Трубы околозвуковых скоростей

В декабре 1942 г. после реэвакуации основных научных подразделений в ЦАГИ была пущена в эксплуатацию аэродинамическая труба околозвуковых скоростей Т-106. В начале 1943 г. на ней были проведены первые испытательные продувки , при этом проектные данные по основным эксплуатационным параметрам трубы были перекрыты. Были проведены также работы по совершенствованию натурных труб Т-101 и Т-104. Для внедрения и популяризации научных достижений Бюро новой техники при ЦАГИ в 1943 г. организовало еженедельные лекции для работников ведомственных опытных и серийных предприятий столицы [3, д. 9335, л. 136], [c.228]

ТРУБЫ ОКОЛОЗВУКОВЫХ СКОРОСТЕЙ [c.28]

Для испытаний моделей летательных аппаратов в диапазоне чисел Мао, близких к единице (0,8<Моо< 1,2), применяются аэродинамические трубы околозвуковых скоростей. К их числу относятся и так называемые трансзвуковые трубы, в рабочей части которых создается поток с числом Маха, равным или несколько большим единицы (М ОС >1). [c.28]

Полученная в результате обработки экспериментальных данных эмпирическая зависимость коэффициента сопротивления в трубах постоянного диаметра от числа Маха при течении двухфазной однокомпонентной смеси (рис. 6.1) показывает, что при околозвуковой скорости потока значение коэффициента сопротивления стремится к нулю. [c.120]

В 1943 г. в эксплуатацию была пущена аэродинамическая труба больших скоростей Т-106 ЦАГИ. В ней сразу же начали проводить широкие исследования моделей самолетов и их элементов при больших дозвуковых скоростях. Была испытана и модель самолета БИ для выявления причин катастрофы. По результатам испытаний стало ясно, что БИ разбился из-за неучтенных при проектировании самолета особенностей обтекания прямого крыла и оперения на околозвуковых скоростях и возникающего при этом явления затягивания самолета в пикирование, преодолеть которое летчик не мог [10]. [c.408]

В первые послевоенные годы начались исследования, направленные на получение эмпирических формул, пригодных для использования при расчетах теплопередачи в ЖРД. Наряду с исследованиями теплообмена при околозвуковых скоростях течения газа в прямой цилиндрической нагреваемой трубе [29, 190] начали проводиться и эксперименты по исследованию теплообмена в ракетных соплах (см., например, [258] ). [c.86]

Влияние степени турбулентности на характеристики реактивных решеток при околозвуковых скоростях объясняет несовпадение кри вых р = / (М2), получаемых на разных трубах, имеющих различную турбулентность. При низкой турбулентности переход через скорость звука сопровождается резким возрастанием профильных потерь, так как скачки в местной сверхзвуковой зоне на спинке приводят к отрыву ламинарного пограничного слоя. При высокой турбулентности пограничный слой в сверхзвуковой зоне турбулентный и отрыва, как правило, не возникает или он смещается по потоку. [c.527]

Используя перфорированные стенки, удается не только приблизить обтекание в трубе к условиям свободного полета с околозвуковой скоростью, но и существенно ослабить воздействие отраженных от стенок скачков уплотнения на модель. [c.29]

ОКОЛОЗВУКОВОЕ ТЕЧЕНИЕ — течение газа в области, в к-рой скорость потока и мало отличается от местной скорости распространения звука а(и яц а). О. т. может быть дозвуковым (к < а), сверхзвуковым (у > а) и смешанным (или трансзвуковым), когда внутри рассматриваемой области совершается переход от дозвукового к сверхзвуковому течению. Характерными случаями О. т. являются течение в области критического (наиб, узкого) сечения сопел ракетных двигателей и аэродинамич. труб, течение вблизи горловины сверхзвуковых воздухозаборников реактивных двигателей, в межлопаточных каналах нек-рых турбомашин, обтекание тел (самолётов, снарядов, ракет), летящих со скоростью, близкой к скорости звука или преодолевающих звуковой барьер , когда на обтекаемом теле возникают местные сверхзвуковые зоны, замыкающиеся ударными волнами. [c.402]

