Рессоры Выбор

Основным требованием к выбору лучшего технологического варианта обработки является сочетание максимальной производительности с однородностью размеров, сообщаемой большому числу деталей. Возможные потери от брака, численность контрольного персонала и размер накладных расходов на содержание контроля в значительной степени определяются устойчивостью технологического процесса, обеспечивающего стабильность (однородность) качества продукции. Для контроля деталей, параметры которых однородны (болты, гайки, пружины, рессоры, несложные штампованные детали из листа и т. п.), можно пользоваться весьма экономичной выборочной проверкой. Процессы обработки, при которых не обеспечивается однородность параметров, дают значительный отход деталей в брак и требуют их сплошной проверки. Для организации контроля деталей при таких неустойчивых процессах требуется либо многочисленный штат контролеров и, следовательно, высокие накладные расходы на их содержание, либо большие капитальные затраты на механизацию и автоматизацию контрольной рассортировки деталей. [c.35]

Запишем теперь выражения отдельных амплитуд, сначала для случая выбора в качестве обобщенных координат перемещений рессор Xi и Ха. В этом, более простом случае, абстрагированная схема может быть представлена в виде двух систем с одной степенью свободы (продольных, крутильных, физических маятников), связанных между собой инерционной связью (см. фиг. 1,3в,г). При обозначениях приведенных масс по формулам (1, 14) будем иметь [c.55]

Рис. 11.98. Конструкции малогабаритных упругих рукояток с постоянным усилием нажатия для виброизоляции ручных машин ударного действия а — рессорная в корпусе 1, оснащенном резиновыми буферами 7, на оси 2 посажен рычаг 3, к которому на осях 4 подвешены две рессоры б, упирающиеся в корпус 8 молотка вместе с предварительно затянутыми пружинами 5. При надлежащем выборе параметров можно получить нулевую жесткость, т. е. постоянное усилие нажатия рукоятки, не зависящее от относительного перемещения корпуса молотка

Проверка правильности выбора момента инерции сечения рессоры по напряжениям от внешних сил производится следующим образом. Максимальные напряжения, возникающие в самом толстом листе рессоры (обычно в коренном), определяются по формуле [c.734]

При выборе числа и толщины листов рессоры надлежит установить, будут ли все листы одинаковой толщины или же различной, а также — во втором случае — число групп толщин. [c.734]

Чтобы обеспечить постоянство собственной частоты колебаний независимо от режима работы нужно максимально уменьшить влияние теплопередачи на жесткость рессоры. Это можно достигнуть выбором геометрических параметров рессоры на среднем участке характеристики. [c.292]

Выбор обобщенных координат зависит от поставленной задачи. Для подрессоренной массы при исследовании колебаний в продольной плоскости это может быть вертикальное перемещение ее центра тяжести 2q и угол а ее поворота или вертикальные перемещения точек кузова над осью передних или задних колес г, и Zj. При изучении деформаций рессор выбирают в качестве координаты относительные перемещения Zqt- [c.458]

Систематическое изучение способов испытания и условий приемки материалов началось в 1884 г. В 1897 г. в Стокгольме был создан Международный союз по испытанию технических материалов, который разработал международные нормы по испытанию металлов, условия технической приемки, способствовал созданию единообразия в испытании материалов. Введение механических испытаний значительно снизило брак в производстве, так как предварительный контроль устранял негодный металл из последующих технологических процессов. Современное оборудование и приборы дают возможность с большой точностью и надежностью осуществлять контроль над качеством материалов. При выборе материала для конкретной детали машины необходимо исходить из условия, что изготовленная из него деталь будет обладать достаточным запасом надежности и не износится преждевременно. Так, пружины и рессоры должны быть упругими, оси — стойкими к истиранию, валы должны хорошо сопротивляться изгибу, подшипники скольжения — обладать антифрикционными свойствами, металлорежущий инструмент должен иметь высокие твердость, теплостойкость и износостойкость. [c.16]

