Валы Материалы

Действующими стандартами сечения шпонок установлены соответственно диаметрам валов. Материалом шпонок служит среднеуглеродистая сталь. Их проверка на срез может не производиться, так как соотношение стандартных размеров й и Л таково, что прочность шпонки на срез выше, чем на смятие поверхности. Соединение на сегментной шпонке отличается от соединения на призматической только формой шпонки и способом фрезерования паза (в первом случае — пальцевой, во втором — дисковой фрезой). [c.361]

ПРЯМЫЕ ОСИ И ВАЛЫ Материалы осей и валов [c.507]

При эксплуатации температура отверстия выше, чем температура вала (материалы деталей одинаковы) [c.302]

Валы — Материалы — Свойства механические 309 [c.775]

Коленчатые валы Материалы для коленчатых валов. [c.531]

Радиально-осевой подшипник неразъемной конструкции (рис. 20, в) изготавливается опрессовкой металлического кольца, впоследствии устанавливаемого на вал, материалом АМС-1, который имеет отрицательную усадку при прессовании. Усадочные деформации углепластика АМС-1 составляют 0,12—0,25% и детали увеличивают свои размеры [c.63]

Проникшее через маслоотражатели масло задерживается сальниками, плотно охватывающими вал. Материалом для изготовления сальников служат кожа, войлок, пробка, асбест или маслостойкая резина. [c.28]

На рис. 2.19, д представлены варианты конструкции кулачково-дисковой муфты, называемой также крестовой. Характерной особенностью каждого варианта является наличие двух полумуфт с диаметрально располагаемыми пазами (или выступами) и промежуточного звена в виде диска I с крестообразно под углом 90" расположенными выступами, сухаря 2, имеющего форму параллелепипеда или диска 3 с крестообразно расположенными под углом 90° впадинами для входа в зацепление с эвольвент-ными зубьями полумуфт. Муфты этого типа обладают большой компенсирующей способностью относительно угловых (до 1—4°) и параллельных смещений осей сопрягаемых валов. Материалом для изготовления крестовых муфт обычно служат цементируемые стали 15Х и 20Х с закалкой рабочих поверхностей до твердости НЯС-55- 60. Промежуточное звено может содержать упругий элемент. [c.39]

Конструкция М. к. чрезвычайно проста оно представляет собой тяжелый обод, соединенный прямыми спицами со втулкой, заклиненной на коренном валу. Материалом [c.296]

Конструктивная схе.ма установки манжет по ГОСТ 8752—79 приведена на рис. 6.32. При давлении рабочей среды выше 0,05 МПа рекомендуется установка конусного упора (см. рис. 6.32, б) для предохранения рабочей кромки манжеты от выворачивания. Манжету следует устанавливать на вал с натяжением, при котором внутренний диаметр уплотняющих кромок увеличивается на 5—8% [2]. На практике внутренний диаметр манжеты в свободном состоянии обычно выбирают на 1—2 мм меньше диаметра вала. Материалом для изготовления манжет служат различные сорта резин и кожа. [c.161]

Из подготовленных материалов приготовляют сухую шихту путем взвешивания компонентов согласно рецептуре покрытия и тщательно перемешивают ее в цилиндрических барабанах, эксцентрично насаженных на вал, контролируя равномерность перемешивания и влажность. [c.102]

Для металлизации применяют проволоки медные, алюминиевые, стальные и цинковые, а также неметаллические материалы в виде Порошков (стекла, эмали, пластмасс). Металлизационный слой состоит из мелких поверхностно-окисленных частичек металла и имеет меньшую прочность и плотность по сравнению с наплавленным слоем. Металлизацию применяют для защиты от изнашивания, коррозии, а также в декоративных целях для таких изделий, как Цистерны, бензобаки, мосты, изнашивающиеся части валов, деталей машин и т. п. [c.229]

При вертикальном расположении валов опоры его смазывают маслом, подаваемым к подшипникам насосом, или пластичным смазочным материалом. Нижние опоры вертикальных валов обычно изолируют от масляной ванны. [c.139]

