Катки Способы

На практике применяют два способа прижатия катков постоянной силой (например, пружины, собственный вес элементов передачи и т. п.) и переменной силой, которая автоматически изменяется пропорционально изменению передаваемой силы. [c.304]

Если подвижное тело будет иметь форму цилиндрического катка, то его перемещение по горизонтальной плоскости можно осуществить двумя способами путем перекатывания и путем волочения по плоскости. При волочении каток не вращается вокруг своей оси, а скользит по плоскости. Для передвижения путем перекатывания потребуется приложить силу, значительно меньшую, чем для передвижения вторым способом. [c.90]

Решим эту же задачу другим способом. Рассмотрим движение катка, как результат сложения переносного—поступатель- [c.178]

На практике применяют два способа прижатия катков постоянной силой и автоматическое. [c.294]

Способ лотка (фиг. 29). Образец или ряд образцов изнашиваются путем перемещения в абразивной массе, заполняющей лоток. Способ лотка, по мнению В. Ф. Лоренца, является наилучшим, так как позволяет посредством специальных катков изменить степень уплотнения абразивной массы, кроме того, применение перемешивающих сыпучую массу рыхлителей обеспечивает взаимодействие образца с различными абразивными частицами. Этот способ впервые применен Клотом, [c.38]

Со времени изобретения колеса человек понял пользу замены скольжения качением и начал широко применять его вместо саней и носилок появились повозки и колесницы, вместо того чтобы передвигать тяжелые грузы волоком, стали подкладывать под них катки. По ним тяжести передвигаются со значительно меньшей затратой силы. Этим способом довольно часто пользуются и сейчас при передвижении станков, зданий. [c.127]

Усовершенствованием этого способа является применение катков (фиг. 144). Несколько усложняя всю конструкцию, катки обеспечивают коэффициент трения качения не более 0,06, что позволяет передвигать тяжелые грузы с относительно меньшим усилием. [c.280]

Установки для сухого способа регенерации. Сухой способ характеризуется тем, что вся пыль и мелочь удаляются из песка сухим способом, а не отмучиванием в воде. Выбитая формовочная и стержневая земля, подлежащая регенерации, подвергается разминанию или раздроблению сепарации для удаления металлических включений и просеиванию. Для разминания комьев земли применяются вальцевые дробилки молотковые дробилки, обеспечивающие одновременно частичное освобождение зёрен от инертных плёнок глины бегуны, дающие наилучшие результаты как в разминании комьев, так и в сдирании инертных глинистых плёнок. Особенно хорошие результаты получаются при применении бегунов, имеющих чаши и катки, покрытые резиной. Для разминания комьев применяются также обычные дезинтеграторы со штифтовыми дисками, дающие при повышенном числе оборотов хорошее очищение от глинистых плёнок, сопровождающееся, однако, повышенным раздроблением отдельных зёрен кварца. Вследствие этого получили применение так называемые щёточные дезинтеграторы. [c.96]

Для перемещения груза на небольшое расстояние (до 100 м) можно использовать второй способ, т. е. переместить груз на санях при помощи катков и лебедки. В этих случаях под сани с грузом (рис. 33) подводят катки, располагая их на равном расстоянии друг от друга. Расстояние между катками принимают от 0,5 до 0,8 м. Для катков используют обрезки стальных труб диаметром 80—100 мм или гладкие бревна. По пути передвижения саней укладывают две дорожки из досок толщиной 40—50 мм. Вместо досок можно уложить железнодорожные шпалы. Расстояние между дорожками должно соответствовать расстоянию между полозьями саней. При перемещении саней лебедкой катки будут катиться по дорожкам. Из табл. 17 видно, что тяговые усилия при этом способе значительно меньше, чем при движении саней по снегу. Это обстоятельство позволяет перемещать грузы на небольшие расстояния вручную на катках при помощи ломов такой прием часто используется рабочими-такелажниками. [c.39]

