Подшипники качения Проектирование

Детали с резьбой — Изображение на чертежах 928 -- сопряженные с подшипниками качения — Проектирование 784 Деформации — Зависимости от напряжений 12, 13. 14 [c.956]

При подборе квалитетов часто используют опыт проектирования и эксплуатации аналогичных изделий. В машинах и приборах при высоких требованиях к ограничению разброса зазоров и натягов посадок применяют для отверстий 1Т7 и для валов /Гб (класс точности 2) при особо высоких требованиях к точности соединений (узлы подшипников качения высокой точности в приборах) применяют для отверстий /Гб и для валов /Г5 (класс точности 1) при менее высоких требованиях к ограничению разброса зазоров и натягов для упрощения технологии можно применять /Г8 (класс точности 2а) в соединениях, допускающих большие зазоры и для облегчения сборки, применяют /Г9—/Г12 (классы точности За, 4, 5) допуски свободных размеров назначаются по /Г11 (в приборах) и грубее. Учитывая повышенные требования к качеству машин и приборов, рекомендуется шире применять /7 6—/Г8. [c.75]

Как уже указывалось выше, подшипники качения — это готовые изделия, снабженные эксплуатационной характеристикой. Поэтому при проектировании машин и приборов подшипники качения не рассчитывают, их подбирают по таблицам каталогов, где основным эксплуатационным параметром для каждого типоразмера под- [c.527]

При проектировании других механизмов с подшипниками качения номинальная долговечность Lh задается техническими условиями, или можно пользоваться следующими рекомендациями й 8000 ч — механизмы, работающие с перерывами (например, лифты) й 5= 12 000 ч — механизмы для односменной работы при переменном режиме нагрузки Ей 20 000 ч — механизмы, работающие с полной нагрузкой в одну смену Ей 40 000 ч — механизмы круглосуточной работы при среднем режиме нагрузки. [c.532]

При проектировании машин подшипники качения не конструируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных. Методика подбора стандартных подшипников также стандартизована ГОСТ 18854—82 и 18855—82. [c.320]

При проектировании машин подшипники качения не констру-328 [c.328]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Отметим, что учет зазора в подшипниках качения роторов ГТД (где этот зазор делается повышенным из-за конструктивных соображений) может сместить критические режимы более чем на 30%, что больше общепринятого запаса на критические обороты, назначаемого конструкторами при проектировании турбомашин. Более того, не учитывая влияния радиального зазора в подшипниках на динамику ротора, невозможно объяснить появление колебаний ротора с частотами, кратными оборотам ротора (см. осциллограмму на фиг. 95). [c.191]

Проектирование механизма по разработанному алгоритму производится с учетом моментов сил веса, инерции, упругости пружины и технологических сопротивлений. В процессе проектирования производятся расчеты диаметров валов и ролика, выбор подшипника качения или определение размеров подшипника скольжения. [c.311]

На фиг. 21 показаны соединения с подшипниками качения. При сдвоенных конических подшипниках желательно делать три канавки. При проектировании таких соединений количество канавок назначается в зависимости от длины ступицы детали и ее поперечного сечения. Рекомендации по назначению количеств канавок приведены в табл. 7. [c.68]

Основой технического задания на проектирование является схема вала. Рассмотрим вариант на рис. 1.1. Здесь участки длиной /] и (с пазами под шпонки) предназначены для посадки двух зубчатых колес, а участки длиной и /5 —для сопряжения с внутренними кольцами подшипников качения. При этом усилия, возникающие как в зубчатых зацеплениях, так и в подшипниках, условно считаются действующими в серединах соответствующих участков. Поэтому в схеме, приведенной на рис. 1.1, принято 01= 2 = 0,5/], аз = й4 = 0,5/г, q = ау = 0,54, ag = ад = [c.484]

Стандартизация играет большую роль в развитии человечества. Если бы не было стандартизации, то при проектировании новой машины пришлось бы большую часть деталей машин (болты, подшипники качения и др.) изготовлять в индивидуальном или мелкосерийном производстве. Вместо испытаний материалов стандартных марок потребовалось бы гораздо больше испытаний, что осложнило бы кооперацию между предприятиями, отраслями и странами. Стандартизация принципиально сокращает необходимый типаж машин и других изделий. [c.10]

