Валы гладкие жесткие

Оси, валы, гладкие ступенчатые жесткие d > 20 I не ограничено [c.179]

Оси, валы гладкие и ступенчатые жесткие [c.179]

Оси, валы гладкие и ступенчатые жесткие 50 К 500 [c.372]

Центрифуги с гладким коническим ротором используются в специализированных производствах и имеют различные конструктивные схемы с вертикальным и горизонтальным валом в жестких опорах и консольно расположенным ротором, а также с вертикальным валом, подвешенным на верхней шарнирной упругой опоре, с ротором, закрепленным на нижнем конце вала. [c.236]

Для идеально гладких, жестких и геометрически точных деталей величину предельно допустимого зазора Дпр сопряжения шейка коленчатого вала—вкладыш подшипника можно определить по уравнению [c.80]

Некоторые валы, например, карданные валы автомобилей, соединительные валы прокатных станов, работают только на кручение. Валы бывают жесткими и гибкими, прямыми и коленчатыми. Жесткие прямые валы могут быть сплошными и полыми, гладкими и ступенчатыми. [c.316]

По форме сечения валы бывают гладкие, шлицевые и полые. Полые валы используются в машинах с особо жесткими требованиями к массе (например, в самолетах) и в конструкциях, в которых они должны быть полыми. [c.270]

Величина для хорошо выполненных гладких и жестких подшипников II валов составляет в среднем 5—10 мкм. [c.338]

В силу указанного свойства, будем в основном интересоваться критическими скоростями гладкого вала и вала постоянного сечения с диском вал при этом покоится на упругих опорах. В дальнейшем будем пользоваться методом точного интегрирования, который был предложен и разработан А. Н. Крыловым 123] и далее приме 1ен им же для определения критических оборотов валов и роторов, вращающихся на жестких опорах 117]. [c.62]

Зная размеры обрабатываемого вала и жесткость узлов станка, можно определить погрешность формы гладкого вала. Например, если на станке обрабатывается абсолютно жесткий вал, а бабки станка не жесткие, то в начале резания будет происходить наибольший отжим задней бабки (рис. 1, а), который в [c.11]

В настоящее время можно указать большой класс задач, когда в процессе движения тела происходит не только отделение, но и одновременно присоединение их. Так, например, в простейшем прямоточном воздушно-реактивном двигателе частицы воздуха присоединяются к движущемуся телу из атмосферы и затем отбрасываются вместе с продуктами горения из сопла реактивного двигателя. Газотурбинные реактивные двигатели, получившие весьма широкое применение на современных самолетах, точно так же берут частицы воздуха из атмосферы (частицы воздуха присоединяются к самолету, увеличивая его массу), а затем отбрасывают их с большой скоростью вместе с газообразными продуктами горения. Если на вращающийся вал наматывается цепь, то масса вала увеличивается при сматывании цепи с вала его масса уменьшается когда оба процесса происходят одновременно, мы будем иметь общий случай вращения тела переменной массы. В динамике гибкой нерастяжимой нити имеется большой класс движений, когда кривая, форму которой имеет нить, перемещается в пространстве поступательно, не меняя своей конфигурации, а сама нить движется вдоль этой кривой иначе говоря, нить как бы движется в жесткой гладкой нематериальной трубочке, которая в общем случае перемещается поступательно в пространстве. Если поступательного перемещения нет, то нить, скользя продольно, остается как бы в состоянии покоя (кажущийся покой). Фиксируя определенный участок нити (трубочки), мы можем процесс продольного скольжения нити рассматривать как одновременно происходящее присоединение и отделение частиц. [c.118]

По форме геометрической оси жесткие валы разделяют на прямые и непрямые. - коленчатые для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное или наоборот, а также эксцентриковые. Прямые валы по конфигурации разделяют на валы постоянного диаметра, или гладкие (трансмиссионные, судовые многопролетные и другие, передающие в основном вращающий момент), и валы ступенчатые (большинство валов, рис. 1.1, б-г). Ступенчатые валы отличаются по числу ступеней распределительный вал станка-автомата, например, имеет при большой длине всего четыре ступени, а вал паровой турбины 42 ступени. На практике широко применяют также валы с фланцами, валы с нарезанными шестернями, червяками, кулачками. [c.14]

