свою очередь, приведет к тому, что кабина лифта, особенно при движении вверх, успеет пройти точную остановку. Причинами более серьезных неисправностей являются ошибки при коммутации аппаратуры как во время монтажа лифта, так и во время его ремонта. Так, например, может быть установлено реле не с теми контактными группами, поставлены перемычки не в соответствии с проектом, неверно произведена коммутация вызывных аппаратов. [c.191]

При монтаже подвесных сварочных машин типа МТПГ установка дополнительного ресивера-отстойника необходима, так как эти машины не укомплектованы подобного вида устройствами. В некоторых случаях, при недостаточном давлении сжатого воздуха в сети или в местах, слишком удаленных от заводского компрессора, нужно устанавливать компрессоры для индивидуального или группового питания сжатым воздухом контактных машин. Компрессор типа 016А производительностью 30 м ч и может обеспечить сжатым воздухом 5—б машин типа МТП-75. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...