Вагоны Ревизия техническая

После проведенной единой технической ревизии или текущего ремонта вагона на торцовых стенах также наносят аналогичные надписи. [c.93]

Текущее содержание предусматривает повседневный уход за вагонами, находящимися в эксплуатации, своевременное выявление и устранение возникших неисправностей и поддерживание вагонов в состоянии постоянной эксплуатационной готовности. Эго достигается техническими осмотрами, текущим безотцепочным и отцепочным ремонтом, ревизией букс, автотормозов и автосцепок. [c.227]

При осмотре вагонов проверяют исправность деталей, соответствие их установленным размерам и техническим требованиям соответствие сроков ремонта, ревизии букс и автотормозов, а у пассажирских вагонов, кроме того, соответствие сроков технической ревизии исправность действия тормозных, ударно-тяговых устройств, букс вагонов и рессорного подвешивания. Одновременно с техническим осмотром ремонтные бригады устраняют все неисправности, выявленные при осмотре и отмеченные на кузове мелом. [c.227]

Службам вагонного хозяйства дорог разрешено делать отсрочку деповского ремонта пассажирских вагонов и рефрижераторных секций до 6 месяцев, если они по своему техническому состоянию могут эксплуатироваться после технической ревизии или профилактического ремонта. [c.229]

В случае совпадения сроков единой технической ревизии ТО-3 и зимнего или летнего технического обслуживания ТО-2 производят единую техническую ревизию вагонов с выполнением работ, связанных с подготовкой к эксплуатации в зимних или летних условиях [c.7]

На ПТО и пунктах экипировки на станциях формирования и оборота имеются специальные пути или тупики для выполнения укрупненного безотцепочного и отцепочного ремонта и единой технической ревизии пассажирских вагонов. Вдоль таких путей устанавливают электрические домкраты, грузоподъемные козловые или мостовые краны. [c.39]

Отцепочный ремонт пассажирских вагонов совмещают с их техническим обслуживанием при выполнении единой технической ревизии. Когда вагон отцеплен от состава для замены колесной пары, деталей рессорного подвешивания, генератора и т. д., тогда одновременно выполняют все необходимое техническое обслуживание. [c.42]

О проведении единой технической ревизии и текущем отцепочном ремонте на торце кузова вагона наносят трафарет с указанием времени и места выполнения видов технического обслуживания. [c.43]

Рабочее место слесаря-электрика на ПТО находится в вагоне, а для выполнения ремонтных работ при единой технической ревизии рабочее место слесаря-электрика устраивается на специально выделенных путях, оборудованных источниками электропитания, подключаясь к которым, можно полностью имитировать работу электрооборудования в поездных условиях. При этом создаются условия, позволяющие более качественно проверять, регулировать или ремонтировать аппараты управления и приборы электрооборудования на вагоне. [c.62]

Состояние тележек проверяют при техническом обслуживании пассажирских составов на станциях формирования или оборота, а также на пунктах технического обслуживания по пути следования. Кроме этого, через шесть месяцев тележки контролируют при единой технической ревизии и каждый раз перед началом сезонных перевозок — летом и зимой, Тележки вагонов международного сообщения, в том числе и колеи 1435 мм, обслуживаются в те же сроки независимо от места их нахождения (под вагоном или на путях отстоя пункта перестановки вагонов). [c.88]

При выполнении единой технической ревизии (ЕТР) пассажирских вагонов тележки выкатывают из-под вагона в том случае, если необходима смена колесных пар п6 предельному прокату при неисправностях, требующих подъемки кузова у вагонов международного сообщения, у вагонов, обращающихся со скоростью 140 км/ч и выше при наличии колесных пар с приводом генератора от средней части оси, от торца шейки оси, с клиноременной редукторно-карданной передачей. В остальных случаях техническая ревизия производится без выкатки тележек из-под вагона. ЕТР выполняется на специально выделенных ремонтных путях, оснащенных необходимым оборудованием, механизированными приспособлениями. При единой технической ревизии для проверки и ремонта в специализированных отделениях с тележек снимают скоростные регуля- [c.89]

В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов по трафарету на редукторе выявляют вагоны с просроченным сроком единой технической ревизии привода генератора или те, у которых срок истекает в пути следования. [c.97]

Проверку технического состояния колесных пар под вагонами производят на станциях формирования и расформирования поездов в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением, на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического обслуживания вагонов, в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд, после крушений, аварий, столкновений подвижного состава, схода с рельсов вагонов с подшипниками скольжения при текущем отцепочном и профилактическом ремонте вагонов и единой технической ревизии пассажирских вагонов. Проверку выполняют осмотрщики вагонов, а у отцепленных в текущий отцепочный ремонт мастера и бригадиры. При этом они обязаны проверять состояние элементов колесных пар, соответствие их размеров и износов установленным нормам. У вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, при выкатке колесных пар должно быть установлено, кроме того, соответствие их типа и размеров грузоподъемности и типу вагона. [c.109]

