Накладка конструкция

Усилен опасный участок стальной накладкой (конструкция применяется для подшипников из легких сплавов) [c.241]

Конструкция дискового фрикционного сцепления, в котором одна накладка прикреплена к корпусу сцепления, а вторая к нажимному диску (рис. 266, а), нерациональна, так как тепло, выделяющееся при включении сцепления, переходит в тонкий ведомый диск и перегревает его. Значительно лучше конструкция (рис. 266, б), где фрикционные накладки прикреплены к ведомому диску. Благодаря высоким теплоизоляционным свойствам накладки надежно защищают тонкий диск от перегрева тепло, выделяющееся при включении, переходит в массивный корпус сцепления и нажимной диск, которые вследствие большой теплоемкости нагреваются при включениях незначительно. [c.391]

По конструкции заклепочные соединения делят на соединения внахлестку (рис. 240, а) и встык с одной (рис. 240, б) и двумя (рис. 240, в) накладками, а также на однорядные (рис, 240, а) и многорядные с параллельным (рис. 240, б) и шахматным (рис. 240, в) расположением заклепок в рядах. [c.384]

Заклепочные соединения по конструкции разделяют на соединения внахлестку (рис. 5.5, а), соединения с одной накладкой [c.74]

Основным недостатком клеевых соединений является их слабая работа на неравномерный отрыв, что накладывает требования на конструкцию соединений. Наиболее широко применяют соединения внахлестку, работающие на сдвиг. Стыковые соединения для обеспечения прочности выполняют по косому срезу (на ус ) или предусматривают накладки. При увеличении толщины клеевого слоя прочность падает. Оптимальная толщина слоя 0,05,..0,15 мм. [c.79]

По конструкции различают нахлесточные соединения (рис. 30.3 а) и соединения стыковые с одной накладкой (рис. 30.3, б) или с двумя (рис. 30.3, в). [c.487]

Рассмотренная в IV. 1 и IV.2 конструкция рычага с накладкой и пальцем показана на рис. IV. 16. [c.113]

Различают три основных типа заклепочных соединений внахлестку (рис, 4.7, а), с одной накладкой (рис. 4.7, б) и двумя (рис. 4.7, б) однорядные, двухрядные (рис. 4.7, г)ит.д. Конструкция шва выбирается в зависимости от условий работы и формы [c.405]

На рис. 26.2 показаны конструкции заклепочных швов. Швы выполняются внахлестку (а), встык с одной накладкой (б) или двумя накладками (в). [c.445]

Накладки и фигурные вставки являются следующими технологическими элементами по эффективности воздействия на. элемент конструкции для остановки усталостной трещины. Их установку осуществляют на плоскую поверхность с перекрытием зоны трещины. Вокруг трещины в листовом материале и накладке высверливаются отверстия, а затем фиксируется накладной элемент. Накладной элемент используется в качестве устройства, которое обеспечивает снижение раскрытия трещины при последующем приложении эксплуатационной растягивающей нагрузки. [c.448]

Практика использования накладок на передние крылья привела к использованию панелей корпуса (рис. 1), которые объединяют в единой формованной детали накладки правого и левого крыла, гнезда для фар и все поверхности корпуса между отверстиями для охлаждения радиатора и передней кромкой капота. Вместе с упрочняющими ребрами, втулками с внутренней резьбой для соединений и приливами, отформованными вместе с панелью, деталь весит от 3,2 до 4,8 кг, что дает экономию в массе около 4 кг. В зависимости от конфигурации такая деталь обычно заменяет сложную сборку из нескольких металлических деталей. В этой конструкции крайне важна высокая размерная стабильность компаунда для формования из малоусадочной полиэфирной смолы, поскольку последующая правильная установка фар, установка деталей отделки, а также четкое открывание капота, зависят от точности воспроизводства передней панели. [c.22]

Во вспомогательных деталях, которые вносят малый вклад в общую прочность конструкции, редко возникает опасная концентрация напряжений, независимо от используемого материала. Концентрация напряжений может возникать в любой конструкции независимо от материала. В общем случае, если низкомодульный материал работает параллельно с высокомодульной накладкой, то характер распределения напряжений в них вряд ли будет одинаков. Для сложных конструкций, например кузова автомобиля, такая упрощенная ситуация возникает редко. Если сопрягающиеся детали из пластика и металла жестко связаны между собой, то различие в температурных коэффициентах линейного расширения будет вызывать избыточные напряжения или искажения, поэтому толщина стыкового соединения должна быть выбрана так, чтобы исключить влияние температуры на прочность и жесткость конструкции. [c.33]

