М манжеты для уплотнения валов материалы

Диаметр манжеты. Уменьшая внутренний диаметр манжеты уплотнения, мы увеличиваем потери на трение по валу и повышаем рабочую температуру. Составы резиновых смесей обладают тем свойством, что при нагревании увеличивается их растягивающее напряжение при данной деформации, а при ус ановке на вал материал манжеты подвергается растяжению. Явление это известно под названием эффекта Джоуля . [c.27]

Этого, как правило, достаточно для создания требуемой величины контактного давления, но иногда используют пружины. Если контактное давление недостаточно, то частички поступающего извне материала могут оторвать уплотняющую кромку от поверхности вала. Отрыв манжеты от вала даже на очень малое расстояние позволяет инородным частицам проникнуть к рабочей поверхности уплотнения. Достаточно этому случиться один раз, чтобы уплотнение через некоторое время вышло из строя. Проникающие в уплотнение частицы образуют на поверхности вала царапины или задиры и изнашивают манжету, как это показано на фиг. 2. [c.39]

При малых давлениях, близких к атмосферному, применяют простые в изготовлении уплотнения без металлических пружин (фиг. 435, 3, и), в которых требуемая плотность контакта манжеты с валом достигается лишь за счет упругих свойств материала манжеты. [c.594]

Манжетное уплотнение показано на рис. 90, в. Манжета 1, изготовленная из резины или кожи, помещается в металлическом кожухе 2 и закреплена пружинной шайбой 3. Кромки манжеты обжимаются пружиной 4, благодаря чему поддерживается постоянное и равномерное давление уплотняющей кромки 5 манжеты на вращающийся вал. Материал манжеты для повышения износостойкости обрабатывают специальным химическим составом. [c.205]

В уплотнениях манжетного типа проверяют плотность контакта манжеты с валом (см. рис. 20). Пластина щупа 0,1 мм должна проходить с трудом, однако большого натяга на вал манжета давать не должна во избежание нагрева и разрушения материала. [c.272]

Сальниковое уплотнение с пластинчатой набивкой повышенной долговечности показано на рис. 16.6, г. Высоковязкое масло или пластичный смазочный материал подаются под давлением в расточку сальниковой коробки с кольцами 1 с целью уплотнения зазора между валом 3 и корпусом 5. Расточка сальниковой коробки отделена от зоны перед уплотнением кожаной манжетой 2, препятствующей попаданию уплотняемой среды в зону сальникового уплотнения. [c.226]

Для уплотнения подвижных соединений в зависимости от применяемого смазочного материала, состояния окружающей среды и окружной скорости движущихся деталей применяются войлочные кольца, проточки, лабиринты, маслоотражатели, резиновые манжеты и сальниковые набивки. Сальниковые кольца предназначены для уплотнения соединений с вращающимися валами при их окружной скорости не более 5 м/с. Применять их рекомендуется в конструкциях, где нет перепада давления и где рабочая температура не превышает 90° С. [c.221]

Твердость поверхности вала. Выход из строя манжетных уплотнений в основном (более 50% всех случаев) происходит в результате износа поверхности вала в месте контакта его шейки с манжетой, причем, как показали опыты, при повышении твердости вала стойкость его против износа повышается практически незначительно. Более того, распространено мнение, частично подтвержденное специальными испытаниями, что при средних твердостях (40 ННС) интенсивность износа вала с повышением его твердости увеличивается. В частности, износ каленого вала при уплотнениях из неплотного материала (фетровых и войлочных) выше, чем износ при этих уплотнениях сырого вала. Бесспорным исключением из этого является повышение поверхностной твердости путем хромового покрытия (1000 НВ чистота обработки V 10), при котором сопротивление износу увеличивается по сравнению с нехромированными валами в несколько (5—6) раз. Несмотря на указанную противоречивость в оценке влияния твердости вала, иностранная и отечественная практика показывает, что повышение твердости вала при работе с резиновыми уплотни- [c.546]

Требования высокой твердости обусловлены в первую очередь количеством и характером абразивных частиц, которые могут попасть в зону уплотнения. Если условия, в которых работает уплотнение, неблагоприятны, вал доля-[ен иметь максимально твердую поверхность. Для этого на вал в месте контакта с уплотнительной манжетой часто насаживают втулки из особо твердого материала (стеллита и других). Если же скорость валов и загрязненность масла относительно небольшие, то уплотнения хорошо работают даже на валах из обычной малоуглеродистой стали. [c.546]

Голубев Г. А. Применение манжет из полимерных материалов для уплотнения быстровращающихся валов. — В сб. Применение материала на основе пластмасс для опор скольжения и уплотнений в машинах. М., Наука , 1968, с. 102—109. [c.118]

Смазку шарниров карданных валов осуществляют через пресс-масленки до выдавливания свежего смазочного материала из-под кромок манжеты торцового уплотнения. Если смазочный материал не появился, то следует разобрать карданный шарнир и промыть детали. [c.107]

