Аэродинамическое внедрение

В зависимости от значений параметра я и скорости процесс внедрения может протекать различно (рис. 51). Область 1 характеризуется большими значениями параметра я, которым соответствует процесс внедрения жесткого тела в мяг кую преграду. Назовем его аэродинамическим, а область / — областью аэродинамического внедрения, для которого характерна большая глубина внедрения. При [c.160]

Область аэродинамического внедрения 160 [c.440]

Развитие аэродинамики последних лет характеризуется наряду с углублением фундаментальных исследований созданием и широким внедрением эффективных методов расчета параметров обтекания тел жидкой или газообразной средой. Появление электронных вычислительных машин (ЭВМ) привело к возможности решения сложных аэродинамических задач путем прямого числового расчета. При этом использование ЭВМ способствовало не только ускорению вычислений, но, что особенно важно, существенному изменению и совершенствованию методики исследований, проявившихся в создании фактически нового направления в прикладной аэродинамике — так называемого вычислительного эксперимента. Мощные электронно-вычислительные системы могут и уже широко используются для реализации крупных аэродинамических программ. Масштабы этих работ все больше возрастают, увеличивается эффективность использования ЭВМ, что является существенным вкладом в ускорение научно-технического прогресса в ракетно-космической технике. [c.3]

Применение виброочистки при одновременной реконструкции котлов-утилизаторов КУ-100, установленных за двухванными сталеплавильными печами Магнитогорского металлургического комбината, позволило обеспечить устойчивую работу котлов при интенсивной продувке ванн кислородом [21]. После внедрения виброочистки повысилась удельная выработка тепла каждым котлом на 40—75%, увеличился коэффициент использования котлов во времени до 98%, стабилизировалось аэродинамическое сопротивление котлов. Применение виброочистки позволило полностью устранить забивание поперечных и продольных промежутков между трубами, отказаться от применения паровой обдувки и водяной обмывки, в результате чего практически устранен коррозионный износ поверхностей нагрева. На котлах-утилизаторах с вибрационной очисткой значительно улучшились условия эксплуатации, обслуживающий персонал освобожден от тяжелого физического труда, затрачиваемого на водяную обмывку и ручную очистку. Годовой экономический эффект от внедрения виброочистки на четырех КУ-ЮО составляет 380 тыс. руб. [21]. [c.168]

В результате применения импульсной очистки достигнута безостановочная работа конвертера в течение всей кампании (600— 700 плавок) при увеличении продолжительности кампании на 20— 25 плавок и интенсивности продувки ванны конвертера кислородом до 350—370 м /мин (против 300—320 м /мин до внедрения этой очистки). Длительная эксплуатация импульсной очистки КУ-80- на Орско-Халиловском металлургическом комбинате показала, что этот способ позволяет практически полностью удалять плавильную пыль с поверхностей нагрева без применения каких-либо дополнительных средств [48]. Импульсная очистка обеспечивает стабильное аэродинамическое сопротивление и температуру дымовых газов за котлом. При импульсной очистке обеспечивается нормальная работа электрофильтров, улучшается тяга мартеновской печи и увеличивается выработка пара в котле-утилизаторе на 2—4 т/ч по сравнению с паровой обдувкой. Импульсная очистка не оказывает разрушающего воздействия на конструктивные элементы котлов и обмуровку. При включении импульсной очистки котел работает нормально. [c.169]

Паровая обдувка не обеспечивает стабильность аэродинамического сопротивления, к тому же требует в несколько раз больших эксплуатационных затрат. Новые способы очистки на 30—60% повышают степень использования тепла уходящих газов мартеновских печей [33]. В результате стабилизации аэродинамического сопротивления котлов-утилизаторов значительно улучшился тяговый режим печей и газоочисток. При этом в ряде случаев была увеличена производительность мартеновских печей и кислородных конвертеров [43]. Виброочистка обеспечивает наименьшую загрязненность поверхностей нагрева, однако для ее внедрения необходимо осуществить реконструкцию креплений поверхностей нагрева кот- [c.169]

Средства современной измерительной техники дают возможность частично, а в некоторых случаях и полностью, автоматизировать процесс аэродинамических исследований. Внедрение новых средств измерений, систем регистрации и экспресс-обработки результатов эксперимента, использование ЭВМ позволяют резко интенсифицировать эксперимент, сократить сроки выполнения программ, а главное — повысить точность и достоверность получаемых результатов. [c.126]

