Питание электроэнергией и контактная сеть

ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ И КОНТАКТНАЯ СЕТЬ [c.203]

Электроподвижной состав в процессе работы перемещается по участку, удаляясь или приближаясь к тяговым подстанциям. Колебания тяговой нагрузки по величине из-за изменения режима движения поезда, перемещение потребителей электроэнергии, изменение числа поездов, находящихся одновременно в зоне питания (фидерной зоне), вызывают непостоянную нагрузку агрегатов тяговых подстанций и контактной сети. Так, нагрузка агрегатов тяговых подстанций резко повышается при одновременном движении по подъему или при трогании нескольких поездов. [c.336]

Питание энергией подвижного состава подвесных рельсовых дорог и механизмов, размещенных на подвижном составе, производится в основном от внешних источников. Исключением являются подвижные единицы, несущие на себе установку автономного питания энергией в виде теплового двигателя или аккумуляторов, что мало распространено. Внешним источником электрической энергии является обычно контактная сеть трехфазного переменного тока промышленной частоты, реже — контактная сеть однофазного переменного тока и контактная сеть постоянного тока. Кроме электрической энергии используют энергию сжатого воздуха, если этого требуют особые условия эксплуатации — взрывоопасность, необходимость особо мягкого регулирования скоростей на некоторых операциях сборки и монтажа и др. Для дорог ограниченной длины питание тележек, перемещающихся по путям подвесных дорог, может производиться от гибкого шланга (сжатый воздух) и от гибкого кабеля (электроэнергия). В первом случае путь тележки ограничен расстоянием, не превышающим 25 м, а во втором — при подвеске кабеля на кольцах к проводу или на роликах, перемещающихся по вспомогательному рельсу, — не более чем 70 м. Во всех остальных случаях применяют питание от контактной сети. [c.203]

Можно считать установленным, что существенная экономия электроэнергии, получаемая в результате использования рекуперативного торможения, может быть достигнута только-на трассе с крутыми спусками при тяжелых тихоходных тяговых электродвигателях, значительных расстояниях между остановками и широких возможностях использования рекуперированной электроэнергии для питания Электродвигателей других троллейбусов или для ее возвращения и контактную сеть. Однако получаемая экономия может уменьшиться вследствие неумелой езды, изменяющейся нагрузки троллейбуса, колебаний напряжения в сети и т. п. [c.926]

И осваивать железнодорожным транспортом растущий объем перевозок. Частота движения на электрифицированных линиях достигает 8—10 поездов в 1 ч, вес их 8—10 тыс. т, а максимальные скорости 100 км/ч в грузовом и до 200 км/ч в пассажирском движении. Одно из положительных качеств электровозов—возможность рекуперации, т. е. возврата электроэнергии в контактную сеть при торможении, чтобы ее могли использовать другие электровозы или иные потребители. Электрическое реостатное и рекуперативное торможение улучшает управляемость поезда. При этом уменьшается износ тормозных колодок и колес вагонов. Для вождения поездов без смены локомотивов на участках постоянного и переменного тока используют электровозы двойного питания. Они устроены так, что при вступлении на участок постоянного (переменного) тока автоматически собирается соответствующая силовая схема. [c.169]

На Калининском вагоностроительном заводе создан опытный образец еще одного пассажирского вагона — с индивидуальным полупроводниковым преобразователем. Мы уже говорили, что под вагоном установлен генератор с приводом от оси колесной пары. Генератор вырабатывает электроэнергию для вагона, но он же увеличивает сопротивление движению, создает дополнительную тяговую нагрузку. Кроме того, и генератор, и его привод в эксплуатации требуют дополнительного обслуживания. Мысль отказаться от них и пользоваться электроэнергией от контактной сети давно занимала конструкторов. Надежность такой централизованной системы электроснабжения не вызывает сомнений, но как постоянный ток напряжением 3000 В преобразовать в необходимый для питания оборудования вагона постоянный и переменный напряжением 54, 110 или 220 В [c.26]

При питании кранов от внешней сети переменного тока 380 В конец нулевой жилы подсоединяется к заземляющему контактному болту. Все электрооборудование крана должно иметь надежную изоляцию и электрическое соединение с заземляющим устройством. В грозу, даже при надежно действующем заземлении, работа на кране должна быть прекращена. Устройство заземления, осмотры его состояния и проверку сопротивления заземляющих уст- ойств проводят в соответствии с санитарными нормами. 1ри прекращении подачи электроэнергии к крану (при [c.218]

