Р радиальное смещение в зубчатой муфте

Пример 2.6. Подобрать подшипники качения для опор выходного вала цилиндрического зубчатого редуктора (рис. 2.33, 2.34). Частота вращения вала и = 120 мин . Требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90% L oah= 25000 ч. Диаметр посадочных поверхностей вала й = 60 мм. Силы в зацеплении при передаче максимального из длительно действующих момента окружная F, = 9600 Н радиальная Fr = = 3680 Н осевая Fa = 2400 Н. Режим нагружения - II (средний равновероятный). Возможны кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки. Условия эксплуатации подшипников -обычные. Ожидаемая рабочая температура Граб = 50 °С, На выходном валу редуктора предполагается установка упругой муфты со стальными стержнями, номинальный вращающий момент по каталогу Г == 1720 Н м. Допустимое радиальное смещение соединяемых муфтой валов при монтаже А = 0,25 мм. Линейные размеры / = 120 мм / = 60 мм h = 48 мм d2 = 288 мм. [c.236]

Допускаемые радиальные, угловые и комбинированные смещения валов, соединяемых зубчатыми муфтами, определяют по условию, но которому углы между втулкой и обоймой в каждом зацеплении не должны превышать ГЗО. Несущая способность муфт резко падает с увеличе- [c.421]

Зубчатая муфта (рис. 3.175) состоит из полумуфт 1 к 4 с. наружными зубьями эвольвентного профиля н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев. Муфта компенсирует осевые, радиальные и угловые смещения валов путем увеличения боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев полумуфт по сфере. Компенсация смещений валов при работе муфты сопровождается скольжением зубьев и их износом. Для уменьшения износа в обойму через отверстие 2 заливают масло. Муфта применяется для соединения быстроходных и тихоходных высоконагруженных валов диаметром с1=40.. . 560 мм. Она надежно работает, проста в монтаже, имеет малые габариты н массу. Муфты подбирают по ГОСТ 5006—55. [c.434]

Соединение валов — основное назначение муфты, но, кроме того, муфты обычно выполняют одну или несколько дополнительных функций обеспечивают включение и выключение исполнительного механизма машины при работающем двигателе предохраняют машину от аварий при перегрузках уменьшают динамические нагрузки и дополнительно поглощают вибрации и точки соединяемых валов и деталей передачи соединяют валы со свободно установленными на них деталями (зубчатые колеса, шкивы ременных передач и др.) компенсируют вредное влияние смещения соединяемых валов (несо-осность валов). Вследствие погрешностей изготовления и монтажа всегда имеется некоторая неточность взаимного расположения геометрических осей соединяемых валов (рис. 17.2). Различают три вида отклонений от номинального (соосного) расположения валов (<я) осевое смещение А/ (б), может быть вызвано также температурным удлинением валов радиальное смещение, или эксцентриситет, Аг (в) и угловое смещение, или перекос, Аа (г). На практике чаще всего встречается комбинация указанных смещений (Э). [c.335]

Жесткие компенсирующие муф-т ы допускают небольшие отклонения взаимного расположения валов из-за неточности изготовления и монтажа и обычно применяются в тяжелом машиностроении. Наибольшее распространение из этой группы муфт получила зубчатая муфта. Она состоит из полумуфт / и 2 с наружными зубьями и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев эвольвентного профиля (рис. 309). Муфта компенсирует радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев по сфере. Компенсация несоосности валов сопровождается скольжением зубьев. Для повышения износостойкости зубья подвергают термообработке, а в муфту заливают смазку. [c.332]

Муфты допускают перекос валов примерно на угол, равный Г, при полном совпадении осей, радиальные смещения, а также их раздвижку. На фиг. 79 схематически показаны разные смещения валов и игра" муфты. На фиг. 78 показаны типы зубчатых муфт в исполнении Ново-Краматорского завода тип а — нормальный — для малых и средних моментов, тип б — тяжёлый — для больших моментов. Если относительное смещение валов значительно и одна муфта скомпенсировать его не [c.541]

В зубчатых муфтах допускается перекос осей валов не более 1°30 при отсутствии радиального смещения осей. Допустимое радиальное смещение валов приведено в табл. 9. [c.648]

