Проблема снижения шума

Глава VH ПРОБЛЕМА СНИЖЕНИЯ ШУМА [c.277]

ПРОБЛЕМА СНИЖЕНИЯ ШУМА [c.278]

Проблема снижения шума самолетов наиболее успешно может быть решена лишь с внедрением комплекса мероприятий, таких как создание малошумных двигателей, рациональная компоновка ее на самолете, улучшение аэродинамических качеств самолета, применение оптимальных режимов взлета и посадки И наконец, мероприятия, направленные на ослабление шума в источниках (струе, компрессоре, турбине и др.) и на пути его распростране-нения. Двигатель не является единственным источником шума. Значительный шум производит сам летящий самолет на режимах взлета, набора высоты и посадки. [c.484]

Книга содержит практические рекомендации по снижению шума и уменьшению вибраций на машиностроительных предприятиях. В ней изложены теоретические основы этой проблемы, даны понятия о шуме и вибрации, рассказано об их действии на человека и нормах их предельного уровня. Изложены методы исследования причин шума и вибрации и борьбы с ними. Показаны средства индивидуальной защиты и способы пользования ими. [c.2]

Приведенные вьпие силы включают в себя как стационарные, так и зависящие от времени составляющие. Вклад вибрационных воздействий, происходящих на фоне основных эксплуатационных нагрузок, в накопление повреждений и разрушение трубопроводов в ряде случаев может оказаться решающим [7]. Не менее важным этот вопрос оказывается и в проблеме снижения уровня шумов. [c.195]

Во всех опубликованных за рубежом работах, посвященных проблеме снижения уровня воздушного шума в роторных гидромашинах, содержится утверждение о том, что главной причиной возникновения шума в них является несовершенство процесса переноса рабочей жидкости из приемной полости в полость отдающую и обратно. Подчеркивается, что особо нежелателен первый процесс. [c.345]

Решение проблемы снижения структурного шума усложняется тем, что в мобильной технике широкое распространение имеют двигатели внутреннего сгорания с не полностью уравновешенными силами инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма и с повышенной неравномерностью крутящего момента [3, 8, 59-63, 73, 86-88. [c.13]

Решение проблемы глушения шума в РОУ связано с парадоксальным обстоятельством. Первой задачей всякой РиУ и БРОУ является дросселирование пара. Процесс дросселирования заключается в снижении давления, которое происходит тем интенсивнее, чем хуже аэродинамические качества дросселирующих устройств наличие острых кромок, внезапных расширений и сужений проходных каналов, большой шероховатости поверхностей и т. п. Однако в таких каналах возрастает турбулизация потока и образуются вихревые области, которые являются основными источниками генерации аэродинамического шума. В 1.2 отмечалось, что с точки зрения упрощения конструкции РОУ возможно было бы ограничиться лишь одним дроссельным органом в паровом потоке — паровым дроссельным клапаном. Стремление же снизить уровень щума заставляет не только применять многоступенчатое дросселирование, но и выполнять проточную часть РОУ с хорошо обтекаемыми аэродинамическими формами. Уро- [c.165]

Тэйлор справедливо отмечает, что борьба с шумом включает, помимо всего прочего, экономический аспект и подчеркивает, что за снижение шума надо платить (идет ли речь о денежных затратах или об увеличении массы и габаритов заглушаемого оборудования). По мнению автора, с которым нельзя не согласиться, подход к современной проблеме шума должен быть всесторонним. Следует учитывать как физико-технические и экономические, так и физиологические стороны вопроса, совершенствовать как способы борьбы с колебаниями воздуха и вибрациями конструкций, так и надлежащие законодательные меры. Необходимость такого подхода показана в книге достаточно ясно и последовательно. [c.7]