Толщина зубьев валов и ширина впадин отверстий для сопряжений с эвольвентным и треугольным профилем зуба контролируется с помощью роликов в сочетании с жестким измерителем (фиг. 682) или рычажным прибором. Проверка этим методом сводится к измерению расстояния К между наружными поверхностями двух роликов одинакового диаметра , вложенных в две наиболее отдаленные друг от друга впадины вала (фиг. 682) или впадины втулки (фиг. 683). Для измерения размера К применяется гладкая скоба (фиг. 680), рычажная скоба или микрометр (см. фиг. 687). Размеры Кнм (непроходной) и К е (проходной) определяются для вала (фиг. 682) по приведенным ниже формулам. [c.483]

Для бесцентровой обточки валов станок несколько модернизирован, в частности, винт подачи стеблевой бабки удлинен на 800 мм гладким валиком, который одним концом при помощи жесткой муфты прикреплен к винту подачи, а другим соединен с коробкой передач станка. [c.11]

Каждая цепь одним концом жестко прикреплена к раме тележки, опускаясь свободно провисающей петлей и далее огибающей ведущие звездочки 5, закрепленные на рабочем (вращающемся) валу подъема. После звездочек цепи огибают внизу гладкие блоки 3, закрепленные на траверсе колонны, и крепятся вторым поднимающимся концом к пружинным амортизаторам (на схеме не показаны) к раме тележки. Колонна непосредственно закреплена на траверсе и при вращении вала подъема поднимается или опускается. Вращение вала подъема осуществляется электродвигателем через муфту 34 [c.34]

Д — величина перебега инструмента в мм с одной стороны. Определение суммарной величины перебега показано на рис. 73. Для установки предельных положений долбяка относительно заготовки на конце вала II (рис. 70) жестко закреплен кривошипный диск 3 (рис. 74) с пальцем 4, на который надет раздвижной шатун 5 со стопорным винтом 6. На гладкую цилиндрическую часть винта надета гильза 8 с нарезанной на ней рейкой (т = = 3,25 мм). Последняя находится в сцеплении с колесом //, насаженным на шлицевой вал 12. При вращении диска 3 шатун 5 вместе с винтом 6 и гильзой-рейкой 8, которая скользит в качающейся направляющей 7, сообщает колесу 11 и валу 12 (III по рис. 70) [c.178]

Жесткие валы обрабатывают с закреплением в центрах или с комбинированным закреплением, при котором вал устанавливают одним концом в самоцентрирующем приспособлении, а другим концом в центре задней бабки. К данной группе деталей относятся валы с соотношением длины к диаметру от 6 1 до 12 1, имеющие гладкую цилиндрическую поверхность по всей длине. [c.62]

Кривошипно-шатунный механизм. Кривошипный диск 2 (фиг. 122, а) с пальцем 3 жестко закреплен на валу II коробки скоростей (см. фиг. 121). На палец 3 кривошипного диска надет шатун 4, в который ввернут винт 5, имеющий справа гладкую цилиндрическую шейку. На цилиндрическую часть винта 5 надета гильза 7 с нарезанной на ней рейкой. Последняя находится в постоянном зацеплении с реечным колесом 10, насаженным на шлицевый вал 9. При вращении кривошипного диска 2 шатун 4 вместе с винтом 5 и гильзой-рейкой 7, которая перемещается в качающейся направляющей 6, сообщают реечной шестерне 10 и валу 9 возвратно-вращательное движение. На этом валу (см. вал [c.240]

Жестко Свободно Гладкий вал [c.241]

По конструктивному устройству гладкие предельные калибры для контроля валов и отверстий разделяют на цельные и составные, однопредельные и двухпредельные, односторонние и двухсторонние, регулируемые и нерегулируемые (жесткие). [c.133]

Барабан во всех лебедках этого типа выполняется свободно сидящим на валу и соединяется с ним через подшипники скольжения или шариковые подшипники. На барабане во всех случаях закрепляется храповое тормозное устройство. С зубчатым ведущим колесом, жестко посаженным на валу, барабан связывается выключаемой фрикционной муфтой. С промежуточным валом привода вал барабана всегда соединяется зубчатой цилиндрической передачей. Барабан, как правило, выполняется с гладкой поверхностью для многослойной навивки каната и высокими ребордами (наибольшее число слоев навивки 5). [c.85]