Муфта (рис. 1 и 2) состоит из двух втулок 1 с зубьями 2, которые находятся в зацеплении с зубьями полумуфт 3. Втулки 1 насаживают на концы валов, имеющих шлицы, или закрепляют их посредством шпонок. Зубчатое зацепление выполнено так, что втулки / могут иметь осевое и радиальное смещения. Кроме того, [c.481]

В табл. II.3 приведены наибольшие допускаемые радиальные и угловые смещения осей валов, заимствованные из нормалей МН 5023—63—МН 5026—63 (эти нормали охватывают зубчатые муфты для валов диаметров d = 28-Т-82 мм). [c.22]

Р радиальное смещение в зубчатой муфте 21, 22 [c.336]

Зубчатые муфты (рис. 17.7) компенсируют все возможные смещения осей валов — осевые, радиальные и угловые (рис. 17.7, в), но они не смягчают толчков и поэтому относятся к группе жест- [c.369]

Зубчатая муфта наиболее совершенна, она обеспечивает надежную компенсацию погрешностей радиального смещения, сдвига и перекоса. Она состоит из двух полумуфт 7 или обоймы 9 с внутренними зубьями и двух втулок 8 с наружными зубьями. Полумуфты между собой соединяются болтами. Втулки устанавливаются на шпонках на концах соединяемых валов. Компенсация неточностей в соединениях обеспечивается благодаря зазорам в зубчатых соединениях. [c.66]

Зубчатые муфты Муфты (рис. 15.11, а, б) компенсируют все возможные смещения осей валов — осевое, радиальное и угловое (рис. 15.11, в). [c.442]

Эти муфты в зависимости от размеров могут компенсировать осевые смещения валов от 4 до 20 мм, радиальные смещения от 0,5 до 3 мм и угловые смещения до 1°15. Рассматриваемые муфты широко применяются в турбо-зубчатых агрегатах, устанавливаемых на морских судах. [c.446]

Наибольшее применение получили зубчатые муфты благодаря простоте своей конструкции и возможности передачи больших крутящих моментов. Достоинством их является и то, что они могут передавать крутящие моменты при наличии перекоса валов и радиальном смещении осей валов. Зубчатые муфты делают литыми из стали 45Л или коваными из стали 40 зубья муфт подвергают поверхностной закалке. В процессе работы зубья периодически смазывают маслом. [c.394]

Зубчатая муфта компенсирует любые взаимные смещения валов — осевые, радиальные и угловые, так как зубчатое зацепление ее выполняют с боковым зазором и с возможностью свободного осевого взаимного смещения сопряженных зубьев, а зубья изготовляют бочкообразной формы со сферической поверхностью снаружи. [c.424]

Применяют и другие компенсирующие муфты, в том числе цепную, полумуфты которой представляют собой одинаковые цепные звездочки, насаженные на валы и соединенные между собой охватывающей их однорядной или двухрядной роликовой или зубчатой цепью. Цепные муфты допускают перекосы валов до 1° и радиальные смещения до 1,2 мм. Конструкция их проста, они малогабаритны и удобны при монтаже и демонтаже, так как не требуют осевых смещений валов. Из [c.325]

Она состоит из полумуфт I я 2 с наружными зубьями и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 16.7, а). Наиболее распространен эвольвентный профиль зубьев а = 20°, что позволяет нарезать их нормальным зуборезным инструментом. Муфта компенсирует все виды смещений валов Д/, Д , Да (рис. 16.7, в). С этой целью выполняют торцевые зазоры с и увеличенные зазоры в зацеплении (рис. 16.7, б), а зубчатые венцы полумуфт обрабатывают по сферам с радиусами г, центры которых располагают на осях валов. Допускаемые зубчатой муфтой смещения валов (радиальные, угловые или их [c.349]

В крановых механизмах применяют упругие муфты (втулочно-пальцевые), обеспечивающие упругую связь между соединяемыми валами и компенсирующие (зубчатые) муфты, которые допускают работу при перекосах и радиальном смещении валов. [c.43]

Зубчатые муфты компенсируют радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев втулок по сфере. Компенсация несоосности валов сопровождается скольжением зубьев. Для повышения износостойкости зубья подвергают термообработке, а муфту заливают маслом большой вязкости, которое меняют через каждые 3 месяца.Потери в муфте оцениваются к.п.д. Т1 = = 0,985—0,995. [c.350]

