Усилитель привода сцепления

Уравновешивание кабины 274 Уровень электролита 87 Усилитель привода сцепления 111 [c.302]

Рис, 162, Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля [c.217]

Рис. 46. Пневматический усилитель привода сцепления

Пружинный усилитель привода сцепления разбирают и собирают только при необходимости в приспособлении 67.7828.9531. При сборке смазывают толкатель в отверстии опоры и втулку [c.63]

Рис. 100. Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля МАЗ-5(ХХ4 166

Рис. 40. Усилитель привода сцепления У — шток 2 — шланг < —тяга 4 —поводок 5 — шток 6 —пружина 7—корпус 8 — клапан 9 — поршень 10 — цилиндр 11 — винт

Шарниры коромысла воздухораспределителя усилителя рулевого управления (КрАЗ) Разжимной кулак ручного тормоза (МАЗ) Двуплечий рычаг привода сцепления (МАЗ) Буксирный прибор [c.182]

Автомобили. МАЗ-500 имеют дистанционный механический привод с пневматическим усилителем. Пневматический усилитель выключения сцепления (рис. 129, б) установлен на лонжероне рамы и включен параллельно механическому приводу. [c.185]

Устройство сцепления на автомобиле МАЗ-200 аналогично вышеописанному, но имеет некоторые различия. Вместо двадцати восьми периферийно расположенных нажимных пружин сцепление имеет одну центральную пружину. В сцеплении отсутствует пневматический усилитель выключения сцепления. Сцепление имеет несколько другой привод выключения, ввиду иного размещения кабины. [c.163]

Автомобиль с гидравлическим приводом сцепления и пневматическим усилителем (Кам.АЗ-5320 и его модификации). При ТО-2 регулируют свободный ход рычага муфты, выключения сцепления, полный ход толкателя пневмоусилителя и свободный ход педали сцепления. Свободный ход рычага 7 муфты выключения сцепления (рис. 5.12,6) определяют при отсоединенной оттяжной пружине 11 перемещением рычага 7 вручную в направлении от регулировочной сферической гайки 8 толкателя 10 пневмоусилителя. Если свободный ход рычага 7 на радиусе 90 мм будет менее 3 мм, его регулируют гайкой 8 до значения 4—5 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2—4,0 мм. Полный ход толкателя 10 контролируют нажатием на педаль сцепления 5 до упора при этом полный ход толкателя 10 должен быть не менее 25 мм. В случае его недостаточного хода проверяют уровень жидкости в главном цилиндре /4 привода [c.81]

Автомобили МАЗ-500 выпускались с гидравлическим приводом сцепления, действие которого аналогично показанному на рис. 112, а. В последнее время гидравлический привод заменен дистанционным механическим с пневматическим усилителем. [c.187]

Пневматический усилитель выключения сцепления (рис. 112, б) установлен на лонжероне рамы и включен параллельно механическому приводу. [c.187]

Рис. 112. Привод и. усилитель выключения сцепления

Пневматический усилитель в приводе сцепления применяют на грузовых автомобилях, чтобы уменьшить усилие нажима на педаль при выключении сцепления. Устройство пневматического усилителя гидравлического привода выключения сцепления автомобиля КамАЗ показано на рис. 16.7. [c.184]

При СО проверяют затяжку гаек фланцев ведомого вала коробки передач и ведущих валов среднего и заднего мостов заменяют масло в гидравлическом приводе сцепления, в мостах и гидравлическом усилителе рулевого управления заменяют смазку в ступицах колес промывают топливные баки проверяют состояние и регулируют положение поддерживающей опоры 10-ступенчатой коробки передач проверяют и регулируют клапан включения и кран управления делителем коробки передач проверяют действие гидромуфты привода выключения вентилятора проверяют крепления водяного насоса, радиатора, пускового подогревателя, компрессора, фланцев полуосей, редукторов среднего и заднего мостов, пальцев и верхних кронштейнов реактивных штанг. [c.36]

Корректирующая пружина в приводе сцепления (рис. У.П) не является усилителем, так как не увеличивает работу, передаваемую механизму сцепления. Пружина служит для уменьшения максимального усилия, прикладываемого к педали, за счет некоторого его повышения в начальном периоде нажатия на педаль. Работа, затрачиваемая на выключение педали сцепления при наличии корректирующей пружины, остается той же, как и при ев отсутствии. [c.108]