Современные тяговые двигатели, находящиеся в эксплуатации на электроподвижном составе железных дорог СССР, по роду тока разделяют на двигатели постоянного тока с питанием от. контактной сети с напряжением 3000 В и пульсирующего тока, получающие питание от преобразовательных агрегатов (трансформаторов и выпрямителей), которые в свою очередь получают электроэнергию от контактного провода с напряжением 25 000 В. [c.65]

Высоковольтные вспомогательные цепи моторного вагона, кроме цепей отопления, включают в себя (см. рис. 251) счетчик электроэнергии Whl с добавочным резистором R27 (измеряет общее потребление энергии данной секцией), счетчик электроэнергии Wh2 с добавочным резистором R40 (обмотка напряжения в режиме тяги шунтируется), измеряющий количество электроэнергии, возвращаемой в контактную сеть при рекуперативном торможении (сумма показаний счетчиков Whl и Wh2 дает расход энергии на тягу), реле минимального напряжения контактной сети PH с добавочным резистором R28 вольтметр для измерения напряжения контактной сети Fi с добавочным резистором R29, предохранитель вспомогательных цепей моторного вагона Пр1 и розетки штепсельных соединений Ш1 и Ш2, предназначенные для питания высоковольтных вспомогательных цепей прицепного вагона, с контактором питания прицепного вагона КПВ и предохранителем ПР2. [c.307]

При работе щебнеочистительного устройства соблюдают следующие дополнительные правила. Нельзя находиться на расстоянии менее чем 2 л от поднятого краном ножа, подходить к сетчатой ленте выгребного устройства перед ее пуском и во время работы при движении машины следует отойти от выгребного устройства на расстояние не менее 5 м я выйти из зоны полета отсева. Так же, как при заправке струнок электробалластера, поднятую путевую решетку закрепляют предохранительными захватами при зарядке подрезного ножа и планировщиков. После окончания работ отключают питание электроэнергией от тепловоза и от собственной электростанции. Перед работой машины на электрифицированном участке под наблюдением электромонтера дистанции контактной сети отключают заземление контактных опор. [c.322]

Если принять, что к. п. д. электровоза составляет 75%, включая потери в контактной сети и подстанциях, к. п. д. передачи электроэнергии соответственно 96%, а гидроэлектростанции 90%, то при питании электрифицированных линий только от гидроэлектростанций к. п. д. электрической тяги составит около 65%. Удельный вес энергии от гидроэлектростанций составляет в настоящее время более 16%. [c.4]

С целью обеспечения возможности снятия напряжения на отдельных путях перегонов и станций при сохранении питания электроэнергией других путей, что может оказаться необходимым не только при возникновении коротких замыканий и аварийных ситуаций на сети или э.п.с., но и для обеспечения плановых работ по контактной сети, выполняемых со снятием нап- [c.7]

Тяговая сеть состоит из совокупности элементов контактной сети питающей и отсасывающей линий распределительных пунктов пунктов питания усиливающих проводов отсасывающих пунктов рельсовой цепи. Эти элементы служат для распределения и передачи электроэнергии локомотивам. Безопасность эксплуатации обеспечивается установкой устройств защитного заземления элементов тяговой сети и средств защиты от атмосферных перенапряжений, блуждающих токов и при необходимости защиты от замыкания провода контактной сети на ковш экскаватора, груз думпкара и землю. [c.489]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Питание тележек электроэнергией — от контактной сети переменного трехфазного тока частоты 50 Гц, напряжением 220—380 В. Режим работы однорельсовой тележки средний с ПВ 25%. Техническая характеристика тележек с закрытой кабиной дана в табл. 6.10. При транспортировании длинномерных грузов однорельсовые тележки изготовляют с двумя грузоподъемными крюками, благодаря чему при независимом управлении подъемом и спуском каждого из них тележки могут саморазгружаться от транспортируемого груза. На рис. 6.29, а изображена тележка с двумя электроталями, имеющими независимое, управление из открытой кабины. Захват в виде хобота, подвешенный к крюкам тележки, может занимать наклонное и горизонтальное положения, что позволяет разгружать транспортируемый груз без участия вспомогательных рабочих. [c.155]