Валы, диаметры 31 материалы 208 [c.395]

Лабиринтные уплотнения. Большое распространение получили лабиринтные уплотнения, в которых уплотняющий эффект создается чередованием радиальных и осевых зазоров. Эти зазоры образуют длинную узкую извилистую щель. При окружной скорости вала до 30 м/с эту щель заполняют пластичным смазочным материалом. [c.159]

Подшипник скольжения образуют вал и втулка (вкладыш). Два типа втулок стандартизованы биметаллические и из спекаемых материалов. Размеры втулок биметаллических приведены в табл. 24.33, а втулок из спекаемых материалов (порошков железа или бронзы) —в табл. 24.34. [c.152]

Материалы коленчатых валов должны обладать хорошими механическими и пластическими свойствами, высокой износоустойчивостью и высокой циклической вязкостью. [c.376]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Эффе/ст концентрации напряжений можно уменьшить изготов- лением деталей специальной формы. Примеры специальной формы вала и втулки показаны на рис. 7.7. Значение коэффициента концентрации напряжений Ка в прессовом соединении зависит от многих факторов характеристик механической прочности материалов, размеров деталей, давления, рода нагрузки и т. д. В качестве примера иа рис. 7.6 и 7.7 указаны значения Ка при d=50 мм, а = 500 МПа, р>30 МПа. [c.89]

Высокотвердые материалы плохо прирабатываются, поэтому они требуют повышенной точности изготовления, повышенной жесткости валов и опор, желательно фланкирование зубьев прямозубых колес. [c.142]

Выбор расчетной схемы и определение расчетных нагрузок. Расчет валов базируют на тех разделах курса сопротивления материалов, в которых рассматривают неоднородное напряженное состояние и [c.262]

Конструкция и материалы колес и червяков. Червяки обычно выполняются за одно целое с валом. Материалом для них служат стали. Червяки из стали 40, 45, 40Х и 40ХН закаливают до твер- [c.197]

В табл. 6.22 приведены параметры и условия применения антифрикционных спеченных материалов. Спеченные материалы работают в условиях ограниченной подачи смазки или с самосмазыванием за счет пропитки материала смазкой антифрикционных присадок или твердых смазок, введенных в состав материала. Это позволяет использовать материалы при повышенных нагрузках, скоростях скольжения и температурах, а также в вакууме и агрессивных средах. Подшипники работают в паре с закаленными или незакаленными, но упрочненными валами. Твердость вала должна быть НЯС 55—60. Конструкция подшипника должна обеспечивать осевую фитсацию вала. Материалы на основе железа предназначены для работы со смазкой в нейтральных средах, на основе меди — при повышенной влажности. Материалы на основе высоколегированных сплавов железа, железографитов, нержавеющих сталей и т. п. работают в экстремальных условиях (в вакууме, агрессивных средах, при высоких и криогенных температурах, без смазки). [c.344]

Элементы деталей в ряде случаев можно разделить на основные (или несущие) и налагаемые. Первые заполнены материалом, а вторые большей частью являются выемками или пустотами, например, шейка вала — основной элемент, а шпоночный паз — налагаемый элемет головка болта — основной элемент, а отверстие в головке под проволоку — налагаемый элемент. По аналогии основным изображением является изображение основного элемента, на которое налагается изображение налагаемого элемента (иногда в виде местного разреза). [c.137]

Основными материалами для валов служат углеродистые и легированные стали (табл. 12.7). Для большинства валов применяют термически обработанные среднеуглеродистые и легированные стали 45, 40Х. Для высоконапряженных валов ответственных машин легированные стали 40ХН, 20Х, 12ХНЗА. [c.208]

Основными материалами для валов служат углеродистые и легированные стали (табл. 10.2). Для большинства валов применяют термически обрабатываемые среднеуглероднетые и легированные стали 45, 40Х. Для высоко- [c.144]

Нижние опорьк вертикальных валов обычно изолируют от масляной вантм и смазывают жидким. маслом от насоса или пластичным смазочным материалом. [c.152]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

