Расстояние от оси пути до опор контактной сети

На электрифицированном участке положение контактного провода в плане и профиле увязано с положением пути, с конструкцией электроподвижного состава, поэтому перемещать рельсовый путь в горизонтальной и вертикальной плоскостях без регулирования положения контактного провода можно только в крайне ограниченных размерах. При этом должно быть сохранено условие, чтобы ось пути не отклонилась от контактного провода в прямых участках на 300 мм, а в кривых у опор на 400 мм высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть не ниже 6250 мм на станциях и 5750 мм на перегонах. Должны быть также соблюдены габаритные расстояния от оси пути до опор контактной сети, светофоров и других устройств. Поэтому на участках с автоблокировкой подъемку и рихтовку пути со сдвижкой свыше 6 см и при любых сдвижках на участках с электротягой предварительно согласовывают с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. [c.116]

График высот подвески контактной сети и расстояний от оси пути до опор, с приведением существующих схем их конструкций. [c.281]

Нормы увеличения расстояний от оси пути до внутреннего края опор (путепроводов, пешеходных мостов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, электроснабжения и воздушных трубопроводов), мачт светофоров, путевых и сигнальных знаков и столбов в кривых приведены в табл. 125—128. [c.284]

Расстояния от оси крайнего пути до опор контактной сети, мм [c.289]

В соответствии с ГОСТ 9238—73 принято расстояние от оси пути до строящихся сооружений, опор контактной сети и сигналов 3100 мм. Это позволяет применять тяжелые путевые машины, особенно струги и снегоочистители с выносным в сторону крылом, для очисткИ водоотводных сооружений и пути от снега. Опоры контактной сети, удаленные на это расстояние, не попадают в кюветы выемок, следовательно, не уменьшают сечение кювета, как это было при прежних габаритах. [c.168]

По тем же причинам расстояния от оси пути до внутреннего края опор путепроводов, пешеходных мостов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, воздушных трубопроводов, мачт светофоров, расположенных в кривых, также увеличивают в зависимости от радиусов кривых. [c.139]

Для ранее построенных и не отвечающих требованиям габаритов С и Сп сооружений и устройств габаритные нормы их содержания устанавливаются (впредь до переустройства) в Указаниях Министерства путей сообщения по применению габаритов приближения строений. Так, расстояние от оси пути до сооружений и устройств, построенных до 1 января 1960 г. (светофоров до 1 января 1968 г.), может быть временно до их переустройства, допущено и меньше чем 3100 мм, установленного габаритами С и Сп, но не менее до зданий и заборов — 3000 мм, а до опор (контактной сети, путепроводов, пешеходных мостов, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок) — 2750 мм на перегонах и 2450 мм на станциях. [c.38]

На существующих электрифицированных линиях, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор допускается не менее 2450 мм на станциях и не менее 2750 мм — на перегонах. На кривых участках пути указанные расстояния увеличиваются в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети. [c.198]

Сигнальные и путевые знаки должны располагаться на расстоянии не менее 2 м от наружной грани головки крайнего рельса и не менее 1,35 м, если они не превышают по высоте головку рельса. Высота пола высоких платформ от головки рельсов должна быть не менее 915 мм и не более 1 100 мм, а низких платформ 150—200 мм. Горизонтальные расстояния от оси пути до высоких платформ установлены 1 920 мм и до низких i 745 мм. Расстояние от оси пути до заборов и зданий не допускается менее 3 ООО мм, а до опор контактной сети менее 3 100 мм.. Высота проводов связи при переходе через путь должна быть не менее 7,5 м от головки рельсов, а при переходе через переезд — 5,5 м (как исключение 4,5 м). Высота контактного провода над головкой рельсов разрешается не менее 5,75 м на перегонах (в пределах искусственных сооружений как исключение 5 550 мм) и 6,25 м на станциях макси- [c.125]

Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящиеся здания, заборы, опоры контактной сети и линий связи) составляет 3100 мм. [c.25]

Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее [c.55]

Опоры контактной сети устанавливают на расстоянии 3100 мм от оси пути. В выемках они должны быть вне кюветов. В сильно заносимых снегом выемках (кроме скальных) и на выходах из них на длине 100 м расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор принимают не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется начальником дороги. На существующих электрифицированных линиях, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых участках дорог опоры контактной сети могут находиться от оси пути на расстоянии не менее 2450 мм в пределах станций и не менее 2750 мм на перегонах. В этом случае расстояние по горизонтали до фундаментов опор может быть соответственно уменьшено. [c.151]

В плане организации работ необходимо отразить специальные вопросы, связанные с соблюдением требований габарита при сдвижках и подъемках пути и искусственных сооружений на электрифицированных участках — с соблюдением правильных расстояний от головки рельса до контактного провода и от оси крайнего пути до края опор контактной сети на участках пригородного движения — вопросы сохранения неизменных расстояний от головки рельса до верха посадочных платформ. [c.406]

Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опоры должно быть не менее 2 750 мм на прямых участках перегонов и 2 450 мм на прямых участках на станции. На кривых участках эти расстояния увеличиваются в соответствии с увеличением размеров габаритов приближения строений. Взаимное расположение опор контактной сети и сигналов должно обеспечивать видимость последних . [c.214]