Рис. V. 14. Привод сцепления тяжелого автомобиля с пневматическим усилителем

Привод выключения сцепления механический с пружинным усилителем (сервомеханизмом). Педали сцепления и тормоза подвешены на общей оси к кронштейну // (рис. 58). К педали оцепления приварен рычаг 14 усилителя, который шарнирно соединяется с толкателем 16. Конец толкателя закреплен скобой 15. На конце толкателя между опорной шайбой и опорой 18 установлена предварительно сжатая пружина 17. Опора 18 упирается в гнездо кронштейна, приваренного к кронштейну педалей. Верхняя часть педали соединяется с серьгой 12 троса привода сцепления. Нижний наконечник 6 оболочки 7 троса зажат в гнезде кронштейна 3 двумя регулировочными гайками 5 с шайбами 4. На нижнем конце троса крепится поводок 1, который пальцем соединяется с рычагом 19 вилки выключения сцепления. Нижний конец троса закрыт чехлом 2. Верхний наконечник 8 оболочки троса 10 расположен в резиновом буфере 9, который торцом упирается в гнездо передка кузова. [c.60]

Длина пружины усилителя привода выключения сцепления должна быть 30,6 мм под усилием (54,9 0,6) кгс 44 мм под усилием (31,5 0,7) кгс 62 мм в свободном состоянии. [c.62]

Сцепление. 16. Проверить действие оттяжной пружины, свободный и полный ход педали, работу сцепления и усилителя привода при необходимости отрегулировать сцепление и усилитель привода. [c.134]

Г идравлический с пневмоусилителем привод сцепления автомобиля КамАЗ состоит из педали сцеп.иения с оттяжной пружиной, главного цилиндра, пневматического усилителя, трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления, рычага вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной. Ремонт привода заключается в устранении любого подтекания жидкости заменой резиновых деталей. [c.315]

Рис. 121. Пневматический усилитель привода механизма выключения сцепления автомобиля КамАЗ

Пневматический усилитель привода выключения сцепления предназначается для снижения усилия на педали при выключении сцепления. Его устанавливают на раме автомобиля (МАЗ-500) и включают параллельно механическому приводу. Воздух подводится из пневматической системы автомобиля. [c.146]

Рис 67 Пневматический усилитель привода выключения сцепления [c.148]

Привод сцеплений может быть механическим (ЗИЛ-131, КрАЗ-257) и гидравлическим (ГАЗ-66). Для снижения усилия на педали при выключении сцепления параллельно механическому приводу включают пневматический усилитель (МАЗ-500). [c.108]

Рис. 116. Привод сцепления с пневматическим усилителем

Методика определения основных параметров гидравлического привода сцепления с пневматическим усилителем приведена в работе 117]. [c.163]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

Рис. 83. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления 1 — гайка сферическая толкателя 2 — контргайка 3 — толкатель поршня 4 — защитный чехол 5 — стопорное кольцо 6 — уплотнение поршня 7 — уплотнительное кольцо 8 — следящий поршень 9 — перепускной клапан 10—колпачок И — уплотнитель выпускного отверстия 12 — крышка выпускного отверстия 13—винт 14 — седло диафрагмы /5 — уплотнительное кольцо 16 — пружинная шайба 17 — болт М8 X 35 18—пружина диафрагмы 19 — пробка 20 — седло 21 — клапан редуктора 22 — крышка подвода воздуха 23 — болт М8х25 24 — кольцо упорное 25 — поршень пневматический 26 — прокладка 27 — пробка 28 — болт М8 X 70 29 — передний корпус 30—пружина пневматического поршня 31 — шайба 32 — манжета 33 — втулка распорная 34— распорная пружина 55 —втулка 35 —поршень выключения сцепления 37 — задний корпус

Рис. 129. Привод н усилитель выключения сцепления автобуса ПАЗ-672 (й) и пневматический усилитель выключения сцепления автомобиля МАЗ-500 (б) а / —Оттяжная пружина 2 —втулка 1 —ось 4 — промежуточный рычзг Л — толкатель 6 — защитный колпак 7 — педаль 8 — поршень 9 — манжета /о—главный цн.тнпдр —клапан 2 — трубопровод — пор шень рзеочего цилиндра И — рабочий цилиндр 5 — контргайка /б — толкатель /7—видка выключения сцепления 6 1 и 5 —штоки 2 —шланг 3 —тяга 4 — повоДок пружина корпус 4—клапан 5--.поршень /О цилиндр.