В начале 60-х годов ОКБ начало проявлять интерес к крыльям с изменяемой геометрией. Проведенные исследовательскими бюро многочисленные расчеты показали, что летательный аппарат с подобным крылом может обладать заметными преимуществами. Была создана полная серия моделей, испытанная впоследствии в аэродинамических трубах ЦАГИ при различных режимах полета при взлете, посадке, на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Испытания в основном подтвердили произведенные расчеты. [c.217]

Приведенные результаты дают возможность утверждать, что если к фронту скачка подходят волны сжатия, то они приносят на скачок новые значения параметров, определяемые через инварианты Римана. Это справедливо для околозвуковых течений газа и жидкости. При существенно сверхзвуковых течениях это утверждение несправедливо. В этой связи представляет интерес задача о мгновенном и полном торможении стационарного потока газа и жидкости в предположении, что возникает ударная волна, фронт которой распространяется против потока со скоростью О (рис. 3.5), и в области между первоначально открытым концом трубы и фронтом ударной волны газ (жидкость) покоится. Для сравнения приводятся основные расчетные соотношения и числовые данные для параметров торможения, основанные на использовании инвариантов Римана. [c.122]

Аэродинамические трубы могут быть дозвуковыми, околозвуковыми и сверхзвуковыми в зависимости от скорости потока (или числа М), которую необходимо получить в рабочей части трубы. [c.68]

В зависимости от скорости потока в рабочей части аэродинамические трубы можно подразделить на дозвуковые (О<Моо<0,8), околозвуковые (0,8 < Моо <1,2), сверхзвуковые (1,2<Моо<5) и гиперзвуковые (Моо>5). Иногда эта классификация дополняется трубами малых (0<Моо<0,5) и больших дозвуковых (0,5<Моо<1) скоростей. [c.14]

В околозвуковой трубе, рассчитанной на получение в рабочей части потока скорости, несколько большей звуковой (Моо>1), явление запи- [c.30]

Ранее [17] установлено, что при критическом истечении однофазной жидкости влияние сжимаемости ок ывается определяющим при протекании процесса в области, автомодельной по числу Рейнольдса (Re), при этом влияние диссипативных сил в околозвуковой области течения становится исчезающе малым вследствие вырождения турбулентности. Однако практическое использование этого эффекта в трубах при движении в них однофазных сред проблематично, прежде всего, из-за большой скорости звука в таких средах. Кроме того, влияние этого эффекта при движении однофазной среды реализуется лишь на очень коротком участке трубы, примыкающем к выходному сечению трубы, так как скорость звука в адиабатном канале постоянного сечения при движении в нем однофазной среды достигается лишь один раз на выходе из канала. Иначе обстоит дело со скоростью звука в двухфазном потоке как показано в [55], при одних и тех же параметрах торможения в зависимости от структуры двухфазного потока и степени термического и механического равновесия фаз в нем скорость звука может меняться в очень широких пределах. Кроме того, в настоящее время теоретически обоснован и экспериментально подтвержден тот факт, что скорость звука в двухфазном потоке при определенном соотношении фаз может оказаться на два порядка ниже, чем в жидкой фазе. Таким образом, трансзвуковой режим течения может быть достигнут на конечном участке длины трубопровода при умеренных значениях скорости звука (несколько десятков и даже несколько метров в секунду). В этом случае коэффициент сопротивления является функцией не только вязкости потока, но и его сжимаемости, определяемой числом Маха. Более того, при движении с околозвуковой скоростью влияние wi nnaTHBHbLX сил становится исчезающее малым вследствие вырождения турбулентности. Уменьшение потерь на трение при больших массовых расходах отмечалось в опытах при движении двухфазной смеси в замкнутых контурах циркуляции [32]. Таким образом, при критическом истечении влияние сжимаемости [c.119]