При внедрении частицы площадь контакта ее с поверхностью увеличивается пропорционально произведению Hd, где Н — глубина внедрения. Рост площади истинного контакта в свою очередь обусловливает увеличение сил адгезии и трения. Кроме того, аэродинамическая сила потока уменьшается вследствие уменьшения лобового сопротивления частицы и становится равной нулю, когда глубина внедрения превышает диаметр частиц. [c.272]

У нас в Советском Союзе метод тепловой анемометрии был разработан и внедрен в практику аэродинамического эксперимента, главным образом, двумя исследователями — Ю. Г. Захаровым и Е. М. Минским. 1 [c.674]

Прежде всего это связано с наличием больших аэродинамических и температурных неравномерностей в Р ВП. Поскольку коррозия и загрязнение поверхности в РВП происходят взаимосвязанно и неравномерно, то возникающие поля скоростей газов и воздуха приводят к колебаниям расхода воздуха, препятствующим эффективному внедрению малых избытков воздуха. При использовании сухих способов очистки поверхностей РВП и малых избытках воздуха коррозия в некоторых случаях снижается почти вдвое, однако по абсолютному значению остается довольно высокой. [c.187]

Кипящий слой характеризуется одним существенным недостатком, который усложняет конструкцию установок и в определенной мере сдерживает его широкое промышленное внедрение. Речь идет об уносе из рабочего пространства наиболее мелких частиц при работе с полидисперсными материалами, особенно в тех случаях, когда по условиям технологического процесса требуется больше газа, чем необходимо для получения кипящего слоя. И хотя с этим недостатком достаточно эффективно борются конструкторы установок, в последнее время намечается тенденция к использованию так называемого виброкипящего слоя, который внешне напоминает кипящий, но в отличие от него получается не аэродинамическим способом, а механическим, с помощью вибраторов. Это позволяет не только сделать технологический процесс независимым от аэродинамики потока, но и осуществлять его в неподвижной среде или в вакууме. Для термической обработки виброкипящий слой уже нашел довольно широкое применение за рубежом [109]. [c.100]

Проблема снижения шума самолетов наиболее успешно может быть решена лишь с внедрением комплекса мероприятий, таких как создание малошумных двигателей, рациональная компоновка ее на самолете, улучшение аэродинамических качеств самолета, применение оптимальных режимов взлета и посадки И наконец, мероприятия, направленные на ослабление шума в источниках (струе, компрессоре, турбине и др.) и на пути его распростране-нения. Двигатель не является единственным источником шума. Значительный шум производит сам летящий самолет на режимах взлета, набора высоты и посадки. [c.484]

В декабре 1942 г. после реэвакуации основных научных подразделений в ЦАГИ была пущена в эксплуатацию аэродинамическая труба околозвуковых скоростей Т-106. В начале 1943 г. на ней были проведены первые испытательные продувки , при этом проектные данные по основным эксплуатационным параметрам трубы были перекрыты. Были проведены также работы по совершенствованию натурных труб Т-101 и Т-104. Для внедрения и популяризации научных достижений Бюро новой техники при ЦАГИ в 1943 г. организовало еженедельные лекции для работников ведомственных опытных и серийных предприятий столицы [3, д. 9335, л. 136], [c.228]

Военные теоретики 20-х и начала 30-х годов считали основой ВВС бомбардировочную авиацию, поэтому главные усилия конструкторов, ученых и технологов были сосредоточены на развитии тяжелых самолетов, внедрении металлов в самолетостроение, повышении грузоподъемности [1—3]. Наибольший прогресс в аэродинамике и компоновке был достигнут при проектировании бомбардировщиков. Теперь это были свободнонесущие монопланы, не имеющие почти ничего общего (кроме нормальной аэродинамической схемы) со своими предшественниками — бипланами [c.370]

В заключение следует отметить, что переход от тихоходных тяжелых самолетов с гофрированной дюралевой обшивкой, от легких бипланов с матерчатой и фанерной обшивкой к скоростным бомбардировщикам и истребителям-монопланам совершенных аэродинамических форм со скоростями, превысившими 350 — 400 км/ч, потребовал коренного изменения компоновки самолета, улучшения обтекания всех ее элементов, внедрения убирающихся шасси и механизации крыла, отказа от простых выдвижных радиаторов в пользу радиаторов в профилированных туннелях с автоматически регулируемой площадью выхода, создания и внедрения высотных моторов с одно-, двух- и трехступенчатыми нагнетателями (или с турбомуфтами), создания и внедрения винтов, автоматически изменяемого в полете шага. [c.391]

