Освидетельствование колесных пар — Обыкновенное

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при ремонтах М5 и Мб, а также во всех других случаях их выкатки и подкатки под тепловозы в депо. [c.181]

При обыкновенном освидетельствовании колесных пар выполняется все, что предусмотрено текущим осмотром колесных пар под тепловозом, и дополнительно производят [c.182]

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят мастера депо и приемщики (где они имеются). Результаты обыкновенного освидетельствования колесной пары записываются в специальную книгу. [c.182]

Полное освидетельствование колесной пары отличается от обыкновенного выполнением следующих дополнительных работ [c.182]

При каждой подкатке колесных пар под вагон производят так называемое обыкновенное освидетельствование, если непосредственно перед подкаткой они не подвергались полному освидетельствованию. При обыкновенном освидетельствовании колесные пары также тш,а-тельно очищают, осматривают, измеряют их элементы и проверяют магнитным и ультразвуковым дефектоскопом. [c.174]

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации, после последнего полного или обыкновенного освидетельствования. [c.109]

Общие положения. Колесные пары в процессе эксплуатации должны подвергаться осмотру под электровозом и электропоездом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси. Результаты освидетельствований колесных пар и ревизий роликовых букс заносят в документы утвержденной МПС формы, а также в технический паспорт колесной пары электровоза или электропоезда. [c.89]

Виды и сроки освидетельствования колесных пар. Колесные пары за время их эксплуатации осматривают под тепловозом, подвергают обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси. [c.376]

Обыкновенное освидетельствование колесных пар выполняют при каждой подкатке их под тепловоз. [c.376]

Обыкновенное освидетельствование колесная пара проходит во всех случаях перед подкаткой ее под тепловоз. После визуального осмотра измерением определяют величину и характер износа бандажей, ось подвергают магнитной дефектоскопии (см. 7). Проверяют также наличие соответствующей маркировки на торцах оси и поверхностях других элементов колесной пары (рис. 335). [c.413]

Полному освидетельствованию колесную пару подвергают при ремонте тепловоза на заводе, связанном с выкаткой колесной пары, после смены хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего освидетельствования, наличии повреждений после аварии. При полном освидетельствовании, кроме работ, предусмотренных обыкновенным освидетельствованием, колесную пару очищают от грязи и краски до металла, проверяют подступичные [c.413]

Освидетельствование колесных пар бывает двух видов полное и обыкновенное. [c.134]

При обыкновенном освидетельствовании колесных пар производится [c.135]

После обыкновенного освидетельствования колесные пары не клеймятся. [c.135]

Промежуточная ревизия букс у грузовых вагонов производится при обыкновенном освидетельствовании колесной пары или ее обточке. [c.165]

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят при каждой подкатке их под вагон, если непосредственно перед подкаткой они не подвергались полному освидетельствованию. Последнее проводят после формирования или ремонта колесной пары. [c.264]

Обыкновенное освидетельствование колесных пар выполняется при подкате их под локомотивы, моторвагонный подвижной состав и тендеры. При этом обязательно проверяют магнитным дефектоскопом шейки осей, предподступичные части и среднюю часть их, а у паровозов и пальцы кривошипов. Магнитному контролю подвергаются и зубья зубчатых колес. 204 [c.204]

Промежуточную ревизию осуществляют при обыкновенном освидетельствовании колесных пар, их обточке без демонтажа букс и при единой технической ревизии пассажирских вагонов, а также по отдельным указаниям ЦВ МПС в качестве профилактической меры. [c.40]

Тепловозные колесные пары за время своей службы подвергаются текущему осмотру, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой осей. [c.181]

Обыкновенное освидетельствование. После выкатки колесной пары еще до обмывки и очистки ее осматривают для выявления, нет ли сдвига ступиц на оси, трещин на средней части оси, на центрах, бандажах или колесах. [c.182]

Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах или паспортах. [c.68]

Виды технического обслуживания и ремонта колесных пар всех локомотивов, а также сроки их проведения, устанавливаемые отдельной инструкцией ЛШС, отличаются от видов и сроков технического обслуживания и ремонта тепловозов. Так, колесные пары за время своей службы (от постройки до исключения из инвентаря) подвергают осмотру под тепловозом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси. Кроме того, для них установлены два вида ремонта ремонт без смены и со сменой элементов. [c.413]

Обыкновенное освидетельствование производится при каждой подкатке колесных пар под вагон, если непосредственно перед подкаткой они не подвергались полному освидетельствованию. [c.135]

Вагонную колесную пару при полном и обыкновенном освидетельствовании, а также при подкатке под вагон, чтобы определить расстояние между внутренними гранями колес, обмеряют штихмасом (рис. 140). Расстояние это должно быть [c.209]

Для своевременного обнаружения дефектов и их устранения паровозные и тендерные колесные пары подвергают текущему осмотру, обыкновенному и полному освидетельствованиям. [c.311]

При всякой выкатке колесной пары из-под паровоза ее подвергают обыкновенному освидетельствованию (если не требуется полное). Колесную пару осматривают до очистки ее от грязи и смазки для выявления явных признаков наличия трещин на средней части оси и в колесных центрах, а также следов сдвига колесных центров на оси. Затем выполняют весь объем осмотра колесной пары без выкатки, очищают колесную пару от грязи и смазки, проверяют наличие установленных клейм и знаков, соответствие размеров всех элементов колесной пары установленным нормам. После этого с помощью дефектоскопов обследуют среднюю часть оси, ее шейки и шейки пальцев кривошипов. [c.338]

