Валы Проверка индикатором

При проверке индикатором (или другим измерителем) огранки вала, помещенного в отверстии кольца, получается действительная величина огранки непосредственно без пересчетов поэтому проверка в кольце наиболее целесообразна. [c.467]

Следует проверить также отсутствие биения муфты по торцу и по наружной цилиндрической поверхности (по окружности муфты) при вращении муфты вместе с валом. Проверку биения следует производить индикатором или рейсмусом. Радиальное и торцовое биение полумуфты допускается не более 0,1 мм, при этом торцовое биение измеряется на расстоянии 200 мм от оси вала. [c.174]

В том случае, когда по тем или иным причинам исключается возможность нарезания колеса на валу, проверку следует вести по отверстию в ступице колеса, являющемуся конструкторской базой (фиг. 218, б). Для закрепления индикатора применяют спе- [c.379]

В подшипниках качения различают два вида зазоров радиальный и осевой. Радиальный зазор проверяют после соединения подшипника с валом или корпусом путем проверки смещения колец. Кроме того, подшипник проверяют проворачиванием от руки (он должен вращаться легко и плавно). Кольца упорных подшипников, напрессованные на вал, проверяют индикатором на осевое биение. [c.65]

Зацентрованные небольшие валы и винты правят в центрах при помощи струбцин (фиг. 36) с проверкой индикатором точность правки 0,05—0,15 мм на I м длины. [c.170]

Проверку радиального биения вала производят индикатором. Окружность делят на восемь равных частей. Поворачивая вал в собственных подшипниках, последовательно записывают показания индикатора в каждой точке. После приведения показаний к нулю (рис. 9-46, а) находят положение бьющей точки и биение. [c.324]

Большие и тяжелые валы для проверки индикатором укладывают на две опоры — подшипники качения (рис. 49, д). [c.117]

У упорных подшипников проверяют торцовое биение кольца, напрессованного на вал. Проверку производят индикатором, предварительно проконтролировав щупом плотность соприкосновения торца кольца с заплечиком. Допускаемое биение регламентируется техническими условиями. [c.485]

Можно восстановить параллельность осей головок шатуна и без проверки индикатором. Для этого надо установить поршень с шатуном в цилиндр, уложить коленчатый вал в его опоры и покрыть шейку тонким равномерным слоем краски. Сделав это, соединяют вал с шатуном, на шейку которого предварительно нанесен тонкий слой краски, проворачивают вал и закрашивают вкладыши краской. По отпечаткам краски вкладыши шабрят. [c.224]

Параллельность осей головок шатунов можно восстанавливать и без проверки индикатором. Для этого надо поршень с шатуном предварительно установить в цилиндр, коленчатый вал уложить в свои опоры и покрыть тонким равномерным слоем краски, а затем соединить его с шатуном. [c.138]

Проверяется состояние шеек вала в отношении их износа (биения) и изгиба геометрической оси. Проверка износа проводится измерением величины биения шеек вала с помощью установленного на устойчивом штативе (над шейкой вала) линейного индикатора, проверка же изгиба проводится измерением величины расхождения щек вала с помощью линейного индикатора, установленного между щеками вала при четырех положениях колен в. м. т., 90°, н. м. т. и 270 . [c.45]

Проверка биения коленчатого вала — по индикатору (в центрах). Биение проверяется по средней шейке. Допустимое биение 0,02—0,03 ММ суммарного показания индикатора. [c.549]

На фиг. 47 и 48 показано, как нужно устанавливать при проверке индикатор. Стойка индикатора закрепляется на фланце коленчатого вала маховик со сцеплением при этой проверке рекомендуется снимать. [c.94]

Проверка с помощью скоб и щупа Проверка индикаторами Центровочные скобы и щуп с набором пластинок различной толщины Индикаторы часового типа До 0,02 мм До 0,01 мм При контроле качества центровки валов машин При контроле качества центровки валов машин [c.362]

Фиг. 257. Проверка индикатором заготовки вала на биение.