Наклеивание усиливающей накладки из композиционного материала на металл необходимо производить по специальной технологии во избежание возникновения напряжений в конструкции [c.52]

Рассматривая мостовое пролетное строение (рис. 1.4, а) легко увидеть, что конструкция каждого из элементов сложна в них имеются ветви, планки, соединительные решетки, диафрагмы, стыковые накладки, прокладки и т. п. детали. Естественное упрощение состоит в представлении каждого элемента фермы в виде призматического бруса — стержня, без учета всех местных особенностей реальной конструкции. [c.26]

Так, например, опуская местные конструктивные особенности — вырезы, накладки и т. п., тонкостенную часть конструкции фюзеляжа самолета или корпуса корабля можно представить расчетной схемой в виде пластин (см. рис. 1.6, а, б). [c.28]

К недостаткам конструкции тормоза, показанного нафиг. 22, б, следует отнести расположение регулировочных болтов N на планках, относительно которых перемещаются тормозные рычаги. Эта конструкция требует весьма точной установки болтов, иначе при разомкнутом тормозе может происходить трение нижнего конца колодки по шкиву. Отмечается также, что в этой конструкции тормоза литые колодки с отогнутыми концами для приклепки накладок способствуют скоплению пыли и повышенному износу накладок и тормозного шкива. Наличие двух раздельных пружин в тормозе, показанном на фиг. 22, г, приводит к увеличению ширины его верхней части и несколько усложняет регулировку тормозного момента (этот недостаток устранен в тормозе, показанном на фиг. 24, а). Конструкция тормозов с расположением колодок сверху и снизу тормозных шкивов (фиг. 23) вообще является неудачной, так как в ней движение верхнего тормозного рычага при размыкании тормоза начинается только после того, как нижний рычаг дойдет до упора. Такое последовательное движение тормозных рычагов увеличивает время замыкания и размыкания тормоза и создает повышенный износ накладки верхней колодки. К достоинствам [c.40]

В этих тормозах применены массивные литые стальные рычаги с нижним креплением к основанию. Демонтаж тормозных шкивов в них не требует разборки других узлов (фиг. 33, б). Регулировка замыкающих пружин осуществляется специальными гайками-рукоятками. Кинематическая схема таких тормозов предусматривает автоматическое выравнивание отхода колодок от тормозных шкивов. В конструкцию тормоза включен указатель отхода якоря от сердечника, отмечающий степень износа накладки (указывающий на необходимость регулирования тормозных колодок). [c.54]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. [c.91]

В ряде конструкций, работающих при ненапряженном режиме, находят применение диски, изготовленные из нейлона с укрепленными на них накладками из фибры. Плотная посадка нейлонового диска "И его упругость обеспечивают спокойную и бесшумную работу тормоза. [c.232]

Высокой жесткостью и прочностью обладает конструкция 9 с накладкой из листовой стали, работающей на растяжение. Нагревом накладки перед монтажом можно создать преднапряжения при условии, если накладка жестко связана с плитой (например, контрольными щтио[)тами). Другой способ увеличения жесткости — придание ребрам арочной формы 10 и введение арочных сводов 11. Конструкция 12 представляет собой сочетание арки с окантовкой. Высокую жесткость имеют окантованные плиты с вафельными 13, шахматными 14, ромбическими 15 и сотовыми 16 ребрами. При наличии на плите привязочных узлов расположение ребер должно быть подчинено условию создания узлов жесткости в крепежных точках (конструкция 17). [c.262]

В конструкции на рис. 270, е к нижней полке прикреплена предварительно напряженная накладка из высокопрочной листовой стали. К сталь-. Т1ЫМ балкам накладки приваривают, к балкам из легких сплавов пр клепывают. [c.395]

Изгиб стыкового шва (вид 17) можно устранить введением накладки (вид 18), швы которой работают преп.муществешю на растяжение. Стыковой шов в этой конструкции работает на сжатие. [c.178]