Зубчатые муфты компенсируют всевозможные смещения валов (продольное А, радиальное б в пределах 1—8 мм и угловое а Г ). Зубчатая муфта (рис. 107, а) состоит из двух полумуфт / и 2 с наружными зубьями и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 107, б). Зубья имеют эвольвентный профиль с углом зацепления а = 20°. [c.133]

Зубчатая муфта (рис. 12.8). Эта муфта состоит из четырех основных деталей двух полумуфт 1,2 с наружными зубьями и двух обойм 3, 4 с внутренними зубьями. Обоймы муфты соединены болтами 5. Через отверстие 6 заливается масло (один раз в 3 мес.). Зубчатые муфты компенсируют радиальные, угловые и комбинированные смещения валов (углы между пол у муфтами и обоймами не должны превышать 0,5°) и находят щирокое применение в машиностроении (й < 560 мм). Эти муфты надежны в работе и имеют малые габаритные размеры. Материал полумуфт и обойм — сталь 40 или 45Л. [c.360]

За счет чего происходит компенсация осевого, радиального и углового смещений в зубчатой муфте [c.360]

Зубчатая муфта, показанная на рис. 22, г, является универсальной компенсирующей муфтой, которая допускает в определенных пределах осевое, радиальное и угловое смещения валов за счет зазора в зацеплении полумуфт 1 я 2 с наружными и внутренними зубьями. [c.18]

Муфта зубчатая. Состонт из полумуфт I к2 с наружными зубьями н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 17.7, а]. Наиболее распространен эвольвеитный профиль зубьев с a=2(.f, /г =0,8. Муфта компенсирует все виды несоосности валов. С этой целью выполняют торцовые зазоры с и увеличенные зазоры в зацеплении (рис. 17.7,6), а зубчатые венцы полумуфт обрабатывают по сферам радиусами г, центры которых располагают па осях валов, Допускаемые зубчатой муфтой смещения валов (радиальные, угловые или их комбинация) определяют из условия, чтобы углы между осью обоймы и осью одного или другого вала были не больше 0°30. [c.305]

Эти муфты, называемые также му4тами Ольдгема, крестовыми или плавающими, применяют, как и зубчатые муфты, для компенсации радиальных, угловых и осевых смещений валов. Муфта по ГОСТ 20720—75 (рис. 6.4) состоит из щека 2 с выступами, расположенными па одном торце в вертикал .ном диаметральном направлении, а на другом — в горизонтально. , полумуфт / и 4, имеющих [c.182]

Величина Q зависит От точности иаготовления конструкции передачи, числа сателлитов и степени загруженности [14]. Простейшим способом выравнивания нагрузки среди сателлитов (приближением к единице величины Q) является использование эффекта плавания центральных колес центральное колесо устанавливают без радиальных опор, и ось его под влиянием погрешностей изготовления смещается против своего теоретического положения. Момент к плавающему основному звену передается с помощью муфт (обычно зубчатых), допускающих радиальные смещения этого звена. Плавание особенно эффективно при ап = 3. [c.639]

Зубчатые муфты компенси- а) руют радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев втулок по сфере. [c.351]

Для муфт типа I максимально допустимый в процессе эксплуатации перекос осей втулок муфт относительно обоймы при нулевом радиальном смещении осей — 1°30, максимальное радиальное параллельное смещение осей — 0.026Л, где А — расстояние между серединами зубчатых венцов. [c.305]

Радиальное, и угловое отклонения валов, соединяемых зубчатыми муфтами, замеряют при открытой обойме — по торцам втулок. Для муфт типа М3 (рис. VII.3.4, а) радиальное смещение валов определяется зазором d между линейкой С, уложенной по образующей одной из втулок, и образующей другой втулки. Угловое смещение валов а = ( i — Ь )/В. Для му< этого типа радиальное смещение валов не должно превышать 1 мм, а угловое— 1/100. Для муфт типа МЗП (рис. VII.3.4, б) угол между каждым из соединяемых валов и промежуточным валом ое = == с — i)/Dj не должен цревышать 5/1000. [c.534]