При контактном способе несоосность осей коренных шеек косвенно выявляют по биению коренных шеек и концевых фланцев вала, определяемому индикатором, как описано выше. Более точные результаты проверки получаются при контроле оптико-механическим способом. Контактный способ менее точен, но вполне пригоден для практических целей. Он прост, менее трудоемок и при его применении ис- [c.133]

При сборке соосных валов с муфтами достичь абсолютного совпадения осей валов практически невозможно. Всегда будут какие-то величины радиального смещения геометрических осей валов и перекоса. Определить эти величины — значит, проверить соосность валов. Проверку производят замером зазора между полумуфтами в четырех диаметрально противоположных точках специальными приспособлениями. Наиболее точно этот зазор определяют индикаторами, устанавливаемыми на скобах, которые крепят к полумуфтам (рис. 6.3). [c.129]

При последующей сварке усадка будет уже менее значительна и не превышает 0,2—0,3 мм на каждые 100 мм толщины свариваемого металла. Чтобы сохранить размеры свариваемых щек, перед началом сварки они должны быть при помощи клиньев разведены на величину от 2 до 2,8 мм. Если сборка и сварка вала производятся непосредственно в раме, то для его укладки и закрепления необходимо изготовить чугунные или стальные временные вкладыши. Производить сварку и термообработку на рабочих вкладышах не рекомендуется. Перед началом сварки на концах вала устанавливают индикаторы, а затем осуществляют предварительный подогрев свариваемого места и прихватку шва. После наложения 6—8 слоев сварку прекращают, дают валу полностью остыть, устанавливают на место временные вкладыши и производят проверку вала при [c.97]

Технический контроль валов предусматривает проверку диаметров и длин ступеней, размеров шлицев и резьб. Эту проверку осуществляют предельными скобами, шаблонами, шлицевыми кольцами и резьбовыми скобами. Для выявления биения шеек вала его укладывают на призмы базирующими шейками, а щуп индикатора ставят на проверяемую шейку разность наибольшего и наименьшего показаний индикатора при повороте вала определяет биение шейки. Применяют также многомерные индикаторные и светофорные контрольные приспособления для проверки диаметров и биения шеек валов относительно базовых шеек. Параллельность шлицев оси вала определяют индикатором в двух крайних положениях при установке вала на призмах или центрах эту же установку можно использовать для проверки биения шлицев, отмечая показания индикатора по диаметрально противоположным впадинам. [c.320]

В. авиационном моторостроении распространен способ проверки индикатором углового расположения шатунных шеек. Коленчатый вал помещается на [c.136]

Установить в корпус соосно входной вал редуктора и вал электродвигателя, для чего редуктор установить краном на стенд. Стойку с индикатором укрепить на эластичной муфте электродвигателя так, чтобы измерительный наконечник индикатора касался входного вала редуктора. Вращая вал с индикатором и перемещая электродвигатель по салазкам, а также покачивая их, добиться соосности валов (проверку производить в двух сечениях— изменение показаний индикатора не должно превышать [c.180]

Контурные характеристики (рис. 3-22) показывают изменение вибрации по контуру исследуемого элемента, что позволяет оценить ослабление жесткости вибрирующей системы. При помощи контурных характеристик обнаруживается ослабление крепления подшипников к фундаментной плите или плиты к фундаменту. По виду характеристики могут быть выявлены такие дефекты, как глубокие трещины в элементах опоры и фундамента. В программу исследований входит также контроль ряда узлов и элементов машины, являющихся обычным источником возбуждения колебаний. Проверке подвергаются центровка роторов, состояние соединительных муфт, шеек роторов и подшипников. Если вибрационные характеристики указывают на значительную неуравновешенность ротора, вал проверяется индикатором на прогиб, после чего производится балансировка роторов. В тех случаях, когда исследованиями выявлена заметная зависимость вибрации от тока возбуждения или температуры ротора генератора, производится контроль обмотки ротора на отсутствие ВИТКОВЫХ замыканий. [c.103]

Для проверки отклонения от соосности шеек ступенчатый вал укладывают базовыми шейками на призмы контрольного приспособления, а стержнем индикатора касаются поверхности контролируемой шейки. Поворачивая вал вокруг оси, определяют биение шейки по разности показаний индикатора. [c.176]

Втулки имеют цилиндрические бурты для проверки соосности валов (индикатором). [c.421]

Так как при проверке торцевого биения в призме необходимо ограничить осевое смещение вала, применяют следуюш,ие приемы 1) создают упор в технологический центр или фаску вала с помощью шарика (фиг. 250) тогда наибольшее торцевое биение по индикатору будет равняться допустимой неперпендикулярности [c.468]

Проверку регулирования подшипников по зазору производят при помощи индикатора, измеряющего осевой зазор в подшипниках, который должен быть в пределах, установленных техническими условиями. Опытный контролер, постоянно работающий по проверке зазора, может производить эту проверку на руку (на ощупь), но для того, чтобы не потерять навыка, должен периодически проверять зазор индикатором. При измерении осевого зазора нужно убедиться в полном перемещении вала правлениях. [c.607]