На заклепках крепят, папрпмер, противовесы к щекам коленчатых валов, венцы зубчатых колес к дискам, облицовочные листы к массивным деталям, фрикционные накладки к дискам сцепления и тормозным колодкам. Заклепками соединяют. легкие листовые конструкции, например илампованные,сепараторы шариковых подшипников. [c.198]

В соединении с двумя накладками (вид в) изгибающий момент вследствие центрального приложения сил не возникает. Кроме того. это соединение двусрезное благодаря удвоенному числу поверхностей трения сопротивление сдвигу здесь в 2 раза больше, чем в конструкциях л, б. [c.199]

Клеевые соединения рекомендуется применять при работе на равномерный отрыв или сдвиг. Для увеличения прочности используют соединения с накладками (рис. 257, а), в ус (рис. 257, б), в шпун (рис. 257, в). При работе на отдир и изгиб клеевые соединения усиливают механическими креплениями и применяют соответствующие конструкциии, например, соединения внахлестку (рис. 257, г). [c.398]

По конструкции клепаные соединения бывают нахлесточные и стыковые с одной или двумя накладками. Ряды поставленных заклепок образуют заклепочный шов, который может быть однорядным и многорядным, односрезным или двухсрезным. На рис. 2.2 показаны двухрядный односрезный нахлесточный шов а), однорядный односрезный стыковой шов с одной накладкой (б), однорядный двухсрезный стыковой шов с двумя накладками (в). [c.17]

В прочностных клееных конструкциях наиболее распространены стыковые и нахлесточные соединения, примеры которых приведены на рис. 2.9 а — стыковое с накладкой б—косостыковое в — стыковое г — стыковое соединение труб одинакового диаметра д — нахлесточное е — нахлесточное шпунтовое ж — косостыковое соединение труб одного диаметра з—нахлесточное (телескопическое) соединение труб разного диаметра. [c.26]

Конструкция роликов и способы крепления концов гибких стальных лент и канатиков показаны на рис. 13.9. В варианте / натяжение ленты можно регулировать винтом, а в варианте // — перемещением кольцевого сектора и последующим его закреплением двумя винтами. -Конец ленты впаивается в паз леытодержа-теля. Вариант III не позволяет регулировать натяжение ленты, поэтому используется на одном из двух роликов передачи. Вариант IV применяется в случаях, когда на ролик наматывается несколько витков ленты. Концы стальных канатиков и шнуров обычно крепятся винтами и накладками — варианты V и VI. [c.218]

Камера рабочего колеса соединяется с облицовкой отсасывающей трубы сопрягающим поясом 14, представляющим также сварную конструкцию (рис. III. 14, е). К камере такой пояс приваривается либо встык, либо в нахлестку двойным швом, либо посредством накладки 12. Также посредством накладки этот пояс приваривается к облицовке отсасывающей трубы. Кроме того он усиливается ребрами 13. Нередко наблюдались случаи разрушения сопрягающих поясов, вызванные его недостаточной прочностью. Причиной этого, по-видимому, являлись собственная частота колебаний пояса и его креплений, близкая к часоте пульсаций давления вызванных вихрями сходящимися с рабочего колеса и наличие остаточных напряжений, неизбежных при стыковой сварке пояса без накладок, как это делалось. Применение накладок и ребер, ужесточающих пояс и усиливших сварные соединения, хорошая связь с бетоном значительно увеличили его прочность. [c.84]

В крупных поворотнолопастных турбинах с несъемным верхним кольцом / (рис. IV.4, а) направляющего аппарата или этим же кольцом, объединенным со статором, необходимо производить установку и выем лопаток 2 в отдельности через это кольцо. Такая конструкция была предложена Н. Н. Ковалевым и применена на Рыбинс]сой ГЭС. В ней верхнее кольцо выполнено с фигурными отверстиями , закрытыми снизу накладками, а сверху ромбическими фланцами подшипников лопаток. При этом кольцо получается массивным и развитым по ширине, а крепление накладок осуществляется винтами или гужонами, головки которых высверливают при съеме накладок. Кроме того, для выема лопаток необходима достаточная высота шахты [c.91]