В данном редукторе имеет место односторонний контакт зубьев сателлитных шестерен с центральными колесами. Поэтому при проектировании таких редукторов необходимо обеспечить достаточную жесткость валов и высокую статическую грузоподъемность подшипников качения, предназначенных для установки блока сателлитов. [c.283]

После определения диаметров dK или d по формуле (14.7) конструируют вал. При конструировании следует учесть удобство посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес, шкивов, звездочек и необходимость фиксации этих деталей на валу в осевом направлении. Конструировать вал можно, зная только диаметр dK, ( U будет получен при его проектировании. [c.294]

Наиболее ответственным и сложным при проектировании является расчет и конструирование опор с подшипниками качения. Подшипники качения представляют собой высокоточный узел, качественная работа которого может быть обеспечена только при выполнении определенных достаточно жестких требований к посадочным поверхностям валов и корпусов, способам монтажа и смазыванию подшипников. [c.12]

Приведены сведения, необходимые для выбора подшипников качения в соответствии с заданными условиями их эксплуатации, изложены современные методы расчета работоспособности подшипников и конструирования подшипниковых узлов, даны типовые примеры расчета и проектирования опор на подшипниках качения. [c.2]

В опорах с тяжело нагруженными подшипниками качения особая сложность заключается в выборе оптимальной в части концентрации напряжений формы галтели вала. Ниже приводится методика расчета и проектирования комбинированной галтели для шейки прокатного валка [6]. [c.482]

Подавляющее большинство машин и механизмов содержат подшипники качения. При проектировании машин и механизмов конструктор сталкивается со следующей задачей обеспечить возможность работы подшипникового узла в течение требуемого срока службы при минимальных его габаритных размерах. В справочнике-каталоге содержатся сведения и рекомендации, позволяющие выбрать типы подшипников для различных условий работы и определить их размеры, необходимые для эксплуатации в течение заданного срока службы. [c.7]

Отечественное краностроение развивается по пути проектирования и изготовления блочных унифицированных кранов с созданием максимальных удобств работы крановщика. В последние годы ведутся работы по внедрению дистанционного управления механизмами кранов. В унифицированных мостовых электрических кранах ВНИИПТМАШ, УЗТМ, Сибтяжмаш и других заводов широко используются стандартные узлы электродвигатели, редукторы, тормоза, зубчатые муфты, ходовые колеса на отъемных буксах с подшипниками качения, крюковые подвески, централизованная система смазки и т. д. Применение стандартных узлов серийного производства значительно снижает себестоимость кранов. [c.188]

При курсовом проектировании механических передач в качестве опор вращающихся деталей используют, как правило, стандартные подшипники качения, которым и посвящена настоящая глава. Необходимые сведения о подшипниках скольжения даны в работах [29], [39]. Основными параметрами, характеризующими типоразмер подшипника, являются динамическая С и статическая грузоподъемность Со (см. приложение 4), предельная частота вращения п и диаметральный зазор 2д. [c.183]

Равнонагруженность опор. При Проектировании узлов с подшипниками качения целесообразно обеспечивать равную долговечность подшипников, [c.577]

К числу оптимизационных задач по подшипникам качения относятся оптимизация зазора, формы профилей, соотношения радиусов профилей и шариков, стрелки выпуклости бомбинированных роликов. Состояние системы САПР подшипников качения позволяет автоматическое проектирование включая графику серийных подшипников. [c.358]

Число типоразмеров подшипников качения ограничено стандартом. Для каждого типоразмера рассчитана или экспериментально установлена грузоподъемность (работоспособность). При проектировании сами подшипники качения не конструируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных. Методика подбора такяге стандартизирована (см. ГОСТ 18854—73 и 18855-73). [c.324]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

При проектировании самотормозящей червячной передачи делительный угол подъема у следует выбирать приблизительно в 2 раза меньше угла трения р (табл. 138). Меньшие значения коэффициента трения соответствуют цементованным, шлифованным и полированным червякам при тщательной приработке и сборке передачи и обильной смазке маслом достаточной вязкости коэффициенты трения даны с учетом потерь в подшипниках валов червяка и червячного колеса в предположении, что оба вала смонтированы на подшипниках качения. Для обработанных чугунных червячных колес / = 0,06ч- 0,12 (меньшие знчения при иск > 2 м/с). [c.407]