При отклонениях от соосности соединяемых валов и деформаЕ1,ии пружин под нагрузкой свободные концы кассет перемещаются по отверстиям полумуфты. Для уменьшения износа в отве[)-стия запрессованы втулки 8 из антифрикционного материала. При сборке поверхности отверстий и хвостовиков натирают графитовым смазочным материалом. [c.287]

Расчет на сопротикление усталости. Уточненные расчеты на сопротивление усталости отражают влияние разновидности цикла напряжений, статических и усталостных характеристик материалов, размеров, формы и состояния поверхности. Расчет выполняют в форме проверки коэффициента У запаса прочности, минимально допустимое значение которого принимают в диапазоне [/5] = 1,5—2,5 в зависимости от ответственности конструкции и последствий разрушения вала, точности определения нагрузок и напряжений, уровня технологии изготовления и контроля. [c.169]

В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну и при вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник. Для защиты подщипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис. 12.10, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами-лопатками, которыми масло разбрызгивают внутри корпуса редуктора, смазьшая зацепление и подишпники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят. Если в этом случае не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников, то их смазывают пластичным смазочным материалом и устанавливают мазеудерживающие кольца 2 (рис. 12.11). [c.198]

Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подщипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подщипников (рис. 12.12, по материалам фирмы ЫАВЕЕЕА ). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подщипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки по2Щ1Ипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. [c.198]

При отклонениях от соосности соединяемых валов и деформи)ювании пружин под нагрузкой свободные концы кассет могут перемещаться по отверстиям полуму( )ты. Для уменьшения изнашивания в отверстия запрессованы втулки из антифрикционного материаяа. При сборке поверхности отверстий и хвостовиков натирают графитовым смазочным материалом. [c.311]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

Расчет коэффициента Кц связан с определением угла перекоса у. При этом следует учитывать не только деформацию валов, опор и самих колес, но также ошибки монтажа и приработку зубьев. Все это затрудняет точное решение задачи. Для приближенной оценки /Ср рекомендуют графики, составленные на основе расчетов и практики эксплуатации — рис. 8.15. Графики рекомендуют для передач, жесткость и точность изготовления которых удовлетворяет нормам, принятым в редукторостроении. Кривые на графиках соответствуют различным случаям расположения колес относительно опор, изображенных на схемах рис. 8.15 (кривые /а — шариковые опоры, /б — роликовые опоры). Влияние ширины колеса на графиках учитывается коэффициентом Влияние приработки зубьев учитывается тем, что для различной твердости материалов даны различные графики. Графики разработаны для распространенного на практике режима работы с переменной нагрузкой и окружной скоростью у<15 м/с. [c.110]

Перемещения при изгибе в общем случае целесообразно определять, используя интеграл Мора и способ Верещагина (см. курс Со-лротпвлсние материалов ). Для простых расчетных случаев можно использовать готовые решения, приведенные в табл, 15.2. При этом вал рассматривают как имеющий постоянное сечеиие некоторого приведенного диаметра [c.268]

Мощность на ведущем валу Ni = 4,2 кет при угловой скорости 1 = 1420 об мин. Диапазон регулирования углово скорости ведомого вала Д = 6,25. Материалы промежуточного кольца и конусов — сталь ШХ15, закаленная до твердости HR 60. [c.122]

Справочник машиностроителя Том 2 (1952) -- [ c.801 ]

Справочник машиностроителя Том 3 (1951) -- [ c.518 , c.531 ]

Расчет на прочность деталей машин Издание 3 (1979) -- [ c.128 , c.129 ]

Детали машин Том 1 (1968) -- [ c.215 , c.217 , c.258 , c.260 , c.269 , c.274 , c.276 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.132 , c.176 ]

Детали машин Издание 3 (1974) -- [ c.417 , c.418 ]

Расчет на прочность деталей машин Издание 4 (1993) -- [ c.128 , c.129 ]

Детали машин Курсовое проектирование (2002) -- [ c.273 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.507 , c.525 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...