ПЛОТНО охватывает шейку цапфы. Как видно из рис. 3.1.46, уплотнительная кромка прижимается пружинкой к цапфе и предотвраш.ает тем самым выход смазочного материала (форма А). Если простая манжета не исключает проникновения снаружи грязи и воды, то рекомендуется применять манжеты с дополнительной защитной кромкой формы Л5. Эта кромка должна предотвращать загрязнение зоны уплотнения, размеры кромки таковы, что она касается поверхности вала почти под прямым углом. Если в условиях сильного загрязнения такой манжеты недостаточно, то можно применить уплотнительную манжету с двумя защитными кромками (рис. 3.1.47, а). Ее наружный металлический корпус препятствует проникновению твердых частиц к кромкам. [c.122]

При работе манжеты в агрегате или узле трения на нее воздействуют масло, повышенная температура агрегата или узла трения, частицы абразивного материала, окружающая среда, материал деталей. В результате манжета теряет эластичность, твердость, растрескивается и начинает пропускать смазочный материал. Кроме того, при замене уплотнения следует обращать внимание на состояние сопряженных с ним деталей вала и корпуса. Так, герметичность уплотнения узла трения во многом зависит от качества обработки по-верхпости и формы вала. Поверхность вала, с которой сопряжена манжета, должна быть обработана шлифованием (без продольной подачи). Такое шлифование дает возможность устранить различного рода наклонные или винтовые риски на поверхности, которые при вращении вала могут вызывать утечку масла в месте контакта манжеты с валом. [c.219]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирую-щимся язычком предназначается для установки на вращающиеся валы в условиях небольшой загрязненности внешней среды. Внутренний диаметр манжеты лишь немного меньше наружного диаметра вала во избежание чрезмерного трения. Чаще всего используется войлок, способный впитывать масло, имеющий низкий коэффициент трения. Так как вдоль поверхности вала материал манжеты расплющивается незначительно, то и величина образующегося язычка мала. Слишком большое биение вала приводит к отставанию манжеты. Наибольшее контактное усилие действует по центру рабочей поверхности уплотнения, где материал сжат в радиальном направлении между валом и корпусом. Низкое контактное давление на уплотняющей кромке делает рабочую поверхность уплотнения доступной для посторонних частиц [c.38]

В машиностроении широко применяют армированные манжеты для валов по ГОСТ 8752-91. Эти уплотнения представляют собой комплектное изделие, которое устанавливается в корпус. Манжета (рис. 2.13.45, а) состоит из корпуса 2, изготовленного из синтетического материала, например, масло-бензостойкой или кислотощелочестойкой резины, каркаса в виде стального кольца Г-образного сечения 3 и браслетной пружины 1. Пружина стягивает воротник манжеты, в результате чего в контакт с валом входит рабочая кромка шириной 0,4-0,6 мм, уплотняющая вал в корпусе. Манжеты изготавливают двух типов I — однокромочные и П — однокромочные с пыльником (рис. 2.13.45, б). Последние [c.512]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирующим-ся язычком. Образование язычка происходит при монтаже уплотнения на вал. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением в условиях слабой загрязненности внешней среды и при небольших биениях вала. В качестве уплотнительного материала часто используют кожу, особенно в тех случаях, когда эпизодичность смазки и абразивное воздействие поверхности вала приводят к более быстрому износу манжет из синтетических материалов [c.38]

Высокая температура, помимо непосредственного воздействия на материал манжеты, приводит к ухудшению смазывающих способностей масла, вследствие чего может происходить местное схватывание материала уплотнения и вала, а рабочая кромка манжеты может вступить в прерывистое скольжение по поверхности вала и совершать радиальные колебания с высокой частотой, достигающей 200 гц. Радиальная вибрация кромки манжеты непосредственно не приводит к увеличению утечек, однако сопровождается повыщением трения и ростом температуры, приводящим к раз-рущению кромки и выходу манжеты из строя. Вибр ация возникает обычно на некоторой части окружности кольца, в результате кромка разрущается только в этом месте, причем ввиду того, что с ростом температуры вязкость масла понижается, трение и сопровождающее его повышение температуры прогрессивно растут. [c.542]

За 2100 ч манжета износилась по толщине материала на 0,6 мм. Износ вала из стали 1Х18Н9Т за 1400 ч под резиновой манжетой составил 0,035 мм на сторону, износ рубашки из Бр.ОЦС6-6-3 за 1300 ч — 0,09 мм, протечки через уплотнение — 0,5 г/ч. [c.76]

Для быстровращающихся валов нашло применение манжетное уплотнение с вращающейся манжетой, контактирующей с неподвижной втулкой, закрепленной на корпусе (рис. 5.63). При неподвижном вале манжета может быть прижата с высоким удельным давлением, созданным предварительным натягом, действием пружины и давления уплотняемой жидкости. При вращении вала с > едичением числа оборотов уплотняющее давление будет уменьшаться вследствие действия на манжету центробежных сил. При проектировании такого уплотнения необходимо проверить допустимую для материала манжеты нагрузку от центробежных сил, отсутствие отхода манжеты от уплотняемой поверхности при больших деформациях (разгерметизации стыка, если это не предусматривается). Следует иметь в виду, что после остановки вала манжета не сразу восстанавливает уплотнение, особенно после перенапряжения манжеты от центробежных сил. Для устранения этого дефекта необходимо введение ограничителя деформации. [c.174]