Для прокатных станов применяют в основном муфты зубчатые или с гибкими резиновыми баллонами. Зубчатая муфта (рис. 49) состоит из двух втулок 2 с зубьями эволь-вентного профиля и двух зубчатых обойм 1, скрепленных болтами. Если гдавныц двигатель установлен в машинном зале, а шёстеренная клеть — в пролете стана, применяют муфты с промежуточным валом. Зубчатые муфты могут передавать большие крутящие моменты при радиальном смещении и перекосе валков, однако они сложны в изготовлении, требуют постоянной заправки смазкой, обусловливают появление динамических нагрузок при выборе зазора. Эти недостатки отсутствуют в конструкции муфт с гибкими резиновыми баллонами, которые в последнее время получают широкое применение. [c.80]

Боковые зазоры в зацеплении больше радиальных в 10—15 раз, они и определяют собой величины возможных смещений валов как параллельных, так и угловых. При таких смещениях (если они незначительны) оба вала, соединенные зубчатой муфтой, будут работать удовлетворительно, не вызывая недопустимых вибраций и износа подшипников. Это имеет важное практическое значение при монтаже механизмов, где точная сборка и выверка затруднены. [c.236]

Зубчатые муфты допускают угловые смещения валов в одном сочленении Ymax = 30 и радиальные смещения Д ах = Ymaxi>, где L - расстояние между зубчатыми сочленениями муфты (рис. 13.1). [c.229]

Компенсирующие муфты. Вследствие по-грещностей изготовления, монтажа, упругих и температурных деформаций, радиальных зазоров в опорах и др. имеются некоторые неточности взаимного расположения, валов (см. рис. 13.1) продольное смещение А1 радиальное смещение Дг комбинации смещений. На практике чаще, всего встречается комбинация указанных отклонений, которую в дальнейшем будем называть общщ термином несо-осность валов . Для обеспечения в этих условиях надежной работы привода с минимальными дополнительными нагрузками на валы и опоры применяют компенсирующие му( ы зубчатые, цепные, кулачково-дисковые, шарнирные и др. Компенсация смещения валов при использовании этих, муфт достигается наличием больших зазоров в сопряжениях их деталей или скольжением деталей друг по [c.325]

Зубчатая муфта в работе надежнее, чем втулочнопальцевая. Зацепление в ней и передача крутящего момента осуществляется зубьями полумуфт 5, 7, 9, входящими в зацепление с внутренними зубьями обойм 8, 6. Благодаря зазорам в зубчатых соединениях и бочкообразной наружной поверхности зубьев полумуфт компенсируются неточности соединения валов. Допустимое радиальное смещение валов без перекоса 1,1 -г- 3,1 мм для валов диаметром 38—120 мм, а перекосы без смещения валов до 1°30. [c.64]

Для компенсации смещений валов в муфтах предусмотрены торцовые зазоры 6, вершины зубьев втулок обрабатываются по сферической поверхности (см. рис. 15.11, а), зубчатое зацепление выполняют с увеличенными боковыми зазорами, а боковым поверхностям зубьев ирхщают бочкообразную форму (см. рис. 15.11,6). В зависимости от размера зубчатые муфты допускают радиальное смещение А/- = 1 -=-8 мм и угловое смещение Аф 1° (см. рис. 15.11, в). [c.442]

Монтаж зубчатых муфт должен удовлетворять следующим тре-баваниям перекос оси втулки относителыно оси обоймы при отсут-стии радиального смещеиия валов допускается до 30 мк, радиаль- ое смещение осей валов при отсутствии их перекоса Д01пу1скается в пределах. [c.132]

Конструкция шпннаельного узла высокоточного токарно-винтореЗ ного станка 1В616 показана на рис. 28. В опорах шпинде,1я / установлены гидродинамические подшипники скольжения 4 ]л 10 типа ЛОН-58, разработанные в ЭННМСе. В этих подшипниках на основании 4в на упругих ножках 46 находятся опорные сегменты 4а. Опорные сегменты 4а благодаря упругим ножкам имеют возможность самоустанав-ливаться в направлении вращения шпинделя и вдоль оси, что позволяет избежать увеличения кромочных давлений пр 1 несоосности рабочих поверхностей. Регулирование радиального зазора осуществляют упругим сжатием по торцам гайками 5 и /2 оснований, имеющих форму арки. Опорные сегменты работают в масле. Осевые усилия воспринимаются упорными подшипниками 2 и 6. Крышка 3 является опорой подшипника 2. Крышка 9 и кольцо 11 удерживают подшипник 10 от осевого смещения. Шкиву 8 сообщается вращения от коробки скоростей, находящейся отдельно в станине станка. Посредством зубчатой муфты 7 можно снимать вр-ащение непосредственно со шкива на шпиндель. [c.37]

