Устройство бортовых лент

Станок 6 (рис. 4.7) предназначен для наложения на сборочный барабан сдублированных бортовых лент. Он оснащен механизмами для отмеривания длины бортовых лент и устройствами для их отрезания работает в полуавтоматическом режиме. Техническая характеристика станка [c.219]

Установленное на космическом аппарате типа Ресурс-01 бортовое запоминающее устройство обеспечивает многодорожечную высокоплотную запись информации на магнитную ленту в течение 6—6.5 мин в виде двух цифровых потоков с общей скоростью 7.68 Мбит/с и вероятностью искажения символа не более Ю ". Воспроизведение зарегистрированных данных осуществляется с той же скоростью и в том же формате, что и при записи. [c.125]

Ходовое устройство (рис. 206) состоит из ходовой рамы, соединенной с двумя продольными балками. На ходовую раму монтируется опорно-поворотное устройство. На продольных балках устанавливаются бортовые редукторы, приводящие в движение ведущие колеса. На балках смонтированы поддерживающие ролики, опорные катки и ведомое колесо, огибаемые гусеничной лентой, собранной из траков 2. Ведущее колесо с помощью натяжного устройства может перемещаться вдоль специальных направляющих продольной балки, обеспечивая необходимое натяжение гусеничной ленты. У некоторых моделей кранов опорные катки с помощью балансира попарно объединяются в балансирные тележки. [c.198]

Трансмиссии колесно-гусеничных машин представляют большие конструктивные трудности, т.к. колесный движитель требует управления поворотом передних колес и передачи диференциалом, а гусеничные—обычно управления посредством бортовых сцеплений. Эти трудности устранимы одним из следующих способов 1) управлением гусеничными лентами посредством блокировки диференциала, что позволяет использовать диференциал и для передачи вращения на колеса, т. е. общую трансмиссию для обоих движителей 2) устройством [c.330]

Устройство для подачи бортовых лент устанавливается у барабана для сборки каркаса и включает в себя механическую раскаточную стойку и стол для отмера и отреза заготовок по длине. [c.133]

Устройство станка СПД 2-720-1100П (индекс 110-11). Станок (рис. 3.45) предназначен для сборки послойным методом на по-лудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Он оснащен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и по борту покрышки, а также прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Для повышения качества обработки борта на станке применен механический привод механизмов и дополнительный привод обжимных рычагов, что обеспечивает движение исполнительного элемента (пружины кольцевой) по профилю, более близкому к профилю плечика барабана. [c.172]

Применение механизмов формирования борта, нижних прикат-чиков и устройства для заворота слоев корда и бортовой ленты под крыло позволило механизировать основные операции сборки покрышек. Основные технологические операции на станке выполняются полуавтоматически. Управление работой станка производится с помощью кнопочной и тумблерной систем, расположенных на пульте управления. Сборочный барабан станка имеет две частоты вращения 50 и 150 об/мин. [c.15]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек крупногабаритных шин диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на складывающихся полудорно-вых барабанах послойным способом. Станок оснащен механизмами формирования борта и прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и для заворота и прикатки бортовой ленты. В связи с применением послойного метода сборки станок комплектуется питающим устройством. Станок имеет пульт управления. Основные технологические операции выполняются полуавтоматически. [c.69]

На сборочный барабан из питающего устройства накладываются слои корда и каждые два слоя дублируются протекторными при-катчиками. После дублирования слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и производится вручную обжатие корда по заплечикам барабана. Сборочный барабан приводится во вращение на низкой скорости от ножной педали. После обжатия слоев корда производится посадка бортовых крыльев дополнительные барабаны подводятся к сборочному барабану, затем выдвигаются шаблоны, производя посадку крыльев (при неподвижном барабане). После посадки крыльев следует прикатка крыльевой ленты бортовыми прикатчиками, которые выдвигаются к сборочному барабану на высокой скорости. Они нажимают на конечный выключатель, который дает импульс на останов и прижатие роликов к борту покрышки. [c.85]

Расчетную распределенную массу (одного метра длины) тягового элемента <7рас рекомендуется принимать равной распределенной массе ветви ленты без груза, т. е. <7рае = 7о- Если <7рас = + -Ь <7, то в случае прекращения подачи груза без остановки конвейера лента поднимается над роликами (штриховая линия), из-за чего возможно ее скручивание вокруг продольной оси и сбрасывание с опор. Особенно опасен подъем ленты при установке загрузочного устройства рядом с криволинейным участком, так как это приведет к неизбежному повреждению обкладки ленты в результате чрезмерного силового взаимодействия ее с кромками бортовых направляющих. [c.127]

Расчетную массу 1 м длины ленты рекомендуется принимать <7рас = I0- Если ipa = + <7. ТО В случае прекращения подачи груза без остановки конвейера лента поднимается над роликами (пунктирнйя линия), из-за чего возможно скручивание ленты вокруг продольной оси и сбрасывание ее с опор.Особенно опасен подъем ленты, если рядом с криволинейным участком установлено загрузочное устройство, так как это приведет к неизбежному повреждению обкладки ленты в результате взаимодействия с бортовыми направляющими. [c.87]

Бортовые передачи двухступенчатые с двумя парами цилиндрических шестерен на каждую гусеницу и с самопод-вижньгми уплотняющими сальниками. Они передают вращение от бортовых фрикционов на ведущие колеса, уменьшая ЧИСЛО их оборотов по сравнению с числом оборотов бортовых фрикционов, что обеспечивает необходимые скорости движения крана-трубоукладчика. Ведущие колеса зацепляют своими зубьями звенья гусениц и приводят в движение гусеничные ленты, которые натянуты между ведущим и ведомыми колесами при помощи натяжных устройств, размещенных на рамах тележек. Верхняя часть каждой гусеничной ленты поддерживается двумя катками, смонтированными на кронштейнах, прикрепленных к рамам тележек. [c.83]

Способы доставки получаемой радиолокационной информации потребителям во многих случаях влияют на ее ценность. Один из способов — запись радиоголограммы па борту носителя РСА. В первых самолетных РСА применялась запись радиоголограммы па фотопленку в бортовом фоторегистрирующем устройстве. В РСА SIR-A/B, БРК SIR- космического корабля многоразового действия Spa e Shuttle радиоголограмма записывается на магнитную ленту. Записанные данные доставляются на Землю после окончания полета. Эти способы пе обеспечивают оперативности, тем более, что потребителю требуется не радиоголограмма, а радиолокационное изображение (РЛИ), которое получается только после синтеза радиоголограммы. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...