Наддув газотурбинный полный

Газотурбинный наддув 10 — 88 ——-полный 10 — 86 [c.43]

Применение газотурбинного наддува в мощных двухтактных двигателях с целью полного или частичного покрытия мощности, затрачиваемой [c.522]

Одной из главных задач при внедрении газотурбинного наддува является создание оптимальных условий для более полного использования энергии выпускных газов. [c.320]

Дизель 211 Д-2 представляет собой шестицилиндровый четырехтактный с рядным расположением цилиндров двигатель водяного охлаждения, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Полная мощность дизеля 750 л. с. при /1=1400 об/мнн, минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 600 об/мин. [c.6]

Требование более полного сгорания топлива привело к необходимости включать в регуляторы двигателей с газотурбинным наддувом чувствительный элемент 4 (рие. 5.24), измеряющий давление во впускном трубопроводе 7 и соглаеующий цикловую подачу топлива е цикловой подачей воздуха. При увеличении нагрузки частота вращения грузов 10 уменьшается, точка А перемещается вправо, и рычаг 12 управления, поворачиваясь около точки В, перемещает рейку 1 топливного насоса в сторону увеличения цикловой подачи топлива. Однако это перемещение ограничено положением точки В. По мере увеличения наддува во впускном трубопроводе 7 точка В емещается влево, в сторону больших цикловых подач топлива. [c.255]

Головка поршня стального питья. Крейцкопф односторонний. Крышка полуколпачного типа, составная нижняя часть стального литья, а верхняя — чугунная. Топливные насосы блочного типа. Продувка двигателя петлевая, бесклапанная на выхлопе установлены до-зарядные золотники. При переходе на импульсный газотурбинный наддув (с числом цилиндров кратным трем на один ГТН) удалось устранить установку золотников на выхлопе. Схемы наддува МАН применяют как последовательные, так и параллельные, с полным или частичным использованием подпоршневых полостей в качестве дополнительных наддувочных насосов. [c.29]

Существуют три способа наддува дизелей нагнетателем, имеющим механический привод от вала дизеля, газотурбинный и комбинированный. Обычно комбинированный наддув применяется в двухтактных дизелях. По условиям пуска двухтактные дизели должны иметь нагнетатели с механическим приводом или комбинированный наддув. Механический привод нагнетателя. Нагнетатель 5 (рис. 11) приводится во вращение через редуктор 6 от коленчатого вала. Нагн -татель засасывает воздух из атмосферы и через впускной клапан 4 нагнетает его в цилиндр. Недостаток такого способа наддува состоит в том, что количество нагнетаемого в цилиндр воздуха зависит от частоты вращения вала дизеля, а не от нагрузки, т. е. подача воздуха в цилиндр при данной частоте вращения вала будет одинакова на хо лостом ходу и при полной нагрузке. Так осуществляется воздухоснаб-жеиие в дизеле 2Д100. Для правильной же организации рабочего процесса дизеля необходимо, чтобы Гюд нагрузкой подавалось воздуха больше, чем на холостом ходу. Это особенно важно для тепловозных дизелей. Кроме того, на привод нагнетателя при этом способе наддува расходуется часть полезной мощности дизеля, поэтому экономичность двигателя мало повышается. [c.49]

Дизель 12Д70 был создан в начале с изобарной системой газотурбинного наддува и в процессе стендовых испытаний показал высокую экономичность. Удельный эффективный расход топлива составил 143—144 г/э. л. с-ч на режиме полной мощности2000 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин. Для повыше- [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...