Электровоз представляет собой локомотив, у которого сила тяги создается тяговыми электродвигателями, получающими электро-энерпию от электростанций через контактные провода. При помощи зубчатых колес вращающий момент тяговых электродвигателей передается колесным парам. Электровоз — один из наиболее экономичных видов локомотивов он не требует во время эксплуатации снабжения топливом и водой, что дает возможность ему совершать большие безостановочные рейсы Имеются электровозы небольшой мощности, питаемые электроэнергией от установленных на них аккумуляторных батарей, или сочетающие питание током от контактной сети и батарей [c.3]

Питание энергией осуществляется от контактной сети трехфазного переменного тока, реже от сети однофазного переменного тока и от контактной сети постоянного тока. В отдельных случаях при коротких расстояниях перемещения применяют питание электроэнергией от гибкого кабеля. В ряде дорог (шахтные, текстильной промышленности и др.) питанием служит электроэнергия постоянного тока от аккумуляторных батарей. На дорогах, обслуживающих внутризаводские перевозки, наиболее распространено питание от сети трехфазного переменного тока промышленной частоты напряжением 220 и 380 В. Для высокоскоростных дорог, где контактное питание ограничивает скорость движения, ведутся исследования по безконтактному питанию электроэнергией. С развитием силовой электроники в недалеком будущем на подвесном рельсовом транспорте появится возможность использовать контактное питание от однофазной сети переменного тока частотой 50 Гц, что значительно упростит устройство контактной сети и сократит габаритные размеры и массу стрелок и прочих стационарных путевых устройств. [c.24]

Из гнутых профилей изготовляют сварные коробчатые рельсы и других размеров. На рис. 5.14, в, г я д показаны три профиля коробчатых рельсов фирмы Дюркопп . Профиль ПВО,5 (рис. 5.4, в) предназначен для ручных дорог и рассчитан на грузоподъемность двухосных тележек 0,5 т. Профиль НВ2 (см. рис. 5.14, г) рассчитан на работу тележек с питанием электроэнергией от кабеля или сжатым воздухом от шланга при грузоподъемности двухосных тележек до 1,6 т. Профиль 5НВ2 (см. рис. 5.14, д) предназначен для электрифицированных дорог с питанием от контактной сети. Число контактных шин при ручном управлении— три, при автоматическом управлении — до шести. Грузоподъемность двухосных тележек до 1,6 т, четырехосных до 3,2 т. Скорость движения от 0,3 до 1 м/с. [c.107]

Тягачи с прижимным тяговым колесом пригодны для всех четырех основных видов подвесных однорельсовых дорог. На рис. 6.14 показан тягач для дороги легчайшего типа с ездой по верху рельса конструкции Дюркопп . Тягач имеет ходовую четырехосную тележку и нижнее тяговое резиновое колесо. Привод тягача от контактной сети трехфазного переменного тока напряжением 220/ 380 В, расположенной над ходовыми тележками, имеющей число троллеев от трех до пяти, или от сменной аккумуляторной батареи напряжением 24 В. Скорость движения тягача до 0,5 м/с. Мощность тягового двигателя от 0,2 до 1,5 кВт. Управление работой автоматическое или полуавтоматическое. Усилие тяги до 1 кН. Емкость аккумуляторной батареи обеспечивает непрерывную работу без смены батарей около 6 ч. Питание тягача электроэнергией при коробчатом рельсе осуществляется от трех троллейных проводов, размещенных внутри рельса. Тягач может работать с прицепными грузовыми тележками, электроталями и иметь управление кно- [c.125]

Существенным недостатком источников питания переменного тока является их большое инд)жгивное и, соответственно, общее электрическое сопротивление Zk., > 200... 300 мкОм, что приводит к малому os ф (0,2...0,6) контактной машины и низкой степени полезного использования мощности, потребляемой из сети (V < 0,4). Степень использования электроэнергии резко снижается при больших размерах внешнего контура (/ > 800 мм и h> 300 мм) и наличии ферромагнитных масс свариваемых деталей и приспособлений внутри внешнего контура или в непосредственной близости от [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...