К счастью, заводские крыши обычно не самое слабое место в проблеме звукоизоляции опасны обычно двери и окна. Казалось бы, глупо все время напоминать держите двери и окна закрытыми, но часто это облегчает решение проблемы. Впрочем, как только инспектор здравоохранения перестанет жаловаться на шум снаружи, заводской инспектор поднимет шум по поводу вентиляции Можно установить простую вытяжную систему вентиляции, но отверстия для подачи и отвода воздуха нужно снабдить поглощающими глушителями. Если заводской шум действительно слишком силен и доносится даже через закрытые двери и окна, то окна можно заложить стеклянными блоками, а для дверей подобрать специальную тяжелую конструкцию с воздухонепроницаемыми уплотнениями. Однако, если через двери все время ходят, это может привести к большим осложнениям частичный выход из положения — заменить двери акустическими экранами, установленными перед дверными проемами. Следует еще учитывать возможность того, что в помещении с запечатанными окнами рабочие начнут страдать клаустрофобией (боязнью закрытых пространств), несмотря на достаточное кондиционирование воздуха. Тогда снова придется подумать о снижении шума в самом источнике. [c.265]

Один из подходов к решению этой проблемы предполагает использование повышенных коэффициентов перепуска турбовентиляторных двигателей, так как при заданном значении тяги тем самым обеспечивается снижение уровня шума. Это, конечно, имеет значение для укрупненных или многоступенчатых вентиляторов, в которых применение композиционных материалов целесообразно с целью снижения массы. [c.76]

При стремлении к снижению уровня шума, возникаюш его при работе ткацкого станка [1], не менее важной представляется проблема экономичного решения указанной задачи. Иначе говоря, при имеюш емся наборе возможных технических решений задачи снижения виброшумов необходимо выбрать наиболее экономичное для его реализации. [c.62]

Тем не менее когда в 1973 г. возник нефтяной кризис, остро встал вопрос экономии энергии. К тому же с ростом парка автомобилей обостряется проблема загрязнения окружающей среды. В связи с этим во всех странах стали интенсивно проводить теоретические и прикладные исследования по уменьшению потребления горючего, количества выхлопных газов и шума автомобилей, повышению их безопасности и т. д. Естественно, что в этих исследованиях приняли участие и фирмы-изготовители углепластиков. Все это привело к ускоренной-разработке углепластиков для применения их в автомобилестроении с целью снижения массы автомобилей. [c.229]

При высоком уровне технического развития вибрация и шум являются одним из основных показателей, характеризующим качество, комфортабельность, надежность и конкурентоспособность транспортных средств, в связи с чем снижение вибрации и шума относится к важнейшим научно-техническим проблемам машиностроения устранению или максимальному снижению уровней вибраций и шума посредством применения эффективных виброизоляторов [3-6, 21, 27, 29, 46]. [c.12]

Шум, связанный с ФЭУ, определяется несколькими факторами типом ФЭУ, характеристиками фотокатода, рабочим коэффициентом усиления, предысторией использования конкретного ФЭУ. Доминирующий механизм щума ФЭУ определяется выходом с фотокатода отдельных электронов в отсутствие падающего света. Этот так называемый темповой ток обусловлен тепловыми и автоэмиссионными процессами и может составлять 10" А при комнатной температуре. Охлаждение ФЭУ является распространенным методом снижения щума этого типа [272]. Хорощий обзор по проблеме щума ФЭУ дав в работе [230]. [c.257]

На современном этапе разветия авиационной техники вновь возросла актуальность проблемы снижения шума реактивных струй. Это обусловлено рядом причин, главные из которых следующие. Во-первых, достижения в исследовании по снижению шума лопаточных машин привели к тому, что даже у двигателей с высокой степенью двухконтурности струя является одним из основных источников шума ТРД. Во-вторых, на практике даже для современных пассажирских самолетов часто используют двигатели с низкой степенью двухконтурности, в которых шум реактивной струи вносит основной вклад в общий шум силовой установки. [c.192]

Проблеме снижения шума высокосрокостных струй, представляю-щей технически и технологически весьма сложную задачу посвящены заботы [1-3] и многие другие. Имеющиеся экспериментальные данные по снижению шума струй обнаруживают большой разброс. Так, снижение шума многолепестковыми насадками по разным данным составляет от —6 до +15 (1В (т.е. при некоторых условиях шум струи даже возрастает), для лепестковых насадков в сочетании с эжектором эта цифра колеблется от 2 до 25 д,В. Оценки снижения шума за счет экранирования реактивных струй элементами фюзеляжа дают величины 2-6 с1В. [c.332]

