Манжетные уплотняющие устройства —

Магнитные уловители 67, 68 Мазь канатная 21 Манжетные уплотняющие устройства — см. Манжеты Манжеты 77, 82—84, 90, 94, 95, [c.648]

Рис. 2, Уплотняющие устройства манжетного типа

Рис. 74. Уплотняющие устройства подшипников качения а — фетровое кольцо, б — лабиринтное, в — манжетное

УПЛОТНЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА МАНЖЕТНОГО ТИПА [c.324]

Обычно уплотняющие устройства манжетного типа работают без сухого трения, так как между контактирующими поверхностями уплотнения сохраняется тонкая пленка смазки. В тех случаях, когда имеется опасность работы манжетного уплотнения в условиях сухого трения, необходимо предусмотреть подвод смазки к трущимся поверхностям. [c.325]

При увеличении частоты вращения вала повышается температура смазки, вязкость ее уменьшается и смазочная пленка становится тоньше, создавая условия для возрастания потерь на трение и дальнейшего повышения температуры. Это может вывести уплотнение из строя. Создание масляной пленки оптимальной толщины для данных условий необходимо для обеспечения нормальной работы уплотняющего устройства манжетного типа. [c.325]

Уплотняющее устройство с манжетными кольцами из фторопласта показано а рис. 8. Конфигурация профиля дает возможность кольцу под влиянием пружины или другого вида зажима деформироваться, при этом герметичность узла улучшается. [c.191]

Для защиты от загрязнения и предупреждения утечек смазочного материала подшипниковые узлы снабжают уплотняющими устройствами. Широкое распространение получили уплотнения манжетные (рис. 12.10, а), войлочные (рис. 12.10,6), канавочные (лабиринтные) (рис. 12.10, е) к др. Лабиринтные уплотнения относятся к бесконтактным и являются наиболее совершенными из всех уплотнительных средств. Их применяют при любых частотах вращения. Зазор в лабиринтах заполняют пластичным смазочным материалом. Применяют также комбинированные уплотняющие устройства. [c.316]

На рис. 184, аиб показаны контактные уплотняющие устройства, плотно прилегающие к валу. Из них манжетные уплотнения (рнс. 184,а) применяют чаще, так как они вполне надежны при жидкой и консистентной смазке подшипников и окружной скорости вала до 10 м/сек. Войлочное уплотнение (рис. 184,б) применяют при окружной скорости вала до 5 м/сек. [c.415]

На рис. 18.9, а, б показаны контактные уплотняющие устройства, плотно прилегающие к валу. Из них манжетные уплотнения (рис. [c.312]

Уплотняющие устройства. При конструировании механизмов приборов необходимо обеспечить их изоляцию от внешней среды с тем, чтобы исключить попадание посторонних частиц и влаги. Это достигается применением герметических корпусов для электроизмерительных приборов, часов, фотоаппаратов, кинокамер и др. В ряде случаев необходимо предусмотреть индивидуальную защиту подшипников от внешней среды, например в местах выхода валиков предотвратить утечку масла. Для этого применяют уплотняющие средства сальниковые и манжетные уплотнения щелевые и лабиринтные. [c.584]

Наиболее распространенными работами при сборке уплотняющих устройств являются набивка сальников, установка мягких уплотняющих колец и сборка манжетных уплотнений. [c.185]

Рис. 157. Схема уплотняющего устройства центробежного насоса и-образным манжетным кольцом (неподвижное соединение)

Уплотняющие устройства применяют для предотвращения вытекания смазки из корпуса подшипника и защиты подшипника от пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ, которые могут проникнуть в корпус подшипника из окружающей внешней среды. Наиболее распространенными уплотняющими устройствами для подшипниковых узлов являются фетровые (войлочные) уплотнения, кольцевые зазоры и проточки, защитные шайбы и фланцы, маслоотражательные кольца и канавки, манжетные и лабиринтные уплотнения. [c.270]