Например, при выборе пружинных рессор важно знать, с какой силой будут действовать они на вагон и насколько сильно будут прогибаться. При решении задачи о вертикальном движении груза на подставке необходимо определять только силу реакции опоры, с которой будет действовать на груз упруго деформированная под- [c.155]

При выборе допускаемых напряжений [15] для пружин и рессор необходимо учитывать а) качество материала и его термообработку б) характер нагружения упругого элемента (статический, динамический) в) условия работы упругого эле.мента (коррозионную активность и температуру окружающей среды, истирание, повреждение поверхности витков или листов в процессе работы и т. д.) г) степень ответственности упругого элемента и возможность быстрой замены при повреждении д) желательный срок службы упругого элемента. [c.867]

Для такого выбора длин часто пользуются графическим приемом (рнс. 16). По вертикали откладывают в соответствующем масштабе Ь , где к — толщины листов. На верхней линии откладывают расстояние I от центрового болта до оси ушка или до середины лапы, а на второй линии снизу — расстояние 1т от центрового болта до конца малого листа. Соединяя эти две точки прямой (сплошные линии на рис. 16, а), определяем по ней длины листов. Для идеальной рессоры, у которой на оттянутые концы всех листов действуют одина- [c.109]

При выборе допускаемых напряжений [15 для пружин и рессор необходимо учитывать а) качество материала и его термообработку б) характер нагружения упругого элемента (статический, динамический) в) условия работы упругого элемента (коррозионную активность и температуру окружающей среды, истирание, повреждение поверхности витков или листов в процессе работы и т. д.) [c.617]

Рекомендовать режим термической обработки, структуру а механические свойства, которые можно получить при правильном выборе состава стали и обработки рессоры. Объяснить, как влияет состояние поверхности на качество рессоры, и указать способ обработки поверхностного слоя, позволяющий повысить предел выносливости. [c.361]

ВЫБОР ОСНОВНЫХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ РЕССОР [c.270]

В руководстве по проектированию рессор Общество автомобильных инженеров США (5АЕ) дает график для выбора допускаемых напряжений в зависимости от статического прогиба. После его перестроения получим график зависимости полного прогиба от статического, показанный на рис. 98, а. По этому графику можно выбирать по заданному значению [ Однако данные представлены вне всякой зависимости от режима работы подвески, заданного местом установки, скоростью движения и дорожными условиями. [c.270]

По результатам испытаний построены кривые, показанные на рис. 99, по которым рекомендуется выбирать полный прогиб рессоры /п для передних и задних подвесок двухосных и трехосных магистральных автомобилей на ранней стадии проектирования автомобиля. В нижней части рис. 99 дана кривая для предварительного выбора статического прогиба по требуемой частоте собственных колебаний. [c.272]

Это можно проследить но кривым на рис. 100, б, построенным для двухосного грузового автомобиля в тех же эксплуатационных условиях. Долговечность рессор показана в зависимости от длины I рессор и от статических напряжений 0 . Такой график представляет широкие возможности для выбора параметров рессор и, в частности, для управления долговечностью рессор на стадии проектирования подвески автомобиля. [c.274]

На рис. 100, в показано, как такие результаты (для скорости движения 70 км/ч) были использованы при развитии передних рессор автомобилей МАЗ. По мере перехода к новым моделям происходит увеличение длины рессор, что используется для улучшения плавности хода при одновременном увеличении долговечности рессор путем надлежащего выбора статических напряжений. 274 [c.274]

ВЫБОР ОСНОВНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ РЕССОР [c.275]

