Пневмоусилитель привода

Рис. 16.7. Пневмоусилитель привода сцепления автомобиля КамАЗ

Г идравлический с пневмоусилителем привод сцепления автомобиля КамАЗ состоит из педали сцеп.иения с оттяжной пружиной, главного цилиндра, пневматического усилителя, трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления, рычага вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной. Ремонт привода заключается в устранении любого подтекания жидкости заменой резиновых деталей. [c.315]

После любой работы с приводом проверяют уровень жидкости в полости главного цилиндра, герметичность гидравлической системы, герметичность пневмоусилителя привода, наличие конденсата в пневмоусилителе, свободный ход педали. [c.315]

Пневмоусилитель привода управления сцеплением служит для уменьшения усилия на педали сцепления за счет использования энергии сжатого воздуха. Он установлен на картере сцепления. Пневмоусилитель состоит из переднего 29 (рис. 5.И) и заднего 37 корпусов, поршня 36 выключения сцепления с толкателем 3, пневматического поршня 25, исполнительного поршня 8, диафрагмы <38 редуктора и сдвоенного клапана 21 редуктора. Передний и задний корпуса [c.255]

Рис. s.u. Пневмоусилитель привода управления сцеплением автомобиля КамАЗ

Пневмоусилитель привода выключения сцепления 70—72 [c.281]

Сцепление (марка, тип) ЗИЛ-130, однодисковое, сухое, гидравлический привод с пневмоусилителем [c.322]

КамАЗ-142, сухое, двухдисковое, привод гидравлический с пневмоусилителем [c.352]

При наличии пневмоусилителя и дистанционного привода управления коробкой передач эти узлы имеют свои специфические неисправности. [c.222]

В этом приводе имеется два контура на привод тормозных механизмов передних колес на привод средних и задних колес. Непосредственно на тормозные колодки усилие передается через колесные цилиндры 1 жидкостью, поступающей под давлением из цилиндров пневмоусилителей 3. Для контроля состояния гидравлического контура служит сигнализатор 2. Остальная часть контуров привода — пневматическая. [c.114]

Автомобиль с гидравлическим приводом сцепления и пневматическим усилителем (Кам.АЗ-5320 и его модификации). При ТО-2 регулируют свободный ход рычага муфты, выключения сцепления, полный ход толкателя пневмоусилителя и свободный ход педали сцепления. Свободный ход рычага 7 муфты выключения сцепления (рис. 5.12,6) определяют при отсоединенной оттяжной пружине 11 перемещением рычага 7 вручную в направлении от регулировочной сферической гайки 8 толкателя 10 пневмоусилителя. Если свободный ход рычага 7 на радиусе 90 мм будет менее 3 мм, его регулируют гайкой 8 до значения 4—5 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2—4,0 мм. Полный ход толкателя 10 контролируют нажатием на педаль сцепления 5 до упора при этом полный ход толкателя 10 должен быть не менее 25 мм. В случае его недостаточного хода проверяют уровень жидкости в главном цилиндре /4 привода [c.81]

Отсутствует Барабанный с механическим приводом и пневмоусилителем на задние колеса [c.13]

На автомобиле КамАЗ механизм выключения сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем [c.174]

Сцепление автомобиля КамАЗ-5320 двухдисковое, в гидравлическом приводе имеется пневмоусилитель (рис. 28). Сцепление состоит из двух ведущих (нажимных) и двух ведомых дисков, установленных на общей шлицевой ступице. Ведущим диском является маховик. Нажимные диски своими шипами входят в пазы маховика и имеют возможность перемещаться в осевом направле- [c.48]

Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют после нажатия на педаль сцепления до упора. Для автомобилей КамАЗ он должен быть не менее 25 мм. При меньшем ходе не обеспечивается полное выключение сцепления. При недостаточном перемещении толкателя пневмоусилителя проверяют свободный ход педали сцепления, объем жидкости в главном цилиндре привода сцепления и при необходимости прокачивают гидросистему привода сцепления. [c.101]

ПНЕВМОУСИЛИТЕЛЬ является силовым агрегатом, предназначенным для создания необходимого давления в гидравлической части привода тормозной системы. Для повышения надежности при эксплуатации тор.мозной систе.мы на автомобиле установлено два пневмоусилителя. Передний приводит в действие тормоза колес переднего и среднего. мостов, а задний — тормоза колес заднего. моста. Оба пневмоусилителя закреплены на левой стороне лонжерона под кабиной. [c.246]

Для поддержания рулевого управления в постоянном исправно.м техническом состоянии необходимо, кроме крепежных работ и проведения основных регулировок рулевого механизма и шарнирных сочленений рулевых тяг, периодически проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода насоса гидроусилителя, производить регулировку следящей системы пневмоусилителя рулевого управления, проверять герметичность соединений н уплотнений пневматического и гидравлического усилителей, трубопроводов и шлангов, систематически смазывать узлы и детали рулевого управления. [c.100]

