Материалы для валов для рычагов

Систематизация конструктивных элементов и технологических процессов создает исходные материалы для составления классификации. Эта работа должна охватывать возможно более широкий круг встречающихся в производстве деталей, относящихся к различным машинам. В соответствии с принятой схемой классификации все детали делятся на виды, классы, группы и типы [17]. Под видом понимается совокупность деталей, близких по форме и соотношению размеров. Классификатор предусматривает несколько совокупностей, например пять В — валы, оси Д — диски, фланцы, зубчатые колеса, шкивы, шайбы Ц — цилиндры, втулки, кольца К — корпусные детали, плиты, кронштейны, рычаги и Р — разные детали. [c.18]

Рис. 20.22. Схема установки для усталостных испытаний материалов в газовом потоке продуктов сгорания топлива 120.27] 1 — образец 2 — неподвижный захват 3 --- подвижный захват 4 рабочий вал 5 — рычаг 6 шатун 7 — эксцентрик 8 — ременная передача 9 —. электродвигатель 10 —- рабочая камера 11 кон-фузор 12 -- камера сгорания 13 — форсунка 14 -- свеча 15 — вентилятор 16 — топливный насос 17 -- топливный бак 18 — холодильник

Рулевые колеса автомобилей разнообразны. Можно встретить рулевые колеса с двумя и тремя спицами. Материалом для изготовления колес служат дерево, пластмасса, металл. Форма спиц также неодинакова. Встречаются колеса, спицы которых сделаны тюльпаном и выполнены из мягкого материала (рис, 24). В случае столкновения автомобилей такие спицы прогнутся и водитель не будет травмирован их обломками. Средняя часть рулевого колеса представляет собой втулку, насаженную на рулевой вал. Таким образом, рулевое колесо через спицы и втулку соединяется с рулевым валом как бы в одно целое. Повороты рулевого колеса передаются передним колесам автомобиля при помощи рулевого механизма, системы рычагов и тяг. Поворот рулевого колеса заставляет поворачиваться колеса автомобиля в нужном направлении. [c.31]

Для некоторых деталей (дисков, отсеков, зубчатых колес, шатунов, рычагов, валов) эта форма осуществима, хотя и требует коренного изменения конструкции и технологии изготовления. Поэтому наряду с увеличением моментов инерции необходимо применять другие средства уменьшения деформаций сокращение длины деталей, более тесную расстановку опор и т. д. Во всяком случае применение сверхпрочных материалов ставит перед конструкторами и технологами новые задачи, решение которых требует значительных творческих усилий. [c.180]

При нагреве цапфы бронза задирает она предпочтительна в тех случаях, когда желательно сильным ударам противопоставить высокую прочность на сжатие и твердость, пластичные же материалы нормальный белый металл с приблизительно 80% олова (а также и новые сплавы свинца, твердые благодаря добавлению бария, натрия или кальция) прирабатываются скорее и лучше плавятся при нагреве, без задирания вала, например в кривошипных передачах, где возможны толчки. Для передач с равномерным ходом и свободных от толчков достаточны также белый металл 20 и белый металл 10, которые обладают большей упругостью. Пластические сплавы для заливки подшипников ввиду недостаточной твердости и большой стоимости заливаются во вкладыши — чугунные, литой стали или бронзовые (фиг. 256, 258 стр. 441). При кратковременных повышениях нагрузки до максимальной допустимы большие величины, например у прессов с передачей коленчатыми рычагами для стали по лучшему сорту бронзы р лх допускается до 1000 кг/см так как смазка сразу не расходится. [c.434]

Тугая посадка (Т) применяется аналогично глухой посадке, но при менее прочном материале деталей или более частой сборке узлов, а также при длине втулки более 1,5 диаметра или более тонких стенках втулки. Применяется для соединения валов и осей с кулачковыми муфтами, маховичками, шкивами и рычагами конических зубчатых колес и червячных передач, роторов электрических машин. [c.169]

Материалами для изготовления деталей механизма подъёма служат картеры редуктора— ковкий и серый чугун (марок КЧ 37-12 и СЧ 15-32) шестерни, валы и оси — хромоникелевая и качественная углеродистая сталь марок 20ХН, 40ХН, сталь 20 и сталь 40 с термообработкой и шлифовкой подъёмные рычаги — поковки из стали марок сталь 35 и сталь 40. [c.1029]