После предварительного выбора основных конструктивных параметров рессор следует выполнить уточненный расчет распределения напряжений между листами и вдоль листов с учетом внешней нагрузки и сборки. Для расчета напряжений от внешней нагрузки наибольшее распространение получили методы, основанные на двух гипотезах о характере взаимодействия листов рессоры гипотезе концевых сил и гипотезе равной кривизны. Согласно первой гипотезе, от листа к листу силы передаются только по концам листов, в то время как вторая предполагает равномерное распределение сил, и расчет рессоры в этом случае не отличается от расчета балки переменного сечения, момент инерции которой в каждом сечении равен сумме моментов инерции листов. [c.278]

Высокочастотной закалке подвергают шейки коленчатых валов, кулачковых валов, гильзы цилиндров, поршневые пальцы, детали гусениц, пальцы рессоры и т. д. Выбор толщины упрочняемого слоя зависит от условий работы детали. Если от детали требуется только высокая износостойкость, толщина упрочняемого слоя составляет 1,5—3 мм, в случае высоких контактных нагрузок и возможной перешлифовки оптимальная толщина возрастает до 5—10 мм. [c.170]

При выборе величины предельных углов наклона карданных валов главным образом следует стремиться к тому, чтобы угловое отклонение, приходящееся на каждый кардан, при отсутствии прогиба рессор не превышало у неподвижных валов 3" (фиг. 16, а). Карданный вал должен обеспечивать минимальное отклонение от прямой линии так, чтобы кардану приходилось [c.381]

В главе изложены данные теоретического и экспериментального исследования колебаний, требования к выбору параметров рессорного подвешивания, обеспечивающих плавный ход вагона. Приведены характеристики основных типов вагонов отечественного парка, необходимые при анализе их динамических качеств, сил, действующих на вагон при движении в кривых. Даны методы и формулы для определения величин нагрузок и их распределения между элементами вагонных тележек при динамическом вписывании вагонов в кривые, а также методы оценки и нормальные расчётные запасы устойчивости вагонов от схода колёсной пары с рельсов, от опрокидывания и от выхода из габаритов кузова вагона при его крене на рессорах под действием боковых сил. В этой же главе приведены способы оценки и результаты теоретического и экспериментального определения продольных усилий в поезде при стационарном и не-установившемся режиме его движения, а также перечень основных объектов измерений при динамических испытаниях вагонов. Помимо описания современной аппаратуры и приборов для динамических испытаний вагонов, приведён также перечень основных объектов измерений. [c.8]

Соединение валов насосов между собой и передача крутящего момента обеспечивается различными элементами (рис. 10.49), выбор конструкции которых зависит от значения передаваемого крутящего момента, условиями сборки и разборки насосов и ТНА, температурными режимами их работы, наличием осевых сил и изгибающих моментов. Наиболее широко применяется шлицевое соединение рессорой (рис. 10.49, а) или муфтой (рис. 10.49,6). Рессора 1 обеспечивает упругое соединение соосных валов, [c.257]

Выбор основных конструктивных параметров рессор. [c.265]

При правильном выборе режима резания, исправном состоянии станка и приспособления для закрепления заготовки и вспомогательного инструмента, несущего фрезу, отжатия, вызванные действием силы резания, не приводят к смещению частей технологической системы относительно друг друга в местах их соединений — стыков. После прекращения резания все части возвращаются в исходное положение, подобно тому как выпрямляется рессора автомобиля после его разгрузки. Поэтому технологическую систему считают упругой. В упругой системе существуют определенные зависимости между действующими силами и деформациями, которые эти силы вызывают. Зная эти зависимости, можно еще до начала обработки заготовки примерно рассчитать предполагаемые деформации и связанные с ними погрешности обработки. При сравнении этих погрешностей с допускаемыми по чертежу обрабатываемой детали можно сказать, удачно ли выбран, например, режим резания, способ закрепления заготовки, инструмент. Однако может получиться так, что и сам станок не в состоянии обеспечить нужную точность. [c.43]