Осеннюю и весеннюю ревизии и перезаправку букс на сезонное масло делают в вагонных депо при текущем отцепочном ремонте вагонов (ТР-2), на пунктах технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам (ТР-1). Для выполнения этих работ на дорогах создают специальные бригады по ревизии букс, в состав которых входят в основном осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава. Работают такие бригады под контролем мастера или начальника ПТО. [c.131]

Техническое обслуживание № 1 производится при подготовке вагонов в рейс бригадами слесарей. Они устраняют недостатки в креплении переходных площадок из резиновых или других уплотнений, фартуков, откидных площадок над входными подножками и фиксаторов их положений, а также укрепляют поручни, лестницы, решетки. Пробоины обшивки кузова устраняют сваркой. Сезонные зимние и летние технические обслуживания совмещают с единой технической ревизией. [c.191]

Работы при единой технической ревизии выполняют согласно технологическим процессам с учетом приписного парка пассажирских вагонов, имеющегося оборудования, инструмента и приспособления. Ремонт и контроль технического состояния систем электрического отопления вагонов проводят только при отключении тока на вагоне. [c.198]

При сезонных зимнем и летнем техническом обслуживаниях, которые приурочивают к проведению единой технической ревизии, в системе водоснабжения, кроме работ, характерных для ТО-1, производят соответствующие переключения в системе отопления. Например, подключают или отключают водяное отопление, водяные калориферы. При единой технической ревизии пассажирских вагонов всех типов устраняют неисправности водяных баков, труб, вентилей, кранов, клапанов и их механизмов, унитазов, умывальных чаш, кипятильников. Систему водоснабжения промывают в том случае, если ревизия совпадает со сроком летнего технического обслуживания. После ремонта и промывки кипятильник испытывают в рабочем состоянии. [c.202]

Зимнее или летнее технологическое обслуживание, как правило, приурочено ко времени проведения единой технической ревизии пассажирского вагона, при которой [c.206]

Техническое обслуживание и ремонт систем вентиляции в пути следования выполняют работники поездной бригады, а перед подготовкой пассажирского вагона в рейс (ТО-1) — бригада квалифицированных слесарей или осмотрщиков-ремонтников. Зимнее и летнее техническое обслуживание, а также единую техническую ревизию с отцепкой вагона от состава и подачей на специально выделенные и оборудованные пути технической пассажирской станции выполняют специальные бригады. [c.212]

Отличительные знаки и надписи на каждой единице подвижного состава позволяют установить принадлежность ее государству Министерству путей сообщения или иному ведомству дороге и депо, на чьем балансе она находится и в инвентарном парке которого учитывается определить место и дату изготовления и ремонта, тип вагона, серию локомотива и их номера. Все эти данные необходимы для решения различных вопросов, связанных с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава, например, для контроля за истечением сроков ремонта и ревизии подвижного состава и его ответственных узлов, таких как воздушные резервуары, контрольные приборы, котлы. По серии и номеру локомотива, в частности, нетрудно установить, какие изменения внесены в его конструкцию при изготовлении, что следует иметь в виду при постановке в ремонт и др. Хотя в технической документации все это есть, персонал имеет возможность наблюдать за выполнением установлен- [c.197]

Техническое обслуживание (ТО-3) проводится через каждые 6 месяцев с отцепкой вагона-ресторана от состава и совмещается с единой технической ревизией (ЕТР) всего оборудования вагона-ресторана. [c.96]

Ремонт тормозного оборудования вагонов производят при всех видах планового ремонта вагонов (капитальном КР-1 и КР-2, деповском, единой технической ревизии), а также при текущем отцепочном ремонте вагонов на заводах, в депо, на специально выделенных и оснащенных [c.290]

Промежуточную ревизию осуществляют при обыкновенном освидетельствовании колесных пар, их обточке без демонтажа букс и при единой технической ревизии пассажирских вагонов, а также по отдельным указаниям ЦВ МПС в качестве профилактической меры. [c.40]

Ревизия техническая вагонов 227 Резисторы на электроподвижном составе 69 Рекуперативное торможение — см. Тормо-охение электрическое Реле в тепловозах 123 [c.343]

Перед включением грузовых вагонов в пассажирские поезда необходимо проводить техническую ревизию автотормозов. В комплекс работ при технической ревизии автотормоза входит обязательная замена негодного воздухораспределителя, переключающего клапана, соединительных рукавов новыми или от-ремонтрованными в контрольном пункте автотормозов (АКП),. а также замена всех неисправных остальных деталей и узлов.. После технической ревизии автотормоза испытывают. [c.82]

Ревизия тормозного оборудования производится через каждые 6 мес одновременно с единой технической ревизией пассажирского вагона. Цель этого вида обслуживания тормоза — обеспечить полную исправность и готовность к действию тормозного оборудования, т. е. устранить все неисправности, которые могут появиться в процессе эксплуатации. При -Выполнении единой технической ревизии тщательно проверяют состояние и действие тормозного оборудования со снятием приборов с вагона. Снимают для осмотра и очистки пылеулавливающие сетки, пробки с запасных резервуаров для продувки. Тормозные цилиндры осматривают, очищают и смазывают тормозной смазкой, для чего переднюю крышку вместе с поршнем и ирунсиной снимают. В шарнирах рчажной передачи зазор допускается не более 3 мм на диаметр. [c.92]