Во многих крупных поворотнолопастных турбинах применяется так называемый нижний выем лопаток через спиральную камеру, который применяется как при съемном, так и несъемном верхнем кольце (рис. IV.4, б). Такая конструкция позволяет демонтировать лопатки при установленном кольце 5 и снятых подшипнике лопатки, рычаге и деталях привода. Сначала лопатку поднимают на высоту нижней цапфы и выводят из нижнего кольца 4 (положение а), затем наклоняют и спускают (положение б) до выхода верхней цапфы, наклоняют еще более (положение в) и удаляют через спиральную камеру. В верхнем кольце выполняют кольцевой паз 6, в который при подъеме на величину h входит развернутое соответсгвующим образом перо лопатки. В рабочем состоянии паз закрывают накладками. Монтаж лопатки ведется в обратном порядке. [c.91]

В конструкциях, подверженных действию вибрационных знакопеременных нагрузок, нахлесточные соединения не рекомендуются, так как они создают значительную концентрацию напряжений. По этой же причине не разрешается применять всевоз можные усиливающие накладки и другие элементы. [c.32]

Наиболее простым и эффективным способом предотвращения проскальзывания образца является применение накладок многоразового использования [23]. Конструкция накладок (рис. 2.1) весьма проста и легко выполнима. Накладки приемлемы для испытанип композиционных материалов различных типов. Использование таких накладок исключает необходимость выбора формы образца в целях уменьшения зон краевых эффектов вблпая участков приложения нагрузки и его разрушение в рабочем сечеппн. [c.27]

При вибрационном нагружении детали, вызывающем развитие трещины с низкой скоростью в пределах 40 нм/цикл, решающую роль в разру-щении играют низкоамплитудные нагрузки. В этом случае предлагается на элемент конструкции устанавливать накладки из демпфирующего материала (А. с. 1004063 СССР. Опубл. 15.03.83. Бюл. № 10). Диаметр выполняемого отверстия под накладки должен быть равен толщине пластины. [c.448]

Установка накладок при ремонте конструкций является часто используемым способом торможения ("залечивания ) трещин. Однако после снятия накладки для последующего разового осмотра конструкции или при выявлении факта последующего продвижения трещины их выбрасывают, так как повторное использование накладок невозможно. Во многих случаях устанавливают накладки таким образом, что они полностью перекрывают всю трещину. Из-за этого в процессе эксплуатации проконтролировать страгивание трещины невозможно, пока она не выщла из-под накладки. Наконец, известно, что при установке накладки в ней могут возникать перекосы, которые могут усилить процесс роста трещины. [c.449]

Технологически указанную выше идею задержки роста трещины реализуют путем расположения в отверстие втулки. Их необходимо устанавливать в отверстие под крепежные элементы и приклеивать к отверстию или выполнять круговые канавки вокруг отверстия, в которые входит бурт втулки при ее запрессовке. Чтобы полностью перекрыть зону трещины, следует приклеить еще боковую накладку или расположить по ее поверхности конусообразные канавки со вставками, как это показано на рис. 8.52. Вставку следует закрепить болтом, совмещая отверстие во вставке, с отверстием, в котором располагают втулку. Все это суп1ествен-но снижает интенсивность напряженного состояния материала в районе трещины, как показали расчеты методом конечных элементов, и приводит к резкому снижению темпа роста трещины. Поверхность отверстия, как и зона трещины по свободной поверхности элемента конструкции, может быть после обнаружения трещины упрочнена любым из известных способов. Это создает весьма высокий уровень сжимающих напряжений и способствует дополнительному снижению темпа последующего роста трещины. [c.461]

Во всех рассмотренных выше случаях обеспечивалась доступность к зоне трещины неразрушающими средствами контроля после выполнения операций по тому или иному СУКУТ. Даже в том случае, когда использованы стяжные элементы или ленточные накладки на трубы, они легко могут быть демонтированы и вновь установлены без дополнительного повреждения элемента конструкции. Причем в случае стяжных элементов для сквозных и поверхностных трещин зона расположения трещины остается доступной и для визуального контроля в процессе последующей эксплуатации. Последнее обеспечивает высокую надежность контроля и выявления трещины уже после того, как СУКУТ был реализован. [c.461]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...