Рис. 100. Стопорение подшипников крышкой (а), болтом (б), втулкой (в) и уплотняющие устройства фетровое однорядное (г), установленное в съемной крышке (д) с малым кольцевым зазором с масляными канавками (ж, з), манжетного типа (и), манжетное с пружинами (к), уплотнение с лабиринтами (л)

Для предотвращения утечки смазки из опор качения и защиты их от попадания пыли и грязи из внешней среды необходимо устанавливать уплотняющие устройства. Наиболее совершенными уплотнениями, обеспечивающими работу подшипников при любых скоростях и системах смазки, являются лабиринтные (см. рис. 15.4, 15.6 и 15.19). При окружной скорости вала (поверхность полирована) до 10 м/с наиболее целесообразно применять манжетные уплотнения (см. рис. 15.2, 15.11 и 15.27). Типы и размеры манжет приведены в ГОСТ 8752—70 и работах [2 4 15]. При консистентной смазке опор тихоходных валов в качестве уплотнителей обычно используют войлочные и фетровые кольца, пропитанные горячим маслом (см. рис. 15.28). Размеры колец и канавок для них указаны в нормали МН 180—61 и работах [2 4 15]. Эффективную защиту создают щелевые (см. рис. 15.6) и различные комбинированные уплотнения (см. рис. 15.5, 15.9 и 15.12). [c.222]

Распространенным типом уплотнения вала является манжетное уплотнение, показанное на фиг. 78. Недостатки, перечисленные для набивных сальников, присущи и этому типу уплотнения, но в значительной мере ослаблены особенностями их конструкции. В рассматриваемом уплотнении отсутствуют устройства для обжима вала уплотняющим материалом. [c.138]

При использовании кассетных или каркасных манжетных уплотнений их постановку производят при помощи специальных оправок. В этих устройствах в качестве уплотняющего материала применяют кожу, маслостойкую резину или пластмассу. Если вал монтируют на радиально-упорных и упорных подшипниках, то для нормальной их работы необходимо регулировать оптимальную величину осевого зазора. Величина зазора зависит от типа подшипника, нагрузки, числа оборотов, колебаний температуры узла и углов поворота опорных сечений вала. В табл. 80 приведены ориентировочные значения осевых зазоров для разных типов подшипников в зависимости от диаметра вала. Неточности обработки посадочных поверхностей и неточности сборки заставляют расширять зазоры в 1,5—2 раза, что предупреждает аварии от защемления тел качения. [c.264]

Манжетные уплотняющие устройства со стоят из манжеты (выполненной из кожи или специальной резины), металлических обой . , колец н кольцевых спиральных пружин. Манжета прижимается к валу силой ее упругости или при помощи кольцевой спиральной пружины. [c.239]

Чтобы защитить подшипниковые узлы от загрязнения и предупредить вытекание смазки, их снабжают уплотняющими устройствами. При малых и средних скоростях применяют контактные манжетные уплотнения в виде пластмассовых (ос 10 м/с) или войлочных (и<5 м/с) колец (рис. 27.15, а, б). При высоких скоростях применяют лабиринтные уплотнения (рис. 27.15, в), изви- [c.323]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Уплотняющие устройства можно разделить на следующие основные типы а) с трущимися эластичными элементами б) манжетного типа в) с трущимися металлическими или графитовыми элементами г) центробежного типа и с винтовыми канавками д) шайбы, кольцевые зазоры, канавки и лабиринты е) уплотнения опор с вертикальным расположением валов. Каждый тип уплотняющих устройств может быть наиболее эффективно использован ТОЛЬКО при определенных условиях работы проектируемого узла. Эти условия характеризуются частотой вращения подшипника видом применяемой смазки и ее физрко-химическими свойствами рабочей температурой подшипникового узла состоянием окружающей среды конструктивными особенностями подшипникового узла и установленных в нем подшипников основным назначением уплотняющего устройства. [c.318]

Возможные неисправности уплотняющих устройств манжетного типа. Утечки возникают при порезах или разрывах манжеты, наличии царапин или спиральных следов обработки на поверхности вала, при перекосе уплотнения слабом обжиме вала манжетой чрезмерной пропитке уплотнения маслом перед установкой повреждении пружины или корпуса уплотнения, подвертывании манжеты во время монтажа, а также при поплдании краски на контактирующие поверхности вала или манжеты. [c.326]