При контроле наружные размеры валов (диаметр и длину) проверяют универсальными измерительными средствами — линейкой, штангенциркулем, микрометром, калибром (скобой) и др. Овальность и конусность выявляются при измерении диаметра в нескольких местах по длине детали. Для проверки обработанных валов на биение применяется специальное проверочное приспособление с индикатором. При этом вал устанавливают в центрах и по показаниям индикатора судят о величине биения. Изгиб оси вала определяется при помощи контрольной плиты, щупа, индикатора на стойке и т. д. [c.363]

Если опора А (фиг. 284, а) возвышается над опорой Б, то при вращении вала расстояние между щеками изменяется на величину а в верхнем положении шатунной шейки оно будет больше, чем в нижнем. Правильное положение вала в подшипниках характеризуется колебанием расстояния между шеками (расхождением щек) не более 0,01—0,02 мм. Проверку расхождения ведут индикатором или штихмасом в четырех положениях кривошипа, результаты измерений анализируют и определяют, какой подшипник расположен выше или ниже остальных. [c.487]

Для проверки торцовых поверхностей полумуфт и упорных дисков (их перпендикулярности по отношению к оси вала) устанавливают два индикатора, расположенных в диаметрально противоположном направлении один относительно другого (фиг. 25). [c.208]

После предварительного закрепления фундаментных болтов ставят корпусы подшипников генератора и возбудителя. Под корпусы заднего подшипника укладывают изоляционные листы (фибра, бакелит, текстолит и т. п.) толщиной 3—5 мм и прокладки из листовой стали толщиной 2—3 мм. Из-под стойки подшипника изоляцию выпускают во все стороны на 15—20 мм. После этого проверяют по струне и расточкам центровку корпусов подшипников с допуском + 0,2 мм. Затем устанавливают на место нижние вкладыши подшипников генератора и возбудителя, в них укладывают ротор генератора и якорь возбудителя и проверяют индикатором правильность установки валов. Вал ротора генератора проверяют на консолях и возле бочки в шейках газовых уплотнений крышек статора. Допуск на биение для роторов, делающих 3000 об/мин, не более 0,06—0,08 мм, а при 1500 об/мин не более 0,1—0,12 мм. Результаты проверки заносят в формуляр. [c.237]

Работа индикаторных контрольных приборов при проверке на перекос оси паза вала или ступицы основана на том, что при отсутствии перекоса размер / (рис. 163, в) на одном и другом концах паза должен быть один и тот же и, следовательно, положения наконечника 1 индикатора относительно поверхности вала или отверстия должны быть неизменными. [c.210]

Проверка колеса на качание производится обстукиванием мягким металлическим молотком. Другие виды погрешностей смонтированного на валу зубчатого колеса обнаруживают при контроле узла с помощью индикатора. Для этого вал 1 устанавливают на плите 2 на призмы (рис. 386, а) и изменением высоты регулируемой призмы 3 добиваются параллельности оси вала плоскости плиты. После этого сверху между зубьями колеса 4 помещают цилиндрический калибр 5 диаметром 1,68/п (т — модуль), на который устанавливают ножку индикатора 6 и замечают положение его стрелки. Перекладывая калибр через один-два зуба и поворачивая вал, определяют разницу в показаниях индикатора для всего зубчатого колеса. Допуски на радиальное биение приведены в табл. 49. [c.427]

Если на приспособлении (см. рис. 386, а) предусмотреть упор 7 для вала, то можно индикатором 8 проверять напрессованное зубчатое колесо на биение по торцу. Эту проверку осуществляют также в центрах. Контрольное приспособление выполняют в виде точной чугунной плиты 1 (рис. 386, б), на которой укрепляют две стойки 2 с центрами. Один центр делают подвижным. [c.429]

В крупносерийном и массовом производствах распространен метод проверки зубчатого колеса, напрессованного на вал, по эталону. В этом случае проверяемый узел 1 (рис. 387), установленный во втулке 2, опирается на центр 3. Контролируемое зубчатое колесо вводят в зацепление с эталонным колесом 4, сидящим на пальце 5. Последний неподвижно укреплен в ползуне 6, отжимаемом пружиной 7 таким образом, чтобы сцепленные зубчатые колеса бы ли прижаты одно к другому. Упор 8 на ползуне при этом соприкасается со штифтом индикатора 9. При вращении контролируемого зубчатого колеса неточности зацепления вызывают перемещение пальца 5 н ползуна 6, что фиксируется индикатором 9. Одновременно можно контролировать узел и на торцовое биение зубчатого колеса индикатором 10. Рычаг 11 служит для отвода ползуна 6 при установке контролируемого узла в приспособление. [c.429]