Если валы имеют некоторую неточность расположения (продольное или радиальное смещение), применяют компенсационные жесткие муфты. К этой группе относятся муфты крестовые, со скользящим вкладыщем и зубчатые. Конструкции крестовой и со скользящим вкладышем муфты показаны на рис. 6, в. Зубчатая муфта — это цилиндрическая обойма с несколькими зубьями на внутренней поверхности. Зубья обоймы находятся в зацеплении с зубьями на полумуфтах, насаженных на шпонках концов соединяемых валов. За счет скольжения зубьев полумуфт по зубьям обоймы обеспечивается компенсация несоосности валов. [c.22]

Из компенсирующих самоустанавливающихся универсальных муфт самая распространенная зубчатая муфта (рис. 19.3 ГОСТ 5006 — 55) для соединения валов диаметром от 40 до 560 мм. Муфта состоргг из двух полу муфт 1 а 2 с наружными зубьями и двух половин обоймы 3 и 4 с внутренними зубьями, сцепляющимися с зубьями полумуфт. Полумуфты насаживают на концы соединяемых валов. Половины обоймы соединяют между собой болтами. Зубья полумуфт и половины обоймы имеют эвольвентный профиль, аналогичный эвольвентному профилю зубьев зубчатых колес, что позволяет нарезать их нормальным зуборезным инструментом. Зубчатая муфта компенсирует любые взаимные смещения валов — осевые, радиальные и угловые, так как зубчатое зацепление ее выполняют с боковым зазором и возможностью свободного осевого взаимного смещения сопряженных зубьев, а зубья изготовляют бочкообразной формы со сферической наружной поверхностью. Широкое применение в машиностроении зубчатых муфт объясняется рядом их достоинств небольшими габаритами и массой большой нагрузоч- [c.324]

Зубчатые муфты предназначены для передачи крутящего момента до 1000 кН-м. Зубчатые муфты состоят из двух обойм с внутренними зубьями, кото-зые находятся в зацеплении соответственно с двумя зубчатыми втулками (рис. 15.4). Зтулки сажаются на концы соединяемых валов, а обоймы соединяются между собой болтами. При отсутствии радиального смещения наибольший угол перекоса осей валов а = 1°. Наибольшее радиальное смещение при отсутствии перекоса (а = 0°) равное = 0,0087Л. При наличии перекоса и радиального смещения допускаются е= (0,0006-н0,0008) Л а = 0° 30, где Л — размер по рис. 15.4, а. [c.335]

Зубчатые муфты компенсируют радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обтояки зубьев втулок по сфере. Компенсация отклонений от соосности валов сопровождается скольжением зубьев. Угол перекоса оси каждой втулки относительно оси обоймы допускается до 0°30. [c.230]

Зубчатые муфты компенсируют всевозможные смещения валов (продольное, радиальное, в пределах 1—8 мм и угловое а<1°). Зубчатая муфта (рис. 123, а) состоит из двух полумуфт / и 2 с наружными зубьями и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 123, б). Зубья имеют эвольвентный профиль с углом зацепления а=20°. Для компенсации несоосности валов зубья полумуфт обрабатывают по сфере с радиусом г, а края зубьев закругляют, как показано на рис. 123, б, вид В. Детали зубчатой муфты изготовляют нз сталей 45, 45Х, 45Л. Зубья подвергают терлюобра-ботке для уменьшения износа. ГОСТом предусмотрено при.менение зубчатых муфт для валов диаметром = 40- -180 мм, для передачи расчетного момента Л1р = 71- 5000 кГ-м наружный диаметр муфты Д=170ч-490 мм, длина = 115- -365 мм, ширина зуба 6= 1240 мм, число зубьев 2=30- 56 и модуль ш = 1,5—6 мм. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...