В связи с непрерывным ростом грузонапряженности железных дорог и увеличением мощности верхнегв строения пути предъявляют повышенные требования к механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути. Применяемые для этой цели машины и механизмы (путеукладчики, балластеры, путевые струги) в ряде случаев требуют изменения не только размеров, но и конфигурации ранее применявшегося габарита приближения строений. Поэтому расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий сейчас установлено 3,1 м вместо 3 м и распространено на заборы, опоры путепроводов, контактной сети и линий связи. Введено также требование не укладывать фундаменты, кабели, трубопроводы и другие не относящиеся к пути сооружения на перегонах ближе чем на расстоянии 1 м в глубину от головок рельсов по вертикали и 2,9 м от оси пути по горизонтали. [c.36]

X — для сооружения и устройств на путях, электрификация которых исключается даже при электрификации данной линии ----временные отступления, допускаемые на линиях, где подвижной состав, построенный по габариту Т, не эксплуатируется — — линия приближения вновь строящихся зданий, заборов, опор путепроводов, опор контактной сети и воздушных линий связи и СЦБ, расположенных у крайних путей на перегонах и станциях в особо трудных условиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети может быть уменьшено по разрешению Министерства 1утей сообщения, в ведении которого находятся железнодорожные пути, до 2 450 мм на станциях и до 2 750 лл — на перегонах — — линия, выше которой на перегонах и станциях не должно подниматься ни одного устрой- [c.18]

Расстояние от оси пути дО линии приближения строений (вновь строящихся зданий, заборов, опор контактной сети н линий связи) уста--новлеНо 31Р0 мм. Не допускается укладывать фундаменты, трубопроводы, кабели и другие не относящиеся к пути сооружения в преде- [c.25]

Для облегчения возможности применения на путевых работах тяжелых рутевых машин с выносом в сторону крыла (струги, струги-снегоочистители и др.) наименьшее расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий установлено равным 3,1 м. Это требование распространяется также на заборы, опоры путепроводов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ. Кроме того, требуется, чтобы фундаменты зданий и опор, тросы, кабели и другие не относящиеся к пути сооружения на перегонах размещались не ближе 1 м от уровня головок рельсов по вертикали и 2,9 м от оси пути по горизонтали. [c.200]

НОГО положения пути в натуре. Этих затруднений можно избежать, производя съемку с марочного хода — базиса, специально разбиваемого для съемки плана на обочине на некотором постоянном расстоянии от оси пути (до 2— 2,5 м). Стоянки теодолита марочного хода назначаются на прямых через 3—5 пикетов, а в пределах кривых — через 100 м и при малых радиусах кривых — через 80 и даже 60 м. Эти стоянки закрепляются и марочный ход служит базисом для съемки, а в последующем для разбивки смещения оси пути. Измерение углов производится по маркам как в пределах прямых, так и в пределах стометровых хорд кривых. Измерение стрел производится так же, как и при съемке по головке рельса, но при определении действительной стрелы должно учитываться расстояние от оси пути до марки. Помимо рассмотренных работ, при реконструкции производится съемка планов и путевого развития раздельных пунктов, обследуются больные места земляного полотна, определяется толщина балластного слоя ( закопушками ) и степень его загрязненности, производятся размещение опор контактной сети и другие работы. [c.306]

Расстояние от оси крайнего пути до внутреинег края опор контактной сети на перегонах и станциях должно соответствовать требованиям габарита приближения строений для соответствующих путей. [c.33]

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5 700 мм. Перечень таких мест определяется начальником дороги. [c.55]

Опоры KOHratfTHOH сети на железных дорогах СССР применяют металлические или железобетонные. Металлические опоры чаще применяют для закрепления контактной подвески на гибких поперечинах, а также для анкерных участков. В практике электрификации железных дорог широко применяют жесткие поперечины для контактной сети (рис. 105). Опоры по своему назначению делят на поддерживающие (консольные, для гибких и жестких поперечин), анкерные и фидерные, служащие для подвески питающих и отсасывающих линий. Расположение опор по отношению к оси на прямых участках пути строго регламентировано (ПТЭ, п. 7.6). Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм. [c.198]

На участках, оборудованных поперечной подвеской контактной сети, знаки устанавливают иа нижнем фиксирующем тросе или ригеле вправо по направлению движения поездов на расстоянии 1,80 м от оси рельсового пути до оси таблицы, если невозможно устанонить на столбах или опорах контактной сети временные знаки для машинистов и предупредительные знаки о включении и выключении тока. [c.207]

На строящихся магистральных железных дорогах применяют металлические (высотой до 15 м и более) и железобетонные (до 15,6 м) опоры контактной сети (рис. 10.4). Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор на прямых участках должно составлять не менее 3100 мм. На существующих линиях, оборудованных контактной сетью, и в особых случаях на элекгрифици-руемых линиях допускается сокращение указанного расстояния до 2450 мм — на станциях и до 2750 мм — на перегонах. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...