Типовые конструкции привода. В качестве примера конструкции механизма управления сцеплением рассмотрим гидравлический привод сцепления с пневмоусилителем автомобиля КамАЗ. Он состоит из педали (рис. 5.10) сцепления, главного гидроцилиндра 9, пневмоусилителя 5, тяги 3, рычагов 20 и пружины 4 управления выжимным подшипником и систе.мы трубопроводов и шлангов. [c.253]

Рис. 5.10. Гидравлический привод управления сцеплением с пневмоусилителем авто.мобиля КамАЗ

Регулировка гидравлического привода с пневмоусилителем автомобилей КамАЗ включает регулировку зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра 2 (рис. 26), а также регулировку свободного хода рычага 8 вилки выключения сцепления. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым пальцем, который соединяет толкатель с рычагом педали 1 в положении, когда возвратная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. В этом положении поворачивают эксцентриковый палец так, чтобы свободный ход педали от верхнего упора до [c.70]

Пневмоусилитель привода проверяется на наличие конденсата, который удаляется через отверстие к крышке пг1евматического поршня. При закли- [c.315]

Valeo-380, однодисковое, сухое, с диафрагмен-ной пружиной, привод гидравлический с пневмоусилителем [c.269]

Сцепление (марка, тип) Valeo, 430 DTE, фрикционное, однодисковое, сухое привод гидравлический с пневмоусилителем [c.285]

Valeo, 430 DTE, фрикционное, однодисковое, сухое привод гидравлический с пневмоусилителем [c.289]

MF 420, фрикционное, сухое однодисковое привод гидравлический с пневмоусилителем FAMOS, 6 MS-80, механическая с ручным управлением [c.307]

Tatra, сухое, однодисковое, гидравлический привод с пневмоусилителем [c.646]

Сцепление (марка, тип) Tatra, сухое, однодисковое, гидравлический привод с пневмоусилителем [c.652]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

На автомобилях большой грузоподъемности (МАЗ, КамАЗ, Бедфорд и др.) и тяжелых тракторах (Т-180, Катерпиллер Д-9 и др.), у которых усилие, необходимое для выключения ФС, велико, в приводе устанавливаются усилители. Наибольшее распространение получили пневмоусилители, которые работают в системе гидропривода. Обш,ая схема такого привода представлена на рис. 1.40, а. Здесь рабочий гидроцилиндр, следящий механизм и пневмоусилитель выполнены в виде моноблока, конструкция [c.81]

Пневмогидравличес > пй привод тормозов автомобилей Урал-375 и Урал-377 имеет два пневмоусилителя, каждый из которых в целях повышения надежности системы действует на отдельный главный тормозной цилиндр. Передний главный тормозной цилиндр приводит в действие тормоза переднего и среднего мостов, задний — тормоза заднего моста. [c.215]

Для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления по мере изнашивания накладок ведомых дисков возникает необходимость в регулировке привода сцепления. Привод выключения сцепления у автомобилей ГАЗ-24-10 и КамАЗ — гидравлический, а у автомобилей ЗИЛ-431410 и ГАЗ-53-12 — механический. Регулировка привода механизма выключения сцепления атомобилей КамАЗ заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя. [c.100]

Промывают гидросистему привода сцепления техн, 1ческим спиртом или чистой тормозной жидкостью с периодичностью не реже одного раза в три года. При этом полностью разбирают главный цилиндр и пневмоусилитель. Трубопроводы после промывки продувают сжатым воздухом, предварительно отсоединив их с обоих концов. Затвердевшие, изношенные или с повреждениями рабочих кромок манжеты заменяют новыми. Перед сборкой поршни и манжеты смазывают тормозной жидкостью. После заполнения гидросистемы привода сцепления свежей тормозной жидкостью ее прокачивают для удаления появившегося воздуха. [c.102]

Особенности устройства сцеплений автомобилей семейств МАЗ с пневмоусилителем и КамАЗ с пневмогидроусилителем привода [c.192]

Рассмотрение динамики электрогидравлических и электропневматических приводов с дискретным управлением выходит за рамки настоящей книги, посвяш,енной непрерывным гидравлическим и пневматическим следяш,им системам и системам стабилизации. Однако ряд вопросов, касаюш ихся определения статических и динамических характеристик электромеханических преобразователей, гидро- или пневмоусилителей и исполнительных двигателей, содержат много обш,его независимо от использования указанных выше устройств в приводах с непрерывным или с дискретным управлением. Поэтому излагаемые ниже сведения по динамике элементов электрогидравлических и электропневматических приводов с непрерывным управлением могут оказаться полезными и при изучении динамики приводов с дискретным управлением, которые описаны, например, в книгах [3, 68]. [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...