Г а и д е л ь с м а н А. Ф.. Некоторые вопросы теории гидродинамического сопротивления при адиабатическо.м течении газа с околозвуковой скоростью в трубе, Кандидатская диссертация, 1959. [c.505]

Вместе с тем во многих случаях проявляется ограниченность одномерных теорий, поскольку в действительности течение в канале является двумерным, а в отдельных случаях и трехмерным. Так, в рамках одномерной теории нельзя учесть деформацию профиля скорости вдоль потока, отрыв потока и т. п. Одномерная теория становится неприменимой даже в трубе постоянного сечения при околозвуковых скоростях, где отличительной стброной процесса являются существенная деформация профиля скорости, отрицательный градиент давления и, как возможное следствие этого, вырождение турбулентности. [c.805]

Задаваясь величинами д (А ) и находшм по формуле (50) значение у.с и по формуле (55) значение А, при котором происходит смыкание пограничного слоя на оси трубы. На фиг. 94 приведены две такие кривые для двух значений числа Рейнольдса и Rдд=10 Область изменения А в начальном участке трубы заключена между нервой и второй кривыми, а в основном участке — внутри второй кривой. Мы видим, что при начальных околозвуковых скоростях в трубе получается лишь начальный участок течения. Увеличение начальной до- [c.222]

Экспериментальное изучение обтекания тел потоком с околозвуковой скоростью в аэродинамич. трубах представляет значительные трудности из-за сильного влияния в этом диаиазоне скоростей границ воздушного потока (стенок трубы или границ свободной струи) на обтекание помещенных в него моделей. Эти трудности преодолеваются применением аэродинамич. труб, у к-рых стенки рабочей части перфорированы или имеют ряд щелей отверстия или щели гасят возмущения, идущие от модели к стенке. [c.485]

Опыт летных исследований первых ракетных самолетов вместе с большим объемом результатов теоретических и экспериментальных исследований в аэродинамических трубах ЦАГИ позволил в дальнейшем определить принципы компоновки самолетов, предназначенных для полета с околозвуковыми скоростями. Опасные явления, связанные со сжимаемостью воздуха, обнаружились и при специальных исследованиях самолетов Ту-2 и Тандерболт в 1944 г., проведенных Н. С. Рыбко и И. М. Пашковским. [c.330]

Остановимся еще на одном цикле исследований, посвященном изучению сверхзвуковых течений газа около проницаемых поверхностей. Задачи такого типа возникли в связи с использованием околозвуковых и сверхзвуковых аэродинамических труб с перфорированными стенками и с использованием парашютов при сверхзвуковой скорости. В СССР еще в 1947 г. было применено перфорирование стенок аэродинамической трубы для возможности испытания в ней моделей при околозвуковых и при малых сверхзвуковых скоростях. Г. П. Свищев предложил использовать сопла с перфорированными участками стенок для плавного изменения скорости сверхзвукового потока. Г. Л. Гродзовским и Г. П. Свищевым было экспериментально обнаружено, что перфорирование стенок цилиндрической трубы, окруженной камерой с постоянным давлением, оказывает выравнивающее действие на возмущения давления (и связанные с ними возмущения плотности и скорости) движущегося в трубе сверхзвукового потока ). Эти и другие экспериментальные исследования вызвали появление в 1949—1951 гг. серии теоретических работ, посвященных изучению течений около проницаемых границ и, в особенности, деталей сверхзвукового потока около плоской стенки, состоящей из поперечных или продольных полос, отделенных щелями, сквозь которые газ может вытекать в окружающее пространство (или втекать из этого пространства внутрь пoтoIia). [c.181]

Исследования показывают, что в околозвуковых трубах экспериментальные данные будут ошибочными, если число Моо отличается от величины М , соответствующей запиранию, менее чем на 0,02. Согласно графику, приведенному на рис. 1.3.2, при М = 1 запиранию соответствует величина 5мпд/5 = 0. Это означает, что при звуковой скорости экспе- [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...