Рис. 8. Уплотняющее устройство с фторопластовыми манжетными кольцами

Для защиты от загрязнения извне и для пре дупреждения вытекания смазочного материала подшипниковые узл1 снабжают уплотняющими устройствами. Широкое распространени( получили манжетные уплотнения (см. рис. 19.15), которы применяют при окружных скоростях до 15 м/с. Манжетные уплот нения обладают высокой надежностью и хорошими уплотняющим свойствами. [c.226]

Действия манжетных колец (рис. 71) основано на автоматическом регулировании рабочих зазоров между поверхностями рабочих частей и уплотняющего устройства. Этим обеспечивается надежная герметизация узла в диапазонах давления от 5 до 500 кПсм и выше, при незначительной утечке рабочей среды. Вследствие трудности определения величины зазора (щели) и его малого размера обычно расчет утечки рабочей среды ие производят. [c.130]

Более надежную герметизацию уплотняющих устройств достигают шевронными манжетными кольцами типа Б из прорезиненной ткани домесгнк с измененными размерами и геометрическими формал нажимных и упорных колес (рис. 74), а именно [c.137]

Наиболее широко распространены следующие уплотняющие устройства для подшипниковых узлов фетровые (войлочные) уплотнения, кольцевые зазоры, уплотнения манжетного и лабп-ринтного типа. [c.157]

В целях упрош ения конструкции и сокрап1,ения длины агрегата в некоторых схемах (см. рис. 12) предусматривается использование в качестве пилота штока, связывающего поршни двигателя и насоса. Пример такого решения дан на рис. 31. Здесь золотниковое устройство размещено на штоке-пилоте. Конструкция его такова, что только цилиндр малой головки золотника имеет полужесткое герметичное соединение с корпусом двигателя. Все остальные детали золотникового устро11ства не имеют жестких соединений с корпусом и свободно сидят на штоке вследствие небольшой свободы осевого перемещения. Соединения деталей золотникового устройства либо подвижные, либо с ограниченной подвижностью, уплотняемые резиновыми кольцами круглого сечения. В данной конструкции большая головка золотника может иметь как щелевое, так и манжетное уплотнения, так как она перемещается в цилиндре, не имеющем окон. Длительный опыт эксплуатации гидропоршневых насосных агрегатов с золотниками, имеющими уплотнения обоих типов, как в восточных нефтяных районах, так и в Бакинском районе, при глубине подвески агрегатов до 2100 м, показал хорошую работо- [c.90]

Уплотняющее действие лабиринтного устройства основано на создании малого зазора сложной извилистой формы между вращающимися и неподвижными деталями узла. Зазор заполняют консистентной мазью или жидкой смазкой. Лабиринтные уплотнения имеют значительные преимущества перед фетровыми и манжетными уплотнениями малое внутреннее трение смазки, неизнашиваемость детален, простота в эксплуатации, неогранп-ченностьЧжружных скоростей вала (но при [c.661]

При сравнительно тяжелых условиях эксплуатации подшипников весьма надежно работают уплотнения лабиринтного типа (рис. 51). Уплотняющее действие лабиринтного устройства основано на создании малого зазора сложной извилистой формы между вращающимися и неподвижными деталями узла. Зазор заполняется консистентной смазкой. Это уплотнение обладает зиачительными. преимуществами перед фетровыми и манжетными уплотнениями малым внутренним трением смазки, отсутствием изнашивающихся деталей, невысокой требовательностью к уходу за ними и неограниченностью окружных скоростей вала. [c.113]

Манжетные уплотнения получили наиболее широкое применение в пневматических устройствах вследствие их высокой долговечности н герметичности, а также менее жесткнх требований,к точности и качеству обработки уплотняемых поверхностей по сравнению с резиновыми кольцами. К недостаткам манжетных уплотнений относятся их относительная сложность изготовления и большой размер уплотнительного узла. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...