Принятый в настоящее время в СССР метод расчета размеров и формы струенаправляющих дамб-приводится в Наставлении по изысканиям и проектированию мостовых переходов. Однако во всех сложных случаях(косых переходов, пересечений русла в излучине и т. п.) достоверные решения требуют модельных лабораторных исследований. В настоящее время моделирование мостовых переходов значительно облегчено широким внедрением в практику лабораторных исследований аэродинамических испытаний моделей, для которого нужны стенды значительно меньших размеров и более простое оборудование, чем для гидродинамических испытаний. [c.54]

В последние годы благодаря снижению аэродинамического сопротивления автомобилей на 30 % расход топлива уменьшился примерно на четверть. В массовое производство запущены модели автомобилей с коэффициентом аэродинамического сопротивления меньше 0,3. Уменьшить расход топлива позволяют снижение веса автомобилей за счет применения высокопрочной листовой стали, алюминиевых сплавов, полимерных и композитных материалов совершенствование двигателей с целью максимально полного сжигания топлива внедрение электронных приборов контроля за процессами его сгорания уменьшение сопротивления качению благодаря применению новых типов покрышек, новых смазок и улучшение всех конструктивных узлов автомобилей. Снизить расход топлива позволяют также совершенствование методов управления движением, модернизация автомагистралей и оптимизация поведения водителей. [c.7]

Эффективность. Внедрение предложения позволяет увеличить производительность котла при работе на мазуте до 147 ГДж/ч, на природном газе — до 170 ГДж/ч повысить КПД котлов снизить удельные расходы электрической энергии на тягу и дутье за счет уменьщения воздуха в тракте дутья на 5,05% и аэродинамического сопротивления воздушного тракта на 10% снизить потребляемую мощность на тягу на 6,2%. [c.98]

Область II является переходной от аэродинамического внедрения к кратерному. Тело в процессе внедрения деформируется, но остается компактным. Глубина внедрения меньше, чем при аэродинамическом внедрении. При небольших скоростях внедрения диаметр кратера равен диаметру деформированного внедряющегося тела, при больших скоростях внедрения наблюдается увеличение размеров кратера вследствие инерционного движения частиц преграды. Такое внедрение происхоит при следующем условии [c.161]

Изучение состояния преграды в области внедрения сводится к определению давления среды на поверхность внедряющегося тела и характеристик напряженно-деформированного состояния среды в пограничном слое. Исследование проводится в цилиндрических координатах г, 9, 2 при следующих предположениях а) материал преграды идеально пластический с характеристикой о., д-, б) внедряющееся тело абсолютно жесткое, причем геометрическая форма при аэродинамическом и переходном внедрении известна, при кратерном внедрении форма тела сферическая в) сопротивление преграды внедрению можно представить в виде совокупности двух составляющих собственного сопротивления Одод и динамического сопротивления Один- [c.162]

В последнем случае необходимо определенное конструктивное оформление топочной камеры котельного агрегата с учетом состава и физико-технических характеристик газообразных отходов. Схемы обезвреживания Отходов в печах сжигания разработаны для многих химических производств. В перспективе эти схемы будут находить все большее применение. К одной из таких схем относится разработанная Техэнергохимпромом схема огневого обезвреживания отходов производства ацетилена. В этой схеме обезвоженная сажа пневмотранс портом подается в печи циклонного типа, которые благодаря своим аэродинамическим качествам и большим тепловым напряжениям обеспечивают полное выгорание сажи. Уходящие газы печей используются в котлах-утилизаторах для выработки насыщенного пара давлением 2,8 МПа в количестве 19 т/ч, включая собственные нужды. Полученный утилизационный пар используется непосредственно в технологическом процессе производства ацетилена. Аналогично для обезвреживания токсичных составляющих отходов производства изопрена все большее распространение будет находить установка циклонных реакторов. По данным Техэнергохимпрома, экономический эффект при внедрении этих установок по сравнению с сжиганием отходов на установках без утилизации тепла может составить более 0,5 млн. руб. [c.178]