В свободном состоянии сечение шайбы имеет правильный Х-образный профиль и деформируется при сборке так, что износ уплотнительного пояска в процессе эксплуатации компенсируется за счет упругости материала. Шайба снабжена двумя уплотнительными поясками, что обеспечивает возможность ее двухкратного использования, а также упрощает первую (массовую) сборку ролика. Для предотвращения непосредственного контакта шайбы с окружающей средой устанавливают наружный элемент уплотнительного устройства — резиновую манжету 7 специальной формы, которая напрессовывается на вал и образует с крышкой 3 три пары трения. Сложная форма манжеты и наличие карманов для смазки между рабочими кромками (полость между уплотнениями также заполняют пластичной смазкой) обеспечивают эффективную пылегрязезащиту и после износа кромок. [c.153]

Подшипниковый узел, изображенный на рис. 116, а, оснащен уплотнительным устройством, включающим крышку 2, закрепленную па корпусе 9, и стояночную резиноармированную манжету 3, зажатую гайкой 4 на валу 1. В статическом режиме (верхняя часть рис. 116, п = 0) рабочая кромка манжеты 8 плотно обжимает цилиндрический выступ на крышке, предотвращая, загрязнение масляной полости опоры (утечка смазочного материала предотвращается щелевым уплотнением, образованным крышкой и шейкой вала). При вращении вала тяжелая рабочая кромка под действием центробежных сил отгибает эластичную ножку 5, образуя зазор 8. Винтовая канавка 6, выполненная на поверхности манжеты, предохраняет масляную полость от загрязнения в режиме вращения. [c.162]

Вал 2 в корпусе уплотнен самоподжимным сальником, состоящим из гра-фитизированной текстолитовой шайбы 12, резиновой манжеты 11 и двух обойм 9 VI 10 VI пружины 8. Сальник вращается вместе с крыльчаткой и валом насоса. Пружина 8 через резиновую манжету прижимает шайбу 12 к шлифованной плоскости корпуса 3, что предотвращает вытекание жидкости из насоса. Подтекание воды через контрольное отверстие 7 свидетельствует о неисправности самоподжимного сальника. В этом случае надо снять насос с двигателя и отремонтировать. Шарикоподшипники насоса смазывают пластичным смазочным материалом, который не вымывается водой. Через масленку 5 смазочный материал подается шприцем в корпус насоса до тех пор, пока свежий материал не появится из контрольного [c.76]

Уплотнения первого вида применяются с пружинами нормального и пониженного давления в узлах, валы которых имеют окружную скорость от 4 до 15 м1сек при температурах масла 80—110 (для кожи) и 150° (для резины). Тип пружины (с нор-мальным или пониженным -З давлением) и материал ман-рис. 248. Резиновое жеты (кожа или резина) каркасное уплотие выбираются в зависимости от температуры смазки в узле и окружной осорости вала, в более тяжелых условиях устанавливаются резиновые манжеты. и Уплотнения второго вида — каркасные — также применяются с пружинами нормального или пониженного давления в узлах, валы которых имеют ту же окруж ную скорость, при температуре смазки до 150 [c.240]

Радиальные уплотнительные манжеты, устанавливаемые на валы, сохраняют герметизацию при любых видах смазочного материала. Если колесные подшипники заполнять пластичным смазочным материалом, то уплотнение можно осуществлять защитными кольцами (так называемые кольца Нилос), выпускаемыми фирмой Циллер (рис. 3.1.48). Кольца представляют собой упругие шайбы толщиной 0,3—0,6 мм преимущество колец заключается в том, что для их размещения требуется очень мало пространства по ширине. Внутренняя или наружная часть закрепляется соответственно на валу или ступице, а другая прилегает с небольшим нажимом к вращающемуся кольцу подшипника. После приработки контактной поверхности образуется тонкий лабиринт, предотвращающий как выход смазочного материала, так и проникновение грязи и воды в подшипник. [c.124]

Для предохранения от вытекания смазочного материала манжету обычно устанавливают так, чтобы скос был направлен в сторону герметизируемой среды. При таком положении манжеты к ее рабочей кромке обеспечен доступ масла, уменьшающего изцос манжеты [ 15]. Если уплотнение предназначено для защиты от проникновения грязи, то скос манжеты должен быть направлен в сторону окружающей среды. Кроме того, при прессовании пластичного смазочного материала давление внутри под-щипниковой камеры может быть очень высоким. Такая установка манжеты при повышении давления безопасна под избыточным давлением кромка манжеты отогнется, выпустив избыток смазочного материала. Если внешнее загрязнение интенсивно, то возникает опасность образования в зоне герметизации абразивной массы, приводящей к разрушению как манжеты, так и сопряженной поверхности вала. В этом случае целесообразно устанавливать сдвоенное уплотнение, а пространство между манжетами заполнять пластичным смазочным материалом. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...