Отработка конструкции гидродинамического подшипника герметичного ГЦН заключается в проверке работоспособности выбранных материалов пары трения в конкретной конструкции подшипника при реальных режимах по температуре, давлению, подаче смазывающей воды, нагрузкам и частоте вращения. Необходимо, чтобы испытательный стенд для отработки конструкции подшипников имитировал условия их размещения и крепления в натурной конструкции ГЦН, а также позволял исследовать влияние на работоспособность подшипников несоосности и перекосов, вызываемых неточностью изготовления узлов и деталей насоса. На рис. 7.12 представлена схема испытательного стенда для отработки радиального и осевого подшипников герметичного ГЦН с вертикальным расположением вала, отвечающая указанным требованиям. В герметичный насос вместо штатного нижнего радиального подшипника ставится испытываемый радиальный подшипник 2, а на конец вала ротора вместо рабочего колеса крепится вращающаяся часть испытываемого осевого подшипника 5. Невращающаяся часть осевого подшипника крепится на конце качающегося рычага 7, через который с помощью груза можно создавать требуемое усилие на осевом подшипнике. Насос с испытываемыми подшипниками соединяется с автоклавом 6, образуя единую герметичную полость. Автоклав снабжен электронагревателем. С помощью стендового насоса создается циркуляция через [c.227]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Цемент-пушка. Для транспортировки сыпучих материалов и нанесения торкрета применяется цемент-пушка. Она (рис. 125) состоит из двух конических камер, расположенных на одной вертикальной оси верхней или шлюзовой камеры и нижней рабочей камеры. Верхняя камера имеет загрузочную воронку и снабжена конусным клапаном, открывающимся внутрь камеры нри помощи рычага. Отверстие, соединяющее обе камеры, также снабжено конусным клапаном, открывающимся при помощи рычага. Оба клапана закрывают камеры герметически. В нижней камере имеется вертикальный вал, приводимый во вращение от электромотора через червячную передачу. На вертика.пьный вал насажены и вместе с ним вращаются мешалка и тарелка, несущая на себе особые карманы, которые служат для подачи материала к вдувному клапану. В нижней камере находится конический патрубок, который соединяется с резиновым [c.349]

Установки для испытания подшипников скольжения. При испытании подшипниковых материалов производится определение коэффициента трения и износа при трении вал — вкладыш в условиях статического нагружения. Одной из таких установок является машина НИДИ [24]. На фиг. 32 показана схема этой установки. Образец 1 — вкладыш с поверхностью трения, равной 5 см , с небольшой дугой охвата, состоит из двух одинаковых полосок, разделенных широкой канавкой. Съемная цапфа образована стальным кольцом, сидящим на конусе консольного конца вала 2. Нагружение образца через серьгу 3 осуществляется гирями 4, подвешенными на конец нагрузочного рычага. Максимальная нагрузка на образец равна 2500 кг, наибольшее давление на вкладыш-образец 400 кгкм . Скорость вращения цапфы 500 об/ мин. Момент трения измеряется при помощи двуплечего рычага 6, на концах которого имеются чашки 7 для гирь. [c.322]

Погрузчик Д-415 состоит из следующих основных частей гусеничного хода, собранного из гусеничной цепи жестких балансирных тележек натяжных опорных колес, установленных на общей оси двух поддерживающих холостые ветви гусеницы роликов и ведущих звездочек, установленных на валах бортовых редукторов ведущего моста шнека с правой и левой спиралями, разрыхляющими и подгребающими погружаемый материал к ковшовой цепи элеватора с ковшовой цепью и ковшами гидропривода, цилиндры которого являются одновременно распорками, служащими для изменения наклона элеватора облицовки погрузчика, закрывающей двигатель и агрегаты трансмиссии лотка для направления и ссьшания материалов привода, имеющего дизельный двигатель типа Д-40К, цепные передачи к элеватору, ведущие звездочки гусениц, бортовые редукторы, муфту предельного момента, коробку перемены передач, главную передачу, ленточный тормоз, дифференциал, верхний вал элеватора и ковшовую цепь рычагов управления съемной кабины с рабочим местом оператора. [c.364]

Для меньших толщин рекомендуется проиаводить испытание прибором Рок-вала. Испытание производится на особых машинах, к-рые бывают стационарного и переносного типа. В стационарных машинах давление на шарик производится помощью гидравлического ручного пресса, снабженного манометром для определения давления, или при помощи рычагов, передающих давление на шарик от специального груза, накладываемого на концы рычагов. Измерение отпечатка производится при помощи особых микрометров или специального микроскопа. См. Испытание материалов. И. Прокофьев. [c.511]

Двигатели разделывают посредством керосинореза, пневматических рубильно-чеканных молотков, слесарного инструмента. Последовательность разделки двигателя жидкостного охлаждения следующая. Снимают капот, рычаги управления, электропроводку и другие коммуникации, при этом используют керосинорез. В тех случаях, когда использование его не допустимо из-за возможности воспламенения горючего и смазочных материалов, применяют пневматический инструмент. При снятии масляного насоса корпус пробивают топором или зубилом. Двигатель устанавливают цилиндрами вниз. Развертыванием гаек отделяют нижнюю крыщку картера (применять при этом керосинорез нельзя, так как в картере обычно имеется масло . После удаления нижней крыщки картера двигатель поверты- вают вниз картером для стока масла. Керосинорезом срезают болты и гайки, отделяют воздушный нагнетатель, затем срезают гайки носка редуктора. Ломиком редуктор выводят из сцепления с коленчатым валом и удаляют. От редуктора отделяют стальные детали. Рубильно-чеканными молотками срубают болты на коллекторе, последний удаляют (применять керосино-рез нельзя — возможны хлопки от остатков горючего). Керо синорезом срезают болты, скрепляющие крышку головок с блоком головок цилиндров, крышку удаляют. Срезают болты на подшипниках кулачкового распределительного вала, последний извлекают. Снимают пружины клапанов. Отвертывают гайки шпилек, скрепляющих картер с блоком цилиндров и блоком головок цилиндров, последние снимают. Выбивают пальцы из поршней. Штоки снимают вместе с коленчатым валом, осво- [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...