Катапультируемые сиденья и капсулы самолетов В 64 D 25/10-25/12 Катапульты в пусковых устройствах на аэродромах или палубах авианосцев В 64 F 1/06 Катаракты в золотниковых распределительных механизмах F 01 L 27/04 Катки опорные для гусениц, размещение и модификация на транспортных средствах В 62 D 55/14-55/15 для перемещения и транспортирования подвижного состава по путям В 61 J 1/12) Катушки [индукционные систем зажигания в ДВС F 02 Р 3/02-3/055 В 65 Н <для накопления нитевидного материала во время подачи 51/22-51/24 намотка и хранение нитевидных материалов 54/02-54/553, 75/02 рулонные (держатели 16/02-16/08, 18/02-18/06 для непрерывной подачи лент с рулонов 16/10, 18/10-18/24, 20/36, 20/38 способы и устройства для смены 19/00-19/30)>] Катушки транспортные средства для их перевозки В 60 Р 3/035 для хранения нитевидных материалов, полотнищ, лент и т. п., способы изготовления В 65 Н 75/50 шлифование торцовых поверхностей В 24 В 24 7/16) Каучук сырой, обработка перед формованием В 15/02-15/06 как формовочный материал К 7 00-21 00, 103 00-103 08) В 29 Качающиеся шайбы, поршневые двигатели с качающимися шайбами F 01 В 3/02 Керамика механическая обработка В 28 D печи для обжига F 27 В 5/00 тара из керамики В 65 D 1/00, 13/02) Керамические [детали подшипников качения F 16 С 33/56, 33/62 изделия <В 28 В армированные, изготовление фасонные, производство 1/00-1/54) шлифование В 24 В 7/22, 9/06) массы, прессование В 28 В 3/00 трубы F 16 L (9/10 соединения 49/00) узоры, имитация В 44 F 11/06 формы, конвейеры для их применения В 65 G 49/08] Кернеры В 25 D 5/00-5/02 Кертиса турбины F 01 D 1/10 Кик-стартеры F 02 N 3/04 Кили самолетов и т. п. В 64 С 5/06 [c.92]

Ступицы катков, независимо от применяемого способа восстановления обода, восстанавливают осадкой в специальном штампе с последующим дорнованием отверстия и калибровкой шпоночного паза. Все операции по восстановлению ступицы производят на гидравлическом прессе. [c.376]

Перечисленные способы наплавки обода катка имеют общие недостатки необходимость обрабатывать поверхность обода катка, так как наплавкой копируется неравномерность износа обода, ЭЛЛИпсность и бочкообразность, наплавленная поверхность имеет неравномерную гребнистую поверхность, что вызывает интенсивный износ беговой дорожки звена гусеницы. Эти недостатки отсутствуют при электрошлаковой наплавке и заливке жидким металлом, [c.376]

Способ позволяет за один проход восстановить обод до номинального размера независимо от величины износа обода катка и получить заданную твердость наплавляемого слоя металла за счет присадочных компонентов — сормайта, ферромарганца и др. [c.377]

Прицепные катки с металлическими вальцами перемещают по уплотняемой поверхности за тягачом, обычно трактором, с разворотами на концах захваток для возвратного движения или челночным способом, для чего тягач перецепляют на противоположную сторону катка. Для укатки грунтов на обширных площадях используют сцепы из двух-пяти катков и более, объединенных траверсами (рис. 7.57, в). [c.271]

Способы прижатия катков. На практике применяют два способа прижатия катков с постоянной силой, которую определяют по максимальной нагрузке передачи с переменной силой, которая автоматически изменяется с изменением нагрузки. Постоянное прижатие образуют вследствие предварительной деформации упругих элеменов системы Рис. 11.2 при сборке (например, деформации [c.257]

Способ прижатия катков оказывает большое влияние на качественные характеристики передачи КПД, постоянство передаточного отношения, контактную прочность и износ катков (см. 11.3). Лучшие показатели получают при саморегулируемом прижатии. [c.258]

По способу передачи силового воздействия обрабатываемой среде различают поверхностные уплотняющие машины (например, катки, трамбовки) и глубинные (погружаемые в уплотняемую среду). [c.358]

Тележечные конвейеры применяются для сборки изделий значительного веса. Собираемые станки установлены на специальных тележках, катки которых установлены на рельсы. Тележки присоединяются к тяговой бесконечной цепи. Перемещение тележек может осуществляться периодически или непрерывно. Возврат освободившихся тележек производится по параллельному пути вручную или другим способом. [c.262]