В последние годы в науке сформировалось новое самостоятельное направление, получившее название аэроакустики. Зародившаяся на стыке двух наук — аэродинамики и классической акустики, она связана с проблемами акустики движущейся газовой среды, с вопросами аэродинамической генерации звука, подход к которым в трудах классиков естествознания — Гельмгольца, Кирхгофа и Рэлея — был только намечен. Возросшее внимание к этим вопросам, помимо внутренней логики развития науки, обусловлено потребностью в создании необходимой научной основы решения важной для здоровья всех людей проблемы — борьбы с шумом. Беспрецедентное развитие транспорта в последние десятилетия, и в первую очередь авиации с ее мощными силовыми установками, сопровождается постоянным ростом зашумленности окружающей среды, особенно в городах и районах, прилегающих к аэропортам. Проблема снижения шума сейчас стала частью общечеловеческой программы борьбы за чистоту окружающей среды. [c.5]

Для решения проблемы снижения шума в пневматических ручных машинах, а также в арматуросварочных машинах и на заводах сборного железобетона широко используют пористые металлокерамические элементы в качестве глушителей шума. Промышленные испытания пористых глушителей показали, что если в существующую современную конструкцию машины ввести пористый металлокерамический глушитель, то шум снизится от 5 до 25 дБ в зависимости от уровня звукового давления, без потери мощности оборудования [5]. [c.204]

При контроле методами прохождения и колебаний применяют приемник со сравнительно небольшим коэффициентом усиления, равным 10 . .. 10" и в этом случае проблемы снижения теплового шума не возникает. В случае использования методов отражени55 и акустической эмиссии, характеризующихся повышенным коэффициентом усиления, электрические флуктуации могут оказаться главным фактором, ограничиваюш,им чувствительность. [c.280]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Ткацкие станки являются самым массовым оборудованием в текстильной промышленности. Уровни шума в ткацких цехах достигают 95—105 дб [1], в связи с чем проблема снижения акустических вибраций и звукоизлучения элементов конструкции ткацких станков является чрезвычайно актуальной. [c.114]

В целом следует отметить, что удовлетворительного решения проблемы снижения уровия шума посредством шумоглушителей до сих пор не найдено. [c.181]

Проблема снижения уровней вибрации и шума транспортных средств и стационарных энергетических установок в настоящее время приобретает все большую актуальность. Повышенная вибрация снижает ресурс силовых агрегатов транспортных средств, вызывает дополнительное потребление энергии в переходных режимах работы агрегатов, приводит к возникновению и развитию профессиональных заболеваний обслуживаюш,его персонала. Повышенный уровень шума ухудшает экологические показатели транспортных средств, увеличивая дискомфорт, что приводит к снижению производительности труда. Поэтому в нормативные документы вводятся все более жесткие нормы по вибрации и шуму. Наибольший вклад в генерирование вибрации и шума транспортного средства и стационарных установок вносят силовой агрегат-двигатель и трансмиссия, причем диапазон частот вибрации двигателя более широкий, чем трансмиссии, и суш,ественным образом зависит от типа двигателя. Характер вибрации транспортного средства в звуковом диапазоне частот, в первую очередь, определяется параметрами его опор. [c.8]

Полупустотелые и пустотелые заклепки (глубина отверстия больше 112 % диаметра стержня) вследствие их эластичности эффективны в изделиях, подверженных динамическим нагрузкам. Созданы они были в основном для решения проблемы снижения усилия осадки стержня при формовании закладной головки. При их использовании появляется возможность механизировать процесс установки заклепок, а также снизить шум при расклепывании. Фирма Hu k Manufa turing только их считает наиболее пригодными для соединения углепластиков. а) б) [c.152]