Схемы проверки на непараллельность и перекос показаны на рис. 395. При помощи валов-калибров последовательно измеряют расстояния йу, а , bi, (на обоих концах) или зазоры I, i. Если оси валов параллельны и не перекошены, то = а , = б , зазоры 1 , 4 будут одинаковы, а зазоров i вообще не будет. В приспособлении, показанном на рис. 391, проверка параллельности осей отверстий производится путем перестановки индикатора 1 и втулки 3 на другую сторону оправки. [c.435]

При нарезке зубчатых валов или колес, насаженных на вал, кроме проверки биения шеек вала, производят дополнительный контроль индикатором по длине вала в двух положениях под углом 90°. При выверенных центрах оси стола и кронштейна необходимость контроля по длине вала отпадает. В основном схемы установки деталей можно разбить на две основные группы — с вертикальной и горизонтальной осью вращения планшайбы. Наиболее применяемые схемы установки обеих групп приведены в табл. 72. [c.415]

Проверку неперпендикулярно-сти фланца к оси вала иногда осуществляют на приспособлении, показанном на фиг. 253. Очевидно биение вала, обнаруженное индикаторо.м, будет свидетельствовать о неперпендикуляриости фланца к оси на длине Н. [c.469]

Отсугс1вие перекоса напрессованной детали контролируют путем проверки индикатором биения этой детали по наиболее точному торцу при вращении охватываемой детали (вала). При этой проверке вал следует устанавливать по монтажным (конструктивным), а не технологическим базам, например, биение чорца зубчатого колеса распределительного вала проверяют при вращении вала в подшипниках, а не в центрах. [c.610]

Следует проверить индикатором биение поверхности железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Проверку биения надо производить на призмах, на которые должны опираться шейки вала. Проверять биение, устанавливая якорь в центрах, не следует центровые отверстия вала могут быть забиты и, кроме того, при изготовлении вала применяется бесцентровая шлифовка. Бпение коллектора не должно превышать 0,05 мм, а биение железа якоря — 0,25 мм по суммарному показанию индикатора. Если повышенное биение вызвано погнутым валом, то правка последнего на ручном прессе нередко приводит к положительным результатам. В других случаях повышенное биение коллектора устраняется его проточкой. Проточка производится также при значительном износе или сильном подгорании коллектора и при выступании над его поверхностью изоляции между пластинами. Однако в отличие от генераторов постоянного тока у коллектора стартера после проточки не производится выборка изоляции между пластинами. [c.62]

Прокрутить вручную вал в опорах с проверкой индикатором биен ия в посадочных местах. Осевое биение опорной поверхности допускается не более 0,1 мм на радиусе 250 мм. [c.200]

Проверку карданных валов осуществляют индикатором, установив их на цризмы. Биение трубы любой длины не должно превьшгать [c.358]

Специальные устройства устройства для проверки резьб по методу трех проволочек, приборы для проверки зубчатых колес, микрометры для проверки толщины зуба, эвольвентомеры, приборы для проверки зубчатых колес методом обкатки в однопрофильном и двупрофильном зацеплении, приборы для проверки конических колес, приборы для проверки индикаторов, приборы для проверки распределительных валов, автоколлиматорная труба, балансировочный прибор, теодолит с коллиматором, прибор для проверки толщины стенок труб. [c.799]

Пос е правки ротора турбина работала на холостом ходу вполне-нopмaль o, а при нагрузке в 10—15% стала вибрировать. При проверке индикатором боя оказалось, что прогиб вала полностью восстановился как по величине, так и по направлению. [c.338]

При посадке зубчатых колес на вал с натягом следует проверять посадку зубчатых колес до упора в заплечик (щупом) и отсутствие перекоса зубчатого колеса. Перекос зубчатого колеса определяют проверкой биения наиболее точного торца колеса индикатором или проверкой биения начальной окружности в плотном зацеплении с измерительным зубчатым колесом. Последний способ более совершенен, так как он выявляет биение начальной окружности вследствие зксцентриситета шейки под зубчатое колесо относительно базовых шеек вала или местного раздутия зубчатого колеса, которое может происходить при шпоночном соединении в случае повышенного натяга по шпонке. [c.616]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...