Текущее содержание — это технический осмотр и текущий ремонт на станциях, а также производство ревизии важнейших узлов вагонов (букс, тормозных приборов). При текущем ремонте вагонов в поездах устраняют пепсправности, появившиеся в эксплуатации, с тем чтобы обеспечить безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и удобство проезда пассажиров. [c.225]

При технической ревизии ТО-3, кроме работ, связанных с презеде нием ТО-2, приводы всех типов генераторов ремонтируют в объеме Руководства по деповскому ремонту пассажирских вагонов. Также ремонтируют приводь генераторов при неясности клейм и знаков последнего ремонта или ревизии у вагонов, бывших в крушении и аварии после обтачивания обода колеса колесной пары с редуктором от средней части оси при повреждении буксового узла, требующего демонтажа буксы с редукторно-карданным приводом от торца оси после схода вагона с рельсов, при необходимости выполнения полного освидетельствования колесной пары обнаружении посторонних примесей в смазке редуктора. При техническом обслуживании ТО-3 внутреннее оборудование контролируют и восстанавливают в объеме ТО-2. [c.13]

ТО-3 выполняют через шесть месяцев поспе постройки, планового ремонта или предыдущей технической ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования пассажирских вагонов. Служебные, служебно-технические и другие вагоньг специального назначения подлежат ТО-3 через один год. [c.15]

Единую техническую ревизию тележек ТСК-1 (для вагонов пассажирского поезда РТ-200) производят только с выкаткой их из-под вагонов. Сроки проведения и технические требования при техническом обслуживании для этих тмежек устанавливаются МПС. [c.92]

Эта работа выполняется в случае, когда нагрев букс был выявлен приборами ПОНАБ или ДИСК-БКВ-Ц или сигнализацией нагрева букс пассажирских вагонов в пути следования поезда, а также при обнаружении неисправностей буксового узла при техническом обслуживании вагонов. Кроме этого, для пассажирских вагонов промежуточная ревизия проводится через шесть месяцев после планового ремонта или предыдущей ревизии и при летнем и зимнем техническом обслуживании. [c.142]

Единая техническая ревизия электрического отопления пассажирских вагонов производится в сроки, установленные МПС. Она предусматривает выполнение ремонтньрх и проверочных работ, характерных для ТО-1, зимнего и летнего ТО, и дополнительно проверку электрических печей, сопротивления изоляции их элементов, затяжку зажимных винтов. Проверяют также заземляющие шунты, измеряют сопротивление изоляции электропечей (по группам и ветвям), электронагревательных элементов калорифера, водонагревателя, высоковольтного штепселя [c.197]

Кроме этого, при единой технической ревизии пассажирского вагона водой под давлением 0,2 МПа и подогретой до температуры50 — 60°С промывают воздухоохладитель, конденсатор, поддон влагоотделителя и спускную трубу от него. После промывки оборудование продувают сжатым осушенным воздухом. Контрольно-измерительные приборы неисправные и с истекшим сроком испытания, без пломб и клейм заменяют. [c.213]

Между капитальными ремонтами вагоны проходят деповской ремонт. Сроки деповского ремонта также устанавливает МПС. Пассажирские цельнометаллические вагоны международного сообшения и вагоны с установками для кондиционирования воздуха проходят ежегодный деповской ремонт на вагоноремонтных заводах. Все пассажирские вагоны проходят единую техническую ревизию через каждые шесть месяцев между плановыми видами ремонта. [c.281]

Ревизию тормозного оборудования пассажирских вагонов производят через 6 мес при единой технической ревизии (ЕТР) пассажирского вагона со снятием воздухораспределителя № 292-001, электровоздухораспределителя № 395-000 и рукавов № 369А. [c.292]

Ревизия букс на подшипниках скольжения. Ревизию и перевод букс на сезонные масла осуществляют в вагонных депо, пунктах подготовки вагонов к перевозкам и пунктах технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Данную работу выполняют специальные бригады, состоящие из осмотрщиков вагонов и слесарей, работающих под руководством освобожденного бригадира и непосредственным контролем мастера, инструктора или начальника ПТО. Ревизию букс выполняют в дневное время суток. Лица, входящие в состав бригады, должны предварительно пройти соответствующий инструктаж о порядке проведения работ. При ревизии и переводе на сезонные масла буксы каждого вагона вскрывают, польстеры и подбивочные материалы вынимают в специальную посуду вместе с осевым маслом, находящимся в буксе, и доставляют в регенерацион-но-пропиточное отделение. Буксы внутри очищают от грязи и остатков воды и осевого масла, неисправные подшипники и вкладыши заменяют на исправные, устраняют неисправности буксовых крышек. [c.40]

Надпись о времени и месте выполнения единой технической ревизии вагона Надпись о выполЕюнии планового (капитального или деповского ремонта) на заводе [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...