Механический привод сцепления применяется обычно при размещении педали вблизи от сцепления. Рычаг 6 (рис. 88), укрепленный на валу вилки 7 выключения сцепления, соединен тягой 5 с рычагом 2 педали 1. Вилка воздействует на муфту с упорным подш ип-ником 8. При включенном сцеплении между подшипником и упорным кольцом 9 рычагов выключения имеется зазор а. Сервопружина 10 механического усилителя удерживает детали привода в исходном положении, при котором педаль упирается в пол кабины. В начале хода педали сервопружина противодействует ее перемещению. Когда [c.142]

Привод сцепления автомобиля МАЗ-500 механический с параллельно встроенным пневматическим усилителем (рйс. 161). Педаль сцепления 1 подвесная. Через вертикальную тягу 2, двуплечий рычаг 3, продольную тягу 4, усилие водителя передается на рычаг 6, который тягой 9 соединен с рычагом 11 вала вилки, и одновременно рычаг 6 стединен е рычагом управления усилителя , [c.216]

При техническом обслуживании Л Ь 2 (ТО-2) выполнить работы ТО-1, кроме того, проверить и при необходимости отрегулировать зазор между штоком и поводком пневматического усилителя привода выключения сцепления, который должен быть 0,2—0,5 мм (см. рис. 78). В двухдискоБом сцеплении ЯМЗ-238 отрегулировать величину отхода среднего нажимного диска, который должен быть I мм. [c.165]

Облегчение управления автомобилем достигается путем замены ступенчатых коробок передач такими конструкциями, в которых преобразование крутящего момента двигателя совершается плавно и автоматически в зависимости от сопротивления движению автомобиля. Для этой. цели разработаны гидромеханические передачи, имеющие гидротрансформатор, работающий совместно с двух- или трехступенчатой П Ланетарной коробкой передач. Кроме того, внедряется гидравлический привод сцепления и устанавливаются усилители рулевого управления и тормозов. [c.7]

Гидравлический привод выключения сцепления предназначен для дистанционного управления сцеплением. Гидравлический привод (рнс. 82) состоит из педали сцепления 8, главного цилиндра 9, пневмогпдравлического усилителя 5, привода сцепления и системы трубопроводов и шлангов. [c.158]

Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением (рис. 83) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он установлен на специальных лапах картера сцепления с правой стороны. Пневмогидроусилитель состоит из следующих основных частей переднего 29 и заднего 87 корпусов, поршня выключения сцепления 36 с толкателем 3, пневматического поршня [c.161]

Централизованная гидропневматическая система состоит из бака 1 с жидкостью, насоса 2, трех гидравличебких аккумуляторов 3, 5, 6 разделителя потока 4. Она обслуживает приводы сцепления и коробки передач, усилитель рулевого управления, механизмы гидропневматической подвески, тормозные цилиндры 11, двухконтурного тормозного привода, действующего на колесные тормоза передней 12 и задней 13 осей. Регулировка величины тормозных моментов осуществляется роликом 8, передающим усилие от педали тормоза 10 на коромысло 9 и далее на рабочие тормозные цилиндры 11. Ролик 8 перемещается штоком цилиндра 7 в зависимости от нагрузки оси. Цилиндр 7 включен в полость гидропневматической подвески. [c.420]

Привод сцепления соединяет педаль 7 с выжимным подшипником муфты выключения (МВ) 5 сцепления посредством промежуточной рычажной системы 11, содержащей иногда различные усилители. Иногда на МВ монтируют тормозок 6, позволяющий уменьшить время переключения передач за счет быстрого выравнивания угловых скоростей ведущего и ведомого валов. [c.5]

Механический привод сцепления автомобиля МАЗ-500А имеет пневматический усилитель, снижающий усилие на педали при выключении сцепления. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...