Выпуск 10. Калибры для контроля отверстий— вставки, насадки, неполные пробки для контроля валов — жесткие и регулируемые скобы, конусные гладкие калибры резьбовые пробки и кольца, конусные резьбовые и специальные калибры. [c.1]

Валы — детали машин, предназначенные для передачи вращения крутящего момента (мощности) и несущие на себе такие детали, как шкивы, зубчатые колеса, муфты, маховики. Валы могут иметь различное расположение горизонтальное, вертикальное, наклонное. При работе валы подвергаются скручиванию, изгибу, поперечным и продольным нагрузкам. Валы могут быть цилиндрическими, гладкими, пустотелыми, ступенчатыми, коленчатыми, кривошипными и составными. Когда вал машины или механизма расположен по отношению к валу двигателя так, что осуществить их связь жесткими передачами невозможно, применяют гибкие проволочные валы, например, привод дистанционного управления и контроля. [c.144]

Составные валы (из двух, трех и более частей) собирают в жесткие соединения при помощи муфт шлицевых, гладких, цилиндрических, конических и глухих свертных. При этом вал устанавливают и закрепляют на призматических опорах с регулируем мой высотой, обязательно соблюдая соосность валов (рис. 92, б). Соосность проверяют, прикладывая контрольную линейку к валам в вертикальной и горизонтальной плоскости (рис. 92, а). Между линейкой и валами не должно быть никаких зазоров. [c.148]

При конструировании валов (гладких, ступенчатых, сплошных и полых) существенным признаком служит их жесткость. Жесткими считаются валы, у которых отношение длины к диаметру не превышает 15 валы с большим соотношением называют нежесткими. Изготовляют валы в основном из стали 40 или 45, реже — из легированных сталей 40Х, 18ХГТ. Валы из среднеуглеродистых сталей подвергают термообработке до твердости НВ 230. ..260. Шейки валов из низкоуглеродистых сталей для повышения износостойкости подвергают цементации с последующей термообработкой до твердости HR 50. ..60. [c.169]

Жесткий многороликовый обкатник Калибрование и отделка Валы гладкие и ступенчатые й> 20 мм, 1 не ограничена [c.148]

Гладкие бесступенчатые жесткие валы весьма целесообразно обтачивать минералокерамнческими резцами, позволяющими применять скорости резания, превышающие в два и более раза скорости, применяемые при резании твердосплавными резцами. [c.180]

Идеально гладкий и абсолютно жесткий ва.ч, отделенный от такого же -подшипника масляным слоем, ни при каких условиях не может коснуться подшипника. Только отклонения вала и подшипника от правильной цилиндрической формы, вызванные неточностями обработки и упругой деформацией вала и подшипника под действием нагрузки, шероховатость по--вцрхностей вала и подшипника, а также присутствие металлической пыли и других твердых частиц в масле ограничивают величину наибольшего сближения вала и подшипника, а следовательно, и несущую способность его. [c.334]

При изготовлении валов и осей главные требования предъявляются к посадочным поверхностям и опорным шейкам. Все посадочные поверхности должны быть выполнены в соответствии с требованиями чертежа, как по пачмепу в преле.лах допуска на отклонение, так и по чистоте обработки. К опорным шейкам предъявляются более жесткие требования. Шейки вала и оси должны иметь гладкую поверхность. Штрихи после механической обработки резцом, различные забоины, а также следы коррозии не допускаются. [c.147]

Задача 10.44. К валу О1О2, вращающемуся вокруг неподвижной вертикальной оси Z, жестко прикреплен гладкий горизонтальный стержень 0D. Ползун А массой Wj скользит вдоль стержня 0D. В ползуне А имеется [c.506]

Обкатывание гладкими роликами выполняется после шлифования или после чистовой обточки. Жесткие валы обрабатываются обкатками с односторонним расположением роликов, нежесткие — трехроликовыми обкатками. Обрабатываемый вал в процессе обкатывания получает вращение со скоростью 20— [c.113]

