ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контактная сеть из "Подвижной состав и основы тяги поездов " На подстанциях переменного тока для питания тяговых и нетяговых потребителей используют трехфазные двух- и трехобмоточные (или однофазные) понижающие трансформаторы. [c.10] По конструктивному исполнению подстанции бывают стационарные и передвижные. Последние применяют для замены преобразовательных агрегатов на период их длительного ремонта или стационарной подстанции в случае выхода ее из строя. [c.10] По способу управления подстанции делятся на автотелеуправляемые, когда контроль и регулирование их работы осуществляются специальной аппаратурой телеуправления на расстоянии — из диспетчерского пункта автоматические, когда на подстанции нет дежурного персонала, но управляет ею оператор дистанционно из пункта, расположенного вблизи подстанции и полуавтоматические, когда имеется частичная режимная автоматика, а на подстанции находится дежурный персонал, выполняющий операции по переключению оборудования вручную или дистанционно с пульта управления. [c.10] На магистральных железных дорогах электроэнергию от подстанций к токоприемникам электровозов и электропоездов подводят по воздушной контактной сети. В связи с тем что контактная сеть не имеет резерва, к ее устройствам предъявляют высокие требования по надежности. [c.10] Контактная сеть должна обеспечить надежный токосъем в любых атмосферных условиях. В то же время она должна быть долговечной и простой в конструктивном исполнении. Повышение надежности и устойчивости работы контактной сети заключается в обеспечении высокой механической прочности конструктивных элементов, надежной ее изоляции и износостойкости контактного провода, разделении контактной сети на отдельные несвязанные участки на перегонах и станциях (группы путей, парки и т. п.). [c.10] К основным элементам контактной сети относятся несущие, контактные и усиливающие провода детали крепления этих проводов и изоляторы поддерживающие устройства и опоры на станциях, перегонах и в искусственных сооружениях. На железных дорогах применяют в основном цепные подвески контактного провода. На рис. 1 показаны некоторые виды подвесок, где 1 — контактный провод 2 — струна 3 — несущий трос 4 — вспомогательный провод 5 — рессорный провод. [c.10] В некомпенсированной цепной подвеске провода же- gj стко закрепляют по концам на анкерных опорах. Натяжение в них и стрела провеса меняются в зависимости от температуры, ветровой нагрузки и гололеда. [c.11] При компенсированной цепной подвеске (см. рис. 2, б) в контактном проводе 9 и несущем тросе автоматически поддерживается практически постоянное натяжение. Компенсированная подвеска обеспечивает нормальный токосъем при скоростях движения до 160 км/ч и выше. [c.12] В целях более равномерного износа пластин токоприемника контактный провод на прямых участках располагают зигзагообразно, смещая его на 300 мм у каждой опоры в ту или другую сторону от оси пути. В кривых участках пути зигзаг не должен превышать 400 мм. Чем больше радиус кривой, тем меньше зигзаг контактного провода. [c.12] Устройства секционирования контактной сети. В местах примыкания перегонов к станции и в отдельных случаях на перегонах применяют изолирующие сопряжения анкерных участков (рис. 3), которые обеспечивают продольное секционирование контактной сети. Между анкерными опорами 1 устанавливают две переходные опоры 2, образующие переходный пролет. В этом пролете создается воздушный промежуток между контактными подвесками соседних анкерных участков. [c.12] При такой конструкции изолирующего сопряжения токоприемник 4 (ось) в переходном пролете на воздушном промежутке вначале идет по одному рабочему контактному проводу, затем по двум, соединяя электрически на это время соседние анкерные участки контактной сети, и далее переходит на другой рабочий провод. Ось пути на рисунке показана позицией 5. На одной из переходных опор сопряжения с воздушным промежутком устанавливают продольный секционный разъединитель 3 с приводом (ручным или моторным) для соединения или разъединения разных секций контактной сети. Так, станционную контактную сеть соединяют с контактной сетью перегона, когда возникает необходимость подать в нее питание, например при повреждении станционного фидера (питающей линии), или разрывают электрическую цепь станции от перегона, когда повреждена контактная сеть и необходимо снять напряжение на участке, не прекращая движения по станционным путям. [c.12] При питании отдельных участков от разных фаз переменного тока применяют сопряжение анкерных участков с нейтральной вставкой (рис. 4). Конструктивно это сопряжение