Технологический прогресс в машиностроении связан, в первую очередь, с увеличением скорости рабочих органов, повышением мош ности и энерговооруженности механизмов и машин при выполнении самых современных передовых технологий. Это приводит к увеличению динамических нагрузок в их функциональных узлах, росту динамических ошибок в законах движения рабочих органов, выполняюш их рабочие процессы. Для предотвращения возможных поломок узлов машины, брака готовой продукции необходим их всесторонний динамический анализ. Динамический анализ работы механизмов или машины, как правило, осуществляется на стадии ее проектирования. Иными словами, появляется новый подход к проектированию машин — динамический синтез механизмов и машин, основанный на их всестороннем динамическом анализе, использовании оптимизационных процедур и т. д. Динамический синтез включает в себя и экологические проблемы снижение уровня шума машины, снижение вредных воздействий от шума и вибраций на человека-оператора, здания, сооружения, окружающую среду. Особую роль играют задачи максимально возможного снижения (еще на стадии принятия проектных решений) виброактивности механизмов и машин, задачи создания специальных виброза-щитных систем. [c.835]

Целый рад вопросов, связанных с источниками аэрогазодинамического шума реактивных струй, отмеченных выше способов снижения шума реактивных двигателей и другие вопросы, относягциеся к проблеме шума ВРД, рассмотрены в работах [55], [76] и др. Следует только отметить, что в соответствии с международными стандартными требованиями к уровню шума современных самолетов, этот уровень в зависимости от класса (или веса) самолетов составляет 90-105 дб, а уровень шума реактивных струй сопел ВРД может достигать 110-130 дб, что приводит к необходимости разрабатывать мероприятия по снижению уровня шума сопел ВРД до требуемого по стандарту уровня шума. [c.326]

В качестве иллюстрации на рис. 7.36 приведены безразмерные спектры шума изотермической струи при различных числах Струхаля ЗЬ, углах наблюдения 0 и скорости потока на срезе сопла 11 [55]. Характеристикой шума является комплекс параметров (X -10 уровень суммарного шума в точках, расположенных на расстоянии г от среза сопла с диаметром среза Д. Приведенные данные показывают, что уровень шума струи определяется, прежде всего, скоростью истечения на срезе сопла и может быть достаточно большой величиной, превыша-югцей установленные международные нормы шума для пассажирских самолетов в районе аэропортов. Отсюда возникает проблема снижения уровня шума [c.326]

Решение народнохозяйственной проблемы по снижению уровня вибраций и шумов в комплексах систем человек — машина может быть осущеетвлено при условии значительного уменьшения возбуждающих сил в самих источниках. Это главным образом повышение качества балансировки роторов, установление обоснованных норм на неуравновешенность жестких, упруго-де-формируемых и гибких роторов и подавление вибрации конструктивными путями на стадии проектирования изделий. [c.15]

За последние. .годы внимание исследователей и конструкторов привлекла пр блема снижения уровня воздушного шума и вибраций при работе гидропривода особенно большой мощности. Этой проблеме посвящена гл. 12, написанная на основе малоизвестных работ, в том числе работы Клауса (ГДР). [c.4]

Применяемые в промышленности в настоящее время резинометаллические опоры, демпфирующие вибрацию двигателя, имеют ряд существенных недостатков резонансный характер амплитудно-частотной характеристики малое время релаксации снижение демпфирующих свойств при длительной работе опоры. Последний недостаток является наиболее существенным, так как при работе двигателя часть генерируемой им вибрации поглощается опорами, а теплоотвод от резиновой основы незначителен. Пассивные средства гашения вибрации и шума автомобилей с использованием резинометаллических виброопор, гидравлических амортизаторов, пружин и звукоизолирующих материалов к настоящему времени практически исчерпали свой потенциал. Возникла проблема поиска неординарных технических решений в области виброзащиты машин. Первое направление поиска — создание систем активной виброзащиты автомобилей и водителей. Однако реализованные на этом пути средства требовали дополнительных энергетических и экономических затрат. В силу этих особенностей они не могли быть широко внедрены в машинную технику. [c.8]

Поэтому для индукторных машин не существует проблемы рационального выбора числа пазов с точки зрения образования шума. Снижение магнитноги шума индукторных машин достигается путем применения закрытого жесткого корпуса с упруго подвешенным в нем сердечником статора. Охлаждение машины выполняется по замкнутому циклу, с воздухоохладителями. При разомкнутом цикле вентиляции кроме упругой подвески пакета статора должны применяться глушители шума, пристраиваемые к входу и выходу воздуха. [c.81]