При обработке нежесткого вала в центрах станка, имеющего жесткие переднюю и заднюю бабки, вал будет прогибаться под действием сил реза ния. В результате концы вала будут иметь меньший диаметр, чем середина, т. е. вал получит бочкообразность. Величина прогиба зависит от расстояния между опорами, усилия, резания и определяется для случая обработки гладкого вала по формуле [c.30]

Вады, применяемые в станкостроении, могут быть разделены на три группы гладкие, ступенчатые и полые. Каждый вал может, быть жестким или нежестким в зависимости от отношения его длины к диаметру. Принято считать валы жесткими, если отношение их длины к диаметру равно или меньше 12. Такие валы допускают обработку без люнетов. При отношении длины к диаметру больше 12 валы считают нежесткими. Обработку таких валов можно производить только при наличии люнетов. [c.88]

Внедрение регулируемых конструкций проводится в сравнительно широких масштабах только по калибрам для валов. Наконец, применение твердых сплавов уже не встречает затруднений лишь для гладких скоб, которые постепенно вытесняются регулируемыми индикаторными конструкциями, и для сравнительно мало употребительных штихмассов, в то ремя как для цилиндрических пробок этот вопрос практически связан с известными затруднениями. Таким образом, большинство предприятий пользуется еще и в настоящее время преимущественно жесткими конструкциями калибров, выполняемыми без износоупорных покрытий и без применения твердых сплавов. [c.55]

Правила безопасности труда предусматривают надежное заземление станков, ограждение всех их приводных и передаточных механизмов (ремней, шкивов, цепей, валов, шестерен и т. п.), а также вращающихся приспособлений и некоторых режущих инструментов (фрез, наждачных кругов). Оградктельны е устройства должны быть прочными, жесткими, простой и гладкой формы. Наружную часть оградительных устройств окрашивают в один цвет со станком, а внутреннюю часть в красный цвет, который сигнализирует об опасности при открытом или снятом ограждении. [c.118]

В условиях граничного смазывания эффективно работают хромовые покрытия, которые могут явиться заменителями дефицитных цветных сплавов. Хромовые покрытия подшипников подробно исследовались Д. Н. Гаркуновым и А. А. Поляковым в лабораторных и промышленных условиях [24]. Было установлено, что антифрикционные свойства при трении по стали связаны с видом хромового покрытия гладкого, пористого или пятнистого. Подробно свойства хромовых покрытий, их износостойкость в зависимости от технологии нанесения, примеры применения даны в литературе [34]. Для покрытия шеек валов, подшипников, осей и других деталей, особенно работающих в условиях периодического смазывания или граничной смазки маслом, применяют пористый с точечной пористостью хром, обладающий большей грузоподъемностью в сравнении с гладким хромом (давление 370 кгс/см вместо 70 кгс/см у гладкого хрома), лучшей работоспособностью при давлениях более 90 кгс/см2, чем у баббита при тех же условиях, и лучшей прн-рабатываемостью. Это объясняется тем, что в тяжелых условиях работы пористость сохраняется, обеспечивается пластическая деформация хромового покрытия. Поры остаются резервуарами смазки и продуктов износа в процессе приработки и нормальной работы. Хромовое покрытие толщиной 0,1—0,15 мм имеет более высокую прочность и износостойкость при нанесении на стальную поверхность твердостью HR 38—42 без медного подслоя. Хромированные подшипники обеспечивают надежную работу механизмов в жестких узлах, выполненных с высокой точностью и износостойкостью, способных противостоять заеданию. [c.158]

Применением многорезцовых токарных полуавтоматов достигают повышения производительности труда за счет параллельной обработки элементарных поверхностей ступенчатого вала или сокращения длины хода инструмента при обработке гладкого вала (фиг. 299) в этом случае длина хода инструмента значительно меньше общей длины обрабатываемой поверхности Ьд. Однако гладкие валы целесообразнее обрабатывать из калиброванного прутка шли-фовангем, а многорезцовое обтачивание дает значительный эффект только при обработке жестких ступенчатых валов, так как при обработке менее жестких валов из-за значительных деформаций заготовки приходится уменьшать глубину резания и подачу для обработки нежестких заготовок целесообразнее применять быстроходные токарные гидрокопировальные полуавтоматы. [c.463]