При выборе одной из потенциально применимых марок сталей кроме прочностных характеристик следует, как правило, учитывать и другие свойства материала. Особое значение имеет достаточная величина относительного удлинения, чтобы деталь деформировалась под нагрузкой, а не разрушалась сразу. Относительное удлинение 6 стали у деталей, разрушение которых может привести к аварии, должно быть не менее 12 %, у листовых рессор 6 %, а у торсионов и винтовых пружин 4 %. [c.27]

Выбор рессоры является экономически наиболее целесообразным в том случае, когда при равной толщине всех листов материал может быть нагружен до допускаемых напряжений. Для этого имеются следующие возможности [c.233]

На рис. 1.30 изображена силовая схема другой машины для испытания на усталость при растяжении — сжатии. Инерционный вибратор 1 помещен на конце консольного рычага 2, который имеет возможность совершать угловые колебания в вертикальной плоскости благодаря наличию упругой подвески 3, выполненной в виде двух взаимно перпендикулярных плоских рессор. Образец 4 помещен между станиной и рычагом асимметрия цикла нагружения создается с помощью эластичной пружины 5. Измерение воспринимаемых образцом нагрузок осуществляется проволочными датчиками, наклеенными непосредственно на поверхность образца. Машины этой конструкции развивают частоту до 30 Гц. Изменение частоты собственных колебаний системы, необходимое для выбора требуемого динамического усилия (в зависимости от жесткости образца), осуществляют путем варьирования массы рычага 2 или соотношения плеч, участвующих в передаче возбуждением нагрузки на образец. [c.68]

Основные опыты производились на ленте из стали У9 толщиной 0,15 мм. Выбор материала обусловливался тем обстоятельством, что хрупкость наибольшую опасность представляет для таких деталей, как пружины, рессоры и хомуты, для изготовления которых широко применяется сталь У9. [c.23]

При выборе материалов и их заменителей следует ознакомиться с последними достижениями материаловедов, об успехах которых можно узнать из периодической печати. За последнее время появилось много различных сверхматериалов . Рессоры уже пытаются делать из стекла, хотя этому и трудно поверить, имея привычное представление о стекле ( Техника и наука , 1975, №10). [c.17]

По данным исследований прочность балок ведущих мостов в основном зависит от колебаний в вертикальной плоскости системы мост — кузов. Выбор расчетной схемы балки ведущего моста зависит от распределения масс по длине моста. Рекомендуется балку ведущего моста рассматривать состоящей из трех масс, соединенных между собой невесомыми упругими брусьями, работающими на изгиб. Массу левого колеса со ступицей и относящуюся к нему часть балки моста, массу картера главной передачи с прилегающими к нему участками балки и массу правого колеса со ступицей и частью моста, отнесенног к этому колесу, заменяют тремя сосредоточенными массами. Первая и третья массы через шины взаимодействуют с грунтом, а масса, заменяющая подрессоренные части автомобиля, вес которых приходится на ведущий мост, действует на балку через рессоры и амортизаторы. Расчет изгибных колебаний балки ведущего моста автомобиля можно производить путем электрического моделирования. [c.95]

Проф. М. В. Винокуров, используя но аналогии с теорией устойчивости судов понятие метацентра кузова на рессорах, рекомендует при выборе жёсткост и рессорного подвешивания соблюдать условие [c.688]

Схемы рессорного подвешивания. Взаимное расположение балансиров и рессор бывает вообще очень разнообразным и зависит от конструкции электровоза. При выборе схемы рессорного подвешивания стремятся обеспечить наименьшую разгрузку колёсных пар при тяговом режиме электровоза, независимость нагрузок от неровностей пути, постоянство распределения нагрузок между отдельными колёсными парами и т. д. Электровозы серий ВЛ22 , ВЛ22, СК и Сс имеют следующую систему рессорного подвешивания. В тележке первого конца (передней тележке) все три рессоры каждой стороны соединены продольными балансирами (фиг. 87). Эта тележка несёт вилкообразную часть междутележечного сочленения. В тележке второго конца 60 [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...