Основные неисправности и способы их устранения. Грузоподъемник автопогрузчика подвергается значительным силовым воздействиям от ударов ковша при внедрении его в штабель, от инерционных сил, возникающих в грузе, подвешенном на стреле или находящемся на вилах, от сил трения, появляющихся в катках и направляющих при подъеме и опускании груза. [c.93]

Притирка может производиться всухую, т. е. сухим порошком по сухой поверхности, или с применением смазки. При сухой притирке абразивный порошок вдавливается в поверхность притира стальным закаленным бруском или катком. Недостатком этого способа является то, что при вдавливании в притир абразивный порошок размельчается. Поэтому притирку чаще производят со смазкой. Применение смазки ускоряет процесс притирки и обеспечивает более высокое качество притираемой поверхности. [c.134]

Строительство оснований и покрытий ведется обычно в две смены, не только в светлое, но и в темное время суток. Места работы на дороге и в карьере или на базе должны быть освещены светильниками или прожекторами. Независимо от этого дорожные машины оборудуют освещением с переключением света на ближний и дальний. Должны быть освещены рабочие органы и механизмы управления. Машины, работающие челночным способом (катки, бульдозеры), должны иметь две задние фары, обеспечивающие регулировку направления пучка света двухсветными фарами. [c.133]

Степень уплотнения построенных покрытий и оснований по способу пропитки и из черного щебня проверяют пробным проходом тяжелого катка массой не менее 15 т. При этом не должно наблюдаться движения материала, образования волн впереди катка.. Степень уплотнения оснований и покрытий из смесей каменных материалов, обработанных дегтем в установке, должна соответствовать требованиям, установленным для асфальтобетонных покрытий из теплых и холодных смесей. [c.164]

При горячем способе на подготовленное место делают розлив горячего вязкого битума БНД 130/200 или БНД 200/300 при температуре 100— 120° С, деготь Д-4, Д-5 при температуре 110—120° С. Норма розлива 0,8—1,2 л/м2. После розлива вяжущих рассыпают мелкий щебень фракций 5—15 мм толщиной на 20— 30% больше глубины выбоины. Уплотняют ручной трамбовкой или легким катком, организуют уход. [c.287]

При горячем способе производства работ в подготовленную выбоину укладывают фракционированный щебень 15—40 мм или 15—70 мм с наибольшим размером зерен не более 0,8 от глубины выбоины. Уложенный материал уплотняют трамбованием. По уплотненному материалу делают розлив вяжущего — битума марок БНД 200/300, БНД 130/200 с температурой 100—160° С дегтей марок Д-4, Д-5 с температурой 110—120° С из расчета 0,8— 1,0 л/м2 на каждый сантиметр глубины выбоины. После розлива вяжущего рассыпают щебень фракций 5—15 мм и укатывают катками массой 5—10 т за б—8 проходов по следу. При малой площади ремонтируемое место уплотняют трамбованием. [c.289]

Для повышения шероховатости по частично высохшему слою самоходными распределителями или вручную распределяют черный щебень фракции 5—10 мм с последующей укаткой 5-тонным катком с гладкими вальцами. Способы обеспечения шероховатости асфальтобетонных покрытий изложены в п. 19.4. [c.299]

Цилиндрические катки снабжают кожаной обкладкой на ободе (фиг. 175, а). У малых конических катков обкладка выполняется так, как показано на фиг. 175, б. На фиг. 175, е и 176, а — в показаны более экономичные обкладки, приклеиваемые к ободу катка или прикрепляемые к нему другим способом. [c.442]

Способы прижатия катков. Иа практике применяют два спохйа прижатия катков с постоянной силой, которую определяют по мак-снмальио нагрузке передачи с переменной силой, которая автоматически изменяется с изменением нагрузки. Постоянное прижатие образуют вследствие предварительной деформации упругих элементов системы при сборке (например, деформации податливых катков), установкой специальных нружин (см. рис. 11.2), исиользованием собственной массы элементов системы и т. п. Регулируемое прижатие требует применения специальных нажимных устройств (см., например, на рис. 11.5 шариковое самозатягивающее устройство), при которых сохраняется постоянство отношения F IFa- Кроме шариковых применяют также винтовые нажимные устройства [341. [c.211]