Кроме необходимости получения большого отношения сигнал-шум, использование прямой модуляции по интенсивности для аналоговой передачи ограничено двумя другими факторами. Один из них — это модальный шум, появляющийся при использовании лазерных источников излучеиия рассмотренных в 15.4. Другой — это ограниченная линейность характеристик источника излучения, которая особенно важна для частотного объединения каналов вследствие того, что перекрестная модуляция вызывает межканальные помехи. Кроме того, передача сигналов цветн01 0 телевидения чувствительна к малым величинам фазовых искажений. Некоторые способы увеличения линейности оптического передатчика уже были рассмотрены. Они включают предварительное искажение электрического сигнала и использование электронной прямой и обратной связи. Проблема предварительного искажения передаваемого сигнала состоит в том, что, как только оно введено, его будет нелегко изменить для подстройки характеристик источника излучения, изменяющихся во время эксплуатации. Однако легко можно добиться значительного улучшения линейности другим способом. Существенное уменьшение второй и третьей гармоник нелинейных искажений можно получить, используя простую цепь обратной связи, показанную на рис. 17.4. Однако задержка сигнала в петле обратной связи является недостатком, и если требуется получить хорошую фазовую характеристику, нужны широкополосные усилители. Еще лучшая компенсация нелинейности источника излучения была получена с помощью схемы прямой связи с двумя идентичными светодиодами, приведенной на рис. 17.5. Каждый СД, будучи некомпенсированным, давал снижение [c.454]

Проведенные экспериментальные исследования по снижению уровня шума струй реактивных сопел включают оценку эффективности таких мероприятий, как использование механических глушителей шума в виде трубчатых насадков, использование механических глушителей и сопел сложной формы с гофрированными поверхностями, установку эжекторов для подмешивания окружаюгцего воздуха, вдува дополнительного воздуха в зону смешения струй, использование сетчатых экранов, подбор соответствуюгцих профилей скоростей потока на выходе с использованием кольцевых сопел с соосными струями и др. Величина снижения уровня шума зависит как от типа, формы, шумоглушагцих устройств, так и от основных параметров реактивной струи (полного давления, температуры, скорости потока на срезе сопла), в диапазоне каких частот или чисел Струхаля эта проблема рассматривается, и от ряда других факторов. [c.326]

Большое внимание необходимо уделять также вопросам взаимодействия человека и машины, комплексу эргономических показателей, обеспечению норм гигиены труда и техники безопасности. В этой связи габаритные размеры самого дизеля и установленных на нем узлов, как, например, нагнетатель, насосы и т.п., а также вспомогательных устройств и агрегатов, расположенных вне дизеля, но необходимых для его работы, должны вписываться в габарит тепловоза, обеспечивая при этом доступность наблюдения, удобство разборки, безопасность обслуживания и др. Для снижения уровня шума и вибраций необходимо возможно полное уравновешивание всех вращающихся и поступательно движущихся масс, отсутствие запретных критических зон частоты вращения на эксплуатационных режимах работы путем применения демпфирующих устройств, а также установки дизеля на виброизолирующие амортизаторы. В связи с проблемой защиты окружающей среды все возрастающее значение будут иметь требования минимальной токсичности и дымности выпускных газов, особенно для маневровых тепловозов, которые работают в густозаселенных районах, а также заезжают в карьеры и закрытые помещения (см. главу XII). В целях экономии средств и людских ресурсов от конструкции дизеля требуется технологичность, т. е. возможность изготовления в целом и отдельных его деталей средствами массового и крупносерийного производства, а также ремонтопригодность, позволяющая агрегатную замену изнашивающихся узлов и деталей при полной их взаимозаменяемости. [c.306]

Контроль шумов также является разумным капиталовложением для уменьшения раздражителей, вносимых другими видами учрежденческой деятельности в работу тех, кто пытается сосредоточиться на трудной проблеме проектирования. Для этого могут служить ковровые покрытия, звукопоглощающие панели на стйнках и потолке, а также изоляция рабочих станций по одиночке или парами, когда несколько рабочих станций находятся в одном помещении. Любыми способами избегайте собирать все рабочие станции в одном месте, потому что такая скученность приводит к снижению производительности. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...