состоит из двух воздушных промежутков, расположенных последовательно. Нейтральную вставку проектируют так, чтобы при любых сочетаниях поднятых токоприемников электровозов и электропоездов исключалась возможность одновременного замыкания обоих воздушных промежутков, т. е. соединения различных секций контактной сети. [c.13] Для разделения контактной сети станций на электрически не зависимые друг от друга участки применяют секционные изоляторы. Для электрического соединения или разъединения отдельных секций контактной подвески между собой, а также питающих линий тяговых подстанций с участками контактной сети применяют продольные секционные разъединители 1. Позицией 2 на рис. 4 показана ось пути. [c.13] Стыкование участков однофазного тока промышленной частоты напряжением 25 кВ и постоянного тока напряжением 3 кВ осуш,ествляют одним из двух способов, применяемых на наших железных дорогах. Первый способ — это секционирование контактной сети на станции стыкования с переключением отдельных секций на пптание от фидеров постоянного или переменного тока. Второй — применение электроподвижного состава двойного питания, т. е. внутри электровоза происходит переключение с постоянного тока на переменный и наоборот. [c.13] Контактная сеть станций стыкования имеет группы изолированных секций постоянного тока, переменного тока и переключаемые секции. Стыкование происходит переключаемыми секциями, которые питаются электроэнергией через так называемые пункты группировки. Контактную сеть с одного рода тока на другой переключают специальными переключателями с моторным приводом, устанавливаемыми на пунктах группировки. К каждому пункту подведены две питающие линии переменного тока и две постоянного от тяговой подстанции постоянно-переменного тока. Питающие линии соответствующего рода тока этой подстанции подключают также к контактной сети обеих горловин станции стыкования и прилегающих перегонов. [c.13] Для исключения ошибочной подачи на отдельные секции контактной сети тока, не соответствующего находящемуся там подвижному составу, а также выезда э.п.с. на секции контактной сети с другой системой тока переключатели блокируют между собой и с устройствами централизованного управления стрелками и сигналами станции стыкования. Управление переключателями включают в единую систему маршрутно-релейной централизации станции. Таким образом, дежурный по посту при сборке какого-либо маршрута одновременно с установкой стрелок и сигналов в требуемое положение производит соответствующее переключение контактной сети. [c.14] Маршрутная централизация на станциях стыкования имеет систему счета заезда и выезда электроподвижного состава на участки пути переключаемых секций контактной сети, что исключает возможность попадания его под напряжение другого рода тока. Для защиты оборудования устройств энергоснабжения и электроподвижного состава постоянного тока при попадании на них в результате каких-либо нарушений напряжения переменного тока имеется аппаратура защиты станций стыкования. На электроподвижном составе постоянного тока, имеющем заезды на станции стыкования, круглый год должны быть включены грозовые разрядники. [c.14] Электровозы двойного питания ВЛб , ВЛ82 и ВЛ82 эксплуатируются пока небольшими партиями на Северо-Кавказской и Южной дорогах. Целесообразность применения электровозов двойного питания вместо станций стыкования определяется технико-экономическими расчетами. [c.14] Принцип и порядок отключения напряжения от контактной сети. Напряжение с контактной сети снимают путем отключения соответствующих разъединителей. Все переключения, за исключением переключений разъединителей депо и экипировочных устройств на станционных путях, где осматривают крышевое оборудование э. п.с., производят по приказу энергодиспетчера. Только в аварийных случаях при перерыве всех видов связи разъединители отключают без приказа энергодиспетчера, но с последующим уведомлением его. [c.14] производящее переключение разъединителей с дистанционным или ручным управлением, получив приказ энергодиспетчера, повторяет его содержание. Энергодиспетчер, убедившись в том, что приказ принят правильно, утверждает его, указывает время и сообщает свою фамилию. Лицо, которое переключает разъединителя, обязано проверить исправность заземления пульта дистанционного управления, убедиться в наличии питания цепей управления и в исправности сигнальных ламп, проверить соответствие номера разъединители и его исходное положение с названными в приказе. После переключения по загоранию сигнальной лампы убеждается в состоявшемся переключении и уведомляет об этом энергодиспетчера. [c.14] Вернуться к основной статье