Если подвижное тело будет иметь форму цилиндрического катка, то его перемещение по горизонтальной плоскости можрю осуществить двумя способами перекатыванием и волочением. При волоче- [c.81]

Взаимное прижатие звеньев фрикционной передачи осуществляется различными способами применением грузового замыкания с рычажными устройствами или без них, при помощи гидравлических или винтовых натяжных устройств, пружин, упругой деформации в зоне контакта ведомого и ведущего звеньев при монтаже. Для повышения долговечности передач, подвергающихся переменной нагрузке, их снабжают устройствами, допускающими автоматическое регулирование силы нажатия катков друг на друга. Поверхности катков с целью увеличения сцепления облицовывают фрикционными материалами текстолитом, фиброй, резиной, реже — деревом и кожей. Материалы, применяемые для изготовления и облицовки катков фрикционных передач, должны обладать высокик и значениями модуля упругости, коэффициента трения и достаточной прочностью. Катки изготовляют из чугуна или из стали марки ШХ-15, В последнем случае поверхности их подвергают закалке, чтобы придать им твердость HR 60. [c.262]

Способ лотка применялся И. П. Рабиновичем и А. Н. Розенбаумом для изучения износостойкости лезвий лемехов плугов [175]. На фиг. 30 показана принципиальная схема такой установки. Три образца 4 (два опытных и один эталонный), укрепленные на стойках 6, соединенных валом 7, поочередно погружаются в абразивную движущуюся массу S, уплотненную тремя катками Л 2, 3, и подвергаются абразивному изнашиванию. Вслед за образцами установлен горизонтальный нож 5, рыхля-цдип массу ниже образца и по сторонам от него, что способствует восстановлению однородной плотности смеси. [c.38]

Сварные двутавровые балки широко применяют в подкрановых балках, мостах и других строительных сооружениях, работающих в условиях циклических нагрузок, приводящих нередко к разрушениям. Основное внимание при испытании подкрановых балок уделяют изучению причин образования усталостных трещин в верхней зоне стенки под местной нагрузкой катков крана и разработке мероприятий, способствующих повышению вибрационной прочности стенки. При испытании мостовых балок определяют предел выносливости двутавра в зонах приварки поперечных ребер жесткости, угловых фасонок поперечных связей, поперечных стыковых швов горизонтальных поясных листов переменного сечения, а также изучают различные способы обработки сварных швов, сравнивают пределы вынослн-вости балок из углеродистой и низколегированной стали. [c.332]

СОСТОИТ В зачистке поверхности до металлического блеска и ее офлюсовании. Нагрев восстанавливаемой поверхности осуществляют на установках ТВЧ. Этот способ используют для восстановления опорных катков, звеньев гусениц и ведущих колес гусеничных тракторов (более подробно технология восстановления этих деталей изложена в гл. 6). [c.211]

На ремонтных предприятиях применяют различные способы восстановления ободьев опорных катков. К основным способам относятся бандажирование, наплавка по винтовой линии под слоем флюса и наплавка в среде углекислого газа, широкослойная наплавка (колеблющимся электродом или лентой), электрошлаковая наплавка, заливка жидким металлом, широкослойная наплавка с применением дополнительного присадочного материала. [c.376]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного метода двухстадийного способа сборки осуш.ествляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов каркаса покрышки барабан с надетым на него каркасом радиальной покрышки приобретает под воздействием формующего механизма тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка — наложение брекерно-про-текторного пояса или наложение брекера и протектора, их при-катка, наложение, стыковка и прикатка боковин. [c.18]

После наложения бортовой ленты на борт и заворота ее до носка борта описанным способом (рис. 61, м) производят при-катку последних слоев корда и бортовой ленты бортовыми при-катчиками (рис. 61, н). Для проведения этой операции бортовые прикатчики подводятся в крайнее переднее положение затем вручную освободив фиксатор, производят поворот роликов в положение для прикатки бортовой ленты (рис. 61, о). [c.80]

По способу перемещения рабочего органа относительно уплотняемой зоны грунта различают самоходные машины, прицепные и полуприцепные орудия, перемещаемые за тягачом (все виды катков, кроме самоходных), машины с навесными рабочими органами (трамбовочные и вибротрамбовочные) и оборудование, перемещаемое за счет импульсных реактивных сил в результате наклонного силового воздействия на грунт (виброплиты). [c.270]