Предположим, что под действием сил A i произвольная жесткая. микронеровность вала внедряется па величину hi в поверхность менее жесткого вкладыша, которую условно будем считать абсолютно гладкой (рис. 12). При первом обороте вала за микронеровностью будет происходить упругое восстановление дорожки трения. Величину упругого восстановления с достаточной точностью можно вычислять по (57) гл. 1. При этом площадь фактического касании микронеровности с деформируемой поверхностью вкладыша будет складываться из площади фронтально части А по отношению к направл - [c.174]

Действие валковых дробилок с гладкими валками (фиг. 64) основано на принципе раздавливания и частичного истирания материала между двумя вращающимися навстречу друг другу валками 2. Один из валков, жестко закрепленный на валу 6, вращается в скользящем неподвижном подшипнике 7 другой валок, жестко закрепленный на валу 6, вращается в скользящем подвижном подшипнике 4, поддерживаемом жесткой пружиной 5. Пружина, прижимающая подвижной валок, должна противостоять усилию, потребному для разрушения материала. В то же время пружина должна обладать такой упругостью, чтобы не препятствовать продвижению недро-бимого предмета, зажатого между вращающимися валками. Между подшипниками обоих валков помещают установочные прокладки 3, которыми и регулируют ширину щели й между валками. В случае 128 [c.128]

От вала XX движение подачи сообщается расточному шпинделю, шпиндельной бабке, продольным и поперечным салазкам стола и суппорту планшайбы. На валу XII коробки подач закреплен двухвенцо-вый блок (г = 42 и 56), причем венец г = 56 всегда сцеплен с широким зубчатым колесом г = 35, сидящим жестко на валу W, а венец блока г = 42 — с зубчатым колесом г = 42, находящимся на закладной шпонке на гладкой шейке шлицевого вала XIII через трехвенцовый блок с г, равным 28, 34 и 23, вал XIV получает три скорости вращения. Далее посредством двухвенцовых блоков с г = 34, 40 и г = 18 и 46 вала XIV и двухвенцового блока с г = 34 и 50 шлицевого вала XV последний получает шесть величин скоростей вращения и далее через двух-венцовый блок с г = 18 и 50 валу XVI уже сообщается 12 различных скоростей вращения. В дальнейшем по кинематической схеме через двухвенцовый блок с г = 50 и 18 вал XVИ уже получает 24 скорости (шесть из них повторяющиеся). Вал XVII движение передает на вал XX через зубчатое колесо z = 42, а также через зацепление зубчатых [c.95]

Включение муфты 36 в зацепление с солнечной шестерней 35 вызывает при включении одного из фрикционов на валу 15 вращение венца 34 планетарного механизма. Венец жестко связан с винтом, на котором на гайке укреплен барабан 33 подъема крановой стрелы. На другом конце винта установлен гладкий диск. Между барабаном 83 и диском свободно одет шкив храповика 57 с двухоторонними фрикционными накладками. [c.43]

На правом конце горизонтального вала конической передачи 16 установлен шкив 75тормоза поворота и передвижения, а на левом — кулачковая муфта 29 планетарного механизма 28, обеспечивающего опускание крановой стрелы на режиме двигателя. При включении одного из фрикционов 7 7 или 32 на валу 73 и муфты 29 вращается венец планетарного механизма 28. Венец жестко связан с винтом, на котором гайкой укреплен барабан 27 подъема крановой стрелы. На другом конце винта установлен гладкий диск. Между барабаном 27 и диском свободно на гладкую ступицу винта надет шкив храпового устройства 30 с двусторонними фрикционными накладками. Для повышения безопасности при спуске стрелы снаружи зубчатого венца планетарного механизма установлен постоянно замкнутый ленточный тормоз. [c.70]

Кривошипно-шатунный механизм. Кривошмпный диск 2 (рис. 135, а) с пальцем 3 жестко закреплен на валу II коробки скоростей (см. рис. 134). На палец 3 кривошипного диска надет шатун 4, в который ввернут винт 5, имеющий оправа гладкую цилиндрическую шейку. На цилиндрическую часть винта 5 надета гильза 7 с нарезанной на ней рейкой. Последняя находится в постоянном зацеплении с реечным колесом 10, насаженным на шлицевый вал 9. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...