Теоретические и экспериментальные исследования, выполненные на кафедре теории и проектирования машин СЗПИ М. А. Федорович под руководством проф. Н. В. Григорьева, показывают, что отмеченный недостаток подшипников качения, по сравнению с подшипниками скольжения, может быть устранен [c.255]

Первый этап изучения технологичности и анализа конструкции машин осуш,ествляется службами конструкторского бюро завода-изготовителя на стадии проектирования, изготовления и сборки экспериментального образца. При этом изучаются и анализируются чертежи, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации машины, указания по ремонту особенности сборки, удобство выполнения операций смазки и регулировок, приспособленность к контролю технического состояния унификация деталей и сборочных единиц, количество и типоразмеры крепежных деталей и подшипников качения, количество и номенклатура инструмента, приспособений и оборудования, необходимых при техническом обслуживании. [c.267]

В системе Компас для трехмерного твердотельного моделирования используется оригинальное графическое ядро. Синтез конструкций выполняется с помощью булевых операций над объемными примитивами, модели деталей формируются путем выдавливания или вращения контуров, построением по заданным сечениям. Возможно задание зависимостей между параметрами конструкции, расчет масс-инерционных характеристик. Разработка проектно-конструкторской документации, в том числе различных спецификаций, выполняется подсистемой Компас-График. Имеются библиотеки с данными о типовых деталях и графическими изображениями, а также программы специального назначения (проектирование тел вращения, пружин, металлоконструкций, трубопроводной арматуры, штамповой оснастки, выбора подшипников качения, раскроя листового материала и др.). Проектирование технологических процессов выполняется с помощью подсистемы Компас-Автопроект, программирование объемной обработки на станках с ЧПУ — с помощью подсистемы ГБММА-ЗО. Ряд необходимых функций управления проектными данными возложено на подсистему Компас-Менеджер. [c.222]

Как ранее указывалось, одно из основных требований, предъявляемых к подшипникам валковых опор, малая высота живого сечения (D — d)/2, позволяющая при заданном диаметре бочки обеспечить необходимую жесткость валковой системы и прочность шеек валка. Наилучший показатель, характеризующий жесткость валковой системы у опор на подшипниках жидкостного трения, D/Dg ют 0,67. При использовании подшипников качения особолегких диаметральных серий 7 и 1 этот показатель значительно хуже (соответственно DJD tain = 0,56 и D/Dq i si 0,62.) Поэтому при проектировании валковых опор современных станов все чаще возникает потребность в подшипниках качения сверхлегких диаметральных серий 9 (D/D rnin 0,68) и 8 (D/D 0,75) [20]. [c.482]

В 1950 г. для проектирования линий и автоматических про- изводстБ по изготовлению деталей типа тел вращения было-создано СКВ, которое является головной организацией по проектированию такого оборудования. По проектам этого бюро станкостроительные заводы изготовили автоматические линии для обработки колец подшипников качения разных типов из автоматических линий было скомплектовано несколько автоматических цехов по массовому производству подшипников. [c.505]

Рекомендации по специализации производства на 1960 — 1965 гг. охватывали изготовление примерно 1400 различных типов подшипников. Это мероприятие обеспечило устранение параллелизма в производстве 260 видов подшипников качения и увеличение их выпуска за указанное пятилетие в 3,3 раза, при этом средняя серийность производства достигла около 64 тыс. шт.. что обеспечило не только широкое внедрение механизации и автоматизации их изготовления, но и более полное использование мощностей. Примером двусторонней основы сотрудничества в области машиностроительного производства является совместное болгаро-венгерское общество по проектированию и совершенствованию машин и систем для механизации внутризаводского транспорта — Интрансмаш с местонахождением в Софии. [c.304]

Для стандартных подшипников класса точности О расчетно-экспериментальные значения С даны в справочниках и каталогах по подшипникам качения (см. работы [3, 4, 44] ), а для подшипников, наиболее часто используе.мых при курсовом проектировании передач, — в приложении 4. Коэффищ1ент выбирают в зависи.мости от класса точности подшипника. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...