При обыкновенном освидетельствовании колесных пар осуществляют предварительный осмотр до очистки, очистку от грязи и смазки, проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения, средней части оси проверку ультразвуковым дефектоскопом подступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения, а также проверку соответствия размеров и износов всех элементов установленным нормам промежуточную ревизию букс колесных пар для роликовых подшипников. После обыкновенного освидетельствования клеймо на колесную пару не ставят. На ПТО, ППВ, МПТР данные о подкаченных колесных парах заносят в специальный журнал. [c.109]

На оси колесной пары ставят знаки (время и место формирования и полного освидетельствования), а также клейма о приемке. Разработана система осмотра и освидетельствования колесных пар. За время службы они подвергаются техническому осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрес-совкой оси (локомотивы). [c.204]

После полного освидетельствования колесной пары на левом торце оси ставят знаки и, клейма (рис. 135, а и 136, а). При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси проверяют дополнительно магнитным дефектоскопом ее подступичные части и обязательно ставят клейма и знаки на правом торце. Правой считается сторона, на торце которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси (рис. 135, б и 136, б). Результаты всех видов освидетельствований заносятся в технический паспорт или в книги, журналы, ведомости по учету, ремонту и освидетельствованию колесных пар установленных МПС форм. Обыкновенное и полное освидетельствование, освидетельствование с выпрессовкой оси, а также ремонт колесных пар со сменой элементов выполняют только в ремонтных пунктах, имеющих разрешение МПС, лица, получивщие после соответствующих испытаний право на вьшолнение этих работ. Требования, которым должна удовлетворять каждая колесная пара, изложены в специальных инструкциях, утвержденных МПС. Осматривают колесные пары у локомотивов и моторвагонного подвижного состава мащинист — при каждом осмотре во время приемки и сдачи, а также технического осмотра моторвагонного подвижного состава, профилактического осмотра паровозов мастер цеха и приемщик локомотивов — при всех видах деповских ремонтов с выкаткой колесных пар из-под локомотива у вагонов в эксплуатации—осмотрщики вагонов при отцепочном текущем ремонте —мастера и бригадиры ПТО. Осмотром колесных пар выявляют [c.204]

Полное освидетельствование колесных пар производят в колесных цехах локомотиворемонтных заводов и в дорожных колесных мастерских. В отличие от обыкновенного при полном освидетельствовании производят ремонт со сменой одного или нескольких элементов колесной пары. При этом выполняют все работы, предусмотренные обыкновенным освидетельствованием с дополнением следующих работ обязательное ультразвуковое дефектоскопирование подступичных частей оси и пальцев кривошипов ремонт колесной пары со сменой дефектных элементов. Прн [c.311]

В случае обнаружения неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования при смене любого элемента, повреждении во время аварии или крушения и вырубке пороков на оси колесной пары паровоза, производят полное освидетельствование колесных пар. Оно включает, кроме работ, выполняемых при обыкновенном освидетельствовании, очистку колесной пары до металла, проверку кривошипов движущих колесных пар на специальном стенде или кривошипомером ЦНИИ и постановку соответствующих клейм и знаков. Если на пальцах кривошипов имеются втулки, их спрессовывают. Подступичные части нерас-прессованных осей и посадочные места пальцев кривошипов проверяют ультразвуковым дефектоскопом. Оси и пальцы, которые невозможно освидетельствовать ультразвуковым дефектоскопом, распрессовывают и обследуют магнитными дефектоскопами. [c.338]

Колесные пары подвергают техническому осмотру, освидетельствованию, ремонту и переформированию. Проверки состояния и своевременное изъятие из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также контроль за качеством подкатываемых и отремонтированных кольсных пар выполняют в процессе их осмотра под вагонами, обыкновенного и полного освидетельствования. [c.109]

Колесные пары, как правило, ремонтируют без замены элементов, выпмняя обыкновенное освидетельствование. [c.71]

Ослабление пакетов или поломка пружин и прокладок зубчатого колеса электровоза. При обыкновенном и поосном освидетельствовании не допускается. В эксплуатации допускается ослабление пружинных пакетов независимо от числа и расположения ослабших пакетов при условии, что свободное перемещение (люфт) венца по окружности на центре зубчатого колеса не превышает 0,75 мм. Колесные пары с изломом пластин или прокладок пружинных пакетов в зубчатых колесах к эксплуатации не допускаются. [c.203]

Обыкновенное освидетельствование производят в локомотивных депо во всех случаях при подкатке колесных пар под паровоз и тендер. Перед освидетельствованием после разборки подшипников каждую колесную пару очищают от загрязнения и подвергают электромагнитной дефектоскопии среднюю часть оси, бандажи, шейки, предподступичные части оси, пальцы кривошипов, щеки и пальцы контркривошипов. При наличии в депо ультразвукового дефектоскопа производят дефектоскопирование подступичных частей осей и пальцев кривошипов. Обыкновенное освидетельствование, как правило, производят мастер депо и приемщик локомотивов. Колесная пара после освидетельствования считается годной для подкатки под паровоз или тендер, если все элементы после устранения дефектов соответствуют требованиям Инструкции по ремонту колесных пар. [c.311]

При производстве промежуточной ревизии при обыкновенном освидетельствовании роликовых колесных пар с подшипниками на горячей посадке при торцовом креплении гайкой независимо от состояния крепления гайки М110х4 снимают стопорную планку и подтягивают гайку. Ослабленные гайки (вращающиеся от руки) снимают и проверяют состояние резьбы шейки оси и гайки. Колесные пары и гайки с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допускаются. При исправном состоянии резьбы гайку ставят на место и производят ее затяжку порядком, изложенным выше. При торцовом креплении подшипников тарельчатой шайбой болты М20 освобождают от стопорения и динамометрическим тарированным ключом проверяют их затяжку (вращением по часовой стрелке). При наличии хотя бы одного болта с крутящим моментом менее 5 кгс-м все болты вывертывают и проверяют порядком, изложенным выше. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...