Затем винтом 5 разводят губки, сидящие на направляющей 7, разжимая таким образом кольцо, которое после этого свободно устанавливается на вал. 2. 32. Автор роторных линий — известный советский ученый и конструктор, заслуженный изобретатель РСФСР, лауреат Ленинской и Государственных премий СССР, академик АН СССР Лев Николаевич Кошкин. Ему принадлел<ит идея и конструкторские разработки, а также экспериментальные исследования и внедрение этого оригинального оборудования. 34. В 1928 г. советский ученый С. Я. Соколов предложил использовать ультразвук для обнаружения трещин, раковин и других дефектов в твердых телах. Это было началом применения ультразвука для дефектоскопии. 38. Струя воздуха подается через отверстие, в которое должна запасть деталь 1 (рис, 44). При этом благодаря наличию фланца на этой детали она приобретает необходимую устойчивость вдоль вертикальной оси (аэродинамический эффект), что обеспечивает ее западание в отверстие форсунки 2 после прекращения подачи воздуха под действием собственного веса. ЗС. Важными функциями. заводских технологов, кроме перечисленных, являются активное участие во внедрении нового прогрессивного инструмента и оснастки на рабочих местах контроль за соблюдением технологической дисциплины на соответствующих производственных учасгках поиск технологических возможностей экономии металла, инструмента, трудовых и других ресурсов. 43. Француз П. Эрротело, американец [c.151]

При создании двигателя TF39 высокие тягово-экономические характеристики были достигнуты не только в результате оптимизации термодинамических параметров рабочего процесса, но и вследствие достижения хороших аэродинамических качеств каждого узла двигателя и совершенствования его элементов. Особое внимание было уделено устранению различного рода утечек и перетечек и минимизации зазоров. С этой целью в конструкции двигателя применены сотовые вставки, принудительное охлаждение корпусов, уплотнение стыков и т. п. Внедренные мероприятия проверялись при различного рода испытаниях. Представление об одном из циклов испытаний газогенераторной части, при котором воспроизводились крайние условия эксплуатации двигателя в жаркий день, дает рис. 65. [c.125]

Способность самолета продолжать полет после частичного отказа силовой установки — одно из важнейших свойств, обеспечивающих безопасность его эксплуатации. Особенно большое значение этот вопрос приобрел в связи с широким внедрением в эксплуатацию самолетов с турбовинтовыми двигателями. Возникающая при отказе такого двигателя несимметрия внешних сил в несколько раз больше, чем у самолетов других типов, из за чрезвычайно большого аэродинамического сопротивления авторотирующего воздушного винта. Даже при исправной работе системы флюгирования винт отказавшего двигателя переходит во флюгерное положение за 5—6 сек и успевает создать, хотя и кратковременно, значительный путевой момент. [c.78]

Для снижения аэродинамического (воздушного) шума, возникающего при выпуске воздуха от пнев.мооборудования, довольно эффективны разработанные и внедренные на ряде пред- [c.173]

Широкое внедрение процессов агломерации, а затем окомкования железорудных концентратов поставили перед исследователями новую задачу определить эжекционные свойства потока нагретых частиц. Взявшись за решение этой задачи, мы были вынуждены заменить модель энергетической теории на более наглядный динамический подход, когда движение воздуха в желобе рассматривается как результат действия сил, названных нами эжекционными и тепловыми напорами. Первый учитывает сумму аэродинамических сил частиц, находящихся в данное мгновение в желобе, а второй - архимедовы силы, действующие на воздух, нагретый в желобе в результате межкомпонентного теплообмена. Развитие динамической теории позволило не только решить задачу об эжекции воздуха нагретыми частицами, но и объяснить многие факты, обнаруженные экспериментально возвратное течение воздуха ( антиэжекция ) в наклонном желобе при пересыпке ненагретого песка (Серенко A. . [85]), всплески давлений в начале и в конце загрузки герметичной емкости сыпучим материалом (см. раздел 2). [c.23]

В начале 60-х годов в ЦАГИ была завершена большая работа по улучшению несущих свойств крыльев различных типов. Это предполагалось делать за счет применения различных аэродинамических средств, например управления пограничным слоем (УПС). Были проведены обширные исследования по влиянию отсоса и сдува по-гранслоя на работу крыла и взлетно-посадочной механизации. а далее началось внедрение новинки на самолет 1Х различных классов. Классическим примером грамотного использования УПС стала работа по улучшению взлетно-посадочных характеристик самолета МиГ-21СПС, проведенная в ОКБ-155 А.И. Микояна. При практически неизменной конструкции крыла за счет сдува погранслоя с закрылков удалось существенно улучшить взлетно-посадочные характеристики (ВПХ) этого самолета. Успех ми-кояновцев послужил сигналом и для других КБ. Начались исследования по использованию УПС и в Киеве в применении к самолету Ан-12 [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...