Материалы для валов для деталей корпусных

Большую номенклатуру деталей, обрабатываемых в механических цехах машиностроительных заводов, можно сгруппировать в классы, характеризующиеся общностью технологических задач в зависимости от конфигурации, материала деталей и предъявляемых технических требований. Можно указать на такие укрупненные классы деталей в машиностроении, как валы, втулки, корпусные детали и т. д. [c.363]

Автоматические линии применяются для обработки цилиндрических деталей (валов, втулок, колец), корпусных деталей (блоков цилиндров, коробок передач), зубчатых колес, деталей сложной конфигурации, деталей из листового материала и др. [c.455]

Склеивание применимо для сопряжений по цилиндрическим поверхностям (посадка втулок в отверстия корпусных деталей, посадка дисков на валы, соединения труб, постановка заглушек, крепление накладок на тормозные колодки и т. п.), для сопряжений по плоскостям (соединение деталей из листового материала внахлестку, с одной или двум [c.401]

Проволочный материал нашел широкое применение при восстановлении резьбы и шеек валов, ленточный - при восстановлении шеек валов и поверхности отверстий в корпусных деталях, а порошковый - при восстановлении шеек валов и конических поверхностей клапанов. [c.329]

Простое подвижное соединение цилиндрических деталей 1 (валов, стержней и т. п.) с корпусной деталью 2 из ПМ или другого материала (рис. 3.17) можно осуществить с помощью промежуточного элемента в виде упругой разрезанной по образующей втулки 3 с выступом 4. Этот выступ и обеспечивает локальную прессовую посадку цилиндрической детали. Втулка изготавливается из тонколистового металла. Число витков, образующих втулку, определяется механическими свойствами и толщиной материала. Втулка вводится в глухое отверстие полимерной детали. Вал при- [c.68]

Многодисковый тормоз без усиления электротали ТВ-ВНИИПТмаш показан на рнс. 4.9. Якоря 4 трех электромагнитов 9 переменного тока укреплены на подвижном тормозном диске //, к которому с противоположной стороны присоединена фрикционная накладка 3. Вторая фрикционная накладка закреплена на корпусной детали / тормоза, присоединяемой к редуктору электротали. Меи ду фрикционными накладками размещены затормаживаемые диски 12, установленные иа шлицах втулки (иа рисунке не показана), закрепленной на быстроходном валу редуктора. Тормоз замыкается центральной пружиной 7 с усилием 500 Н, при этом диск II перемещается аксиально по пальцам 2, соединяющим корпус тормоза с деталью /. При включении двигателя и электромагнитов, подключенных параллельно ему, якоря 4 вместе с диском I смещаются к сердечникам 0 с катушками, закрепленными на верхней крышке 6 тормоза, создавая между первой парой трения зазор около 0,5 мм. Между другой парой трення зазор образуется только вследствие упругости фрикционного материала накладки. Усилие замыкания пружины 7 регулируется шпилькой 8, а установочный зазор Л между сердечниками 10 и якорями 4 — перемещением крышки 6 путем вращения резьбовых штуцеров 5. [c.141]

Приведем некоторые практические данные о коэффициентах использования материала (металла) [30]. При чугунном литье в земляные формы машинной формовки по металлическим моделям для корпусных деталей у = 0,8 -н 0,9 для втулок и гильз = 0,5 -н 0,6 для небольших шкивов и маховиков -[ = 0,7 0,9. При штамповке стальных заготовок на молотах для рычагов и вилок j = = 0,80 н- 0,95 для валов ступенчатых и с фланцами = 0,70 [c.378]

Склеивание применяют для сопряжений по цилиндрическим поверхностям (посадка втулок в отверстия корпусных деталей, посадка дисков на валы, соединения труб, постановка заглушек, крепление накладок на тормозные колодки и пр.), а также для соединений плоских поверхностей (соединение деталей из листового материала внахлестку с одной или двумя накладками). Виды типовых соединений показаны на рис. 260. [c.479]

Перед проведение.м предварительных испытаний на основные детали опытных образцов редукторов (корпусные детали, зубчатые колеса, вал-шестерни, валы, крышки с расточками под подшипники) должны быть составлены паспорта контрольной проверки, в которые вносят результаты контроля размеров и взаимного расположения основных посадочных поверхностей и элементов зубчатого зацепления. Паспорта на детали, твердость которых оговаривается, должны содержать данные по фактической твердости и отметку о соблюдении режима термообрабо. ки. Химический состав материала валов, червячных и зубчатых пар должен подтверждаться сертификатом, а при его отсутствии — химическим анализом материала, проведенным при обработке указанных деталей. [c.217]

Как положительные свойства детали (высокая износостойкость, точность формы и размеров, качество поверхностного слоя и др.), так и свойства отрицательные (коробление, пониженная твердость отдельных участков, погрешности формы и др.) необходимо объяснять не с позиции последней, финишной технологической операции, а расс сатривать всю предысторию создания детали. Например, ос-повцдный износ на шейках валов часто объясняют не особенностями шлифовальной операции, а специфическими условиями проведения токарной, заготовительной операций. Точечные дефекты на полированной поверхности некоторых деталей объясняются не особенностями полирования, а специфическими включениями и свойствами материала деталей. Форма корпусных деталей или деталей типа валов, изменяющаяся во времени (уже в период эксплуатации изделий), определяется особенностями проведения заготовигельных операций на этапе лтъя и штамповки. Чем выше точность детали, тем больше оснований к отыскиванию причин погрешностей и отказов на основе явлений технологической наследственности. [c.125]

Склеивание используют для соединения деталей по цилиндричес КИМ поверхностям (посадки втулок в отверстия корпусных деталей посадки дисков на валы, соединения труб, постановки заглушек крепления накладок на тормозные колодки и пр.), а также по плос КИМ поверхностям (соединения деталей из листового материала внахлестку с одной или двумя накладками). Типовые соединения приведены на рис. 171. Прочность клеевых соединений зависит от зазора в соединении. Зазор рекомендуется назначать в пределах 0,05—0,15 мм. При зазоре 0,5 мм прочность снижается в 1,5—2 раза. С увеличением длины нахлестки разрушающая сила растет, асимптотически приближаясь к определенному пределу. Шероховатость сопрягаемых поверхностей На = 6,3 1 мкм. На повышение прочности благоприятно влияет время выдержки. При холодном отверждении наблюдается непрерывное возрастание прочности в течение длительного времени. Прочность соединений, выполненных с помощью клея холодного отверждения, повышается, когда процесс полимеризации осуществляют с подогревом. Подогрев также значительно сокращает время отверждения. [c.381]

В двигателе внугреннего сгорания базовой корпусной деталью является блок цилиндров. В блоке-цилиндров установлены с требуемой точностью различные детали и меха-нимлы двигателя (коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, головка блока, масляный и топливный насос, картер двигателя, масляный фильтр и др.). Для базирования этих узлов в блоке цилиндров имеются соответствуюшие комплексы вспомогательных баз, которые определяют требуемое положение узлов в процессе работы двигателя. Поршни двигателя базируются по внутренним цилиндрическим поверхностям большого диаметра, головка - по верхней плоскости разъема, коленчатый вал - в отверстиях под коренные шейки и т.д. Двигатель базируется на раме. Блок цилиндров работает в условиях вибрации и ударных нагрузок при высоких давлениях и температурах в камерах сгорания. Все это предопределяет повьшгенные требования к материалу и точности изготовления нагруженных внутренних поверхностей корпуса, в котором цирку лируют охлаждаюшая жидкость и смазочный материал. [c.770]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...