Для нанесения клея или мастики па линолеум необходимо завернуть на половину длины полотнище и тщательно очистить его сухой трявкой от пыли. Пол и оборотную сторону полотнища, начиная от середины (от сгиба), покрывают клеем или мастикой слоем толщиной от 0,5 до 0,8 мм и разравнивают зубчатым шпателем. При этом клей (мастика) не должен доходить до кромок на 200—250 мм. Наклеив одну половину полотнища, аналогичным способом приклеивают вторую половину. Затем тщательно разглаживают полотнище сначала рукой, затем резиновым катком и, наконец, мешком, наполненным на две трети сухнм песком, мае- [c.114]

Для уплотнения нижней части насыпи применяют трамбующие плиты и глубинное виброуплотнение [5]. Верхнюю часть насыпи уплотняют обычным послойным способом катками или трамбующими машинами. [c.77]

Насыпь над водо(паро)непроницаемой прослойкой отсыпают способом от себя слоями не более 30 см, уплотняют. самоходными пневмоколесными катками до коэффициента уплотнения Ко=1. При производстве работ должен быть исключен заезд транспортных средств и дорожных машин на водо(паро)непроницаемый слой. [c.118]

После окончания работ по устройству покрытия способом пропитки в течение 20—25 дней осуществляют послепостроечный уход, во время которого регулируют движение для равномерного уплотнения и формирования покрытия по всей ширине наметают мелкий щебень, разбрасываемый проходящими автомобилями в местах избытка вяжущего присыпают мелкий щебень при необходимости уплотняют покрытие катками для создания ровной поверхности. [c.158]

Шероховатую поверхность по способу втапливания черного щебня устраивают следующим образом. Укладывают смесь асфальтоукладчиком с включенным трамбующим брусом. Делают россыпь холодного черного щебня механическим распределителем или вручную равномерным слоем в одну щебенку сразу же за асфальтоукладчиком или после одного-двух проходов легкого катка. Расход черного щебня фракций 5—10, 10—15, 15—20 мм в количестве 6—12 кг/м2, больше для крупных фракций, меньше для более мелких. Температура смеси в момент распределения черного щебня должна быть 90—110°С для горячих и 60—80° для теплых асфальтобетонных смесей. Окончательное уплотнение асфальтобетонной смеси выполняют самоходными пневмоко-лесными катками. [c.174]

Места, на которых выступает на поверхность покрытия избыточное вяжущее, посыпают высевками, мелким гравием, крупнозернистым песком. При необходимости укатывают. Участки сухие , построенные по способу смешения на дороге или в установке с недостаточным количествам вяжущего, тщательно очищают от грязи, киркуют на глубину 3—4 см. На этот участок вносят битум марок СГ 70/130, СГ 30/200, МГ. 130/200, или деготь Д-3, Д-4 в количестве 0,5% от массы вскиркованно-го материала. После внесения вяжущего смесь тщательно перемешивают, разравнивают, придавая требуемый профиль и уплотняют катками. При проведении срочного ремонта в дождливое время применяют черные смеси с активаторами, а в холодное время выбоины заполняют черным щебнем с уплотнением и засыпкой холодными черными высевками. [c.289]

При втором способе текущего ремонта с применением асфальторазо-гревателей типа РА выбоину разогревают при температуре воздуха плюс (5ч-15)°С около 5—8 мин, а при температуре воздуха выше 25 °С — 5 мин. Разогретый верхний слой асфальтобетона в течение 5 мин взрыхляют, а нижний слой за это время продолжает нагреваться от тепла верхнего слоя. Затем перегретый верхний слой с выгоревшим вяжущим толщиной 3 см равномерно по всей площади карты снимают лопатой, удаляя за пределы карты. Оставшуюся смесь на глубину 2— 3 см взрыхляют граблями и оконту-ривают кромки карты вертикально. Толщина укладки свежей смеси с учетом уплотнения катками массой 8—10 т на 15—20% больше толщины старого покрытия. Сопряженнее покрытием по контуру заглаживают горячим утюгом. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...