Уплотнения пружинящими металлическими кольцами

В условиях высоких давлений и температур применяют сальники с металлическими пружинно-затяжными кольцами (рис. 275). Уплотнение состоит из набора чередующихся конических и обратно-конических колец. При затяжке наружные кольца упруго расширяются, прилегая к поверхности корпуса, внутренние кольца сжимаются, уплотняя поверхность вала. [c.118]

Третьим типом самоустанавливающихся щелевых уплотнений является уплотнение с сегментным кольцом, которое стягивается кольцевой спиральной пружиной. Одно из типичных исполнений показано на фиг. 7. От обычных сегментных колец оно отличается тем, что уплотнительное кольцо обжимается по скошенной поверхности сегментными металлическими элементами. Регулируемое внешнее обжатие по всей окружности пружиной обеспечивает плотность стыков и герметичность уплотняющего контакта между торцом кольца и стенкой корпуса. [c.55]

На рис. 63 представлена конструктивная схема опытного торцового уплотнения с диаметром 940 мм. Оно образовано двумя углеграфитовыми кольцами 3, уложенными в пазы диска 2, вращающимися вместе с валом 1. Каждое углеграфитовое кольцо состоит из 18 отдельных секторов. К углеграфиту прижимается металлическое кольцо 4, образуя вместе пару трения. Удельное давление на поверхности трения создается пружинами. [c.85]

Торцовые сальниковые уплотнения (ТСУ) представляют собой торцовые уплотнения, в которых одно из колец пары трения выполнено из обычной сальниковой набивки. Такие конструкции описаны в ряде патентов, Полученных сравнительно давно [9]. Однако они не нашли широкого практического применения. На рис. 10.22 схематично показана конструкция ТСУ, состоящего из вращающегося кольца набивки 2 и неподвижного металлического кольца 1, образующих торцовую пару трения, и пружины 3, поджимающей кольца. В отличие от обычного торцового уплотнения, кольцо набивки 2 выполняет также роль вторичного уплотнения относительно вала. [c.373]

Пара трения уплотнения вращающееся кольцо набивки 6 — неподвижное металлическое кольцо 8. Пружины 1, [c.373]

Регулятор уел. № 279 (рис. 53) состоит из четырех основных частей головки 12 с регулирующей пружиной 13 промежуточной части 9, соединенной с головкой на резьбе средней части 4, в которую вставлен уплотненный двумя бронзовыми кольцами 7 поршень 6 нижней части 2 с седлом для парового клапана 1. Поршень закреплен гайками на хвостовике 3 клапана и отжимается пружиной 5 в верхнее положение. Между головкой и промежуточной частью зажата металлическая диафрагма 11. Полость 14 под диафрагмой сообщена трубой с главным резервуаром. Пар из котла поступает под клапан 1 и проходит к насосу. [c.83]

В корпус вставлен уравнительный поршень 9 с атмосферным клапаном 6 на хвостовике, уплотненный металлическим кольцом и резиновой манжетой. Питательный клапан нагруженный пружиной 3, имеет осевое атмосферное отверстие его цилиндрический хвостовик уплотняется манжетой 2. Фильтр 17 защищает от загрязнения редуктор. [c.108]

Поршень 1 ускорителя, уплотненный манжетой, прижат пружи- ой 3 к резиновому кольцу 23. В воздухораспределителях первого выпуска поршень ускорителя уплотнялся металлическим кольцом. Полукольцевой паз 24 поршня охватывает бурт клапана экстренного торможения 25, уплотненного резиновой прокладкой и нагруженного пружиной. [c.144]

Магистральная часть имеет корпус, в который запрессованы поршневая 13 и золотниковая 16 втулки, а также седло 27 срывного клапана, В магистральный поршень 14, уплотненный металлическим кольцом, ввернут хвостовик, в которо.м располагается золотник 17, прижатый к зеркалу пружиной. В торцовом пояске поршня просверлено отверстие диаметром 0,7 мм. [c.156]

Уплотнение, изображенное на рис. 97, б включая упругую резинометаллическую деталь сложной формы 5, периферийный участок которой запрессован в крышку 4, а внутренняя торцовая поверхность выполняет функцию уплотнительного кольца. Второй элемент пары трения — кольцо подшипника 2. В качестве дополнительного упругого элемента, обеспечивающего стабильный контакт в паре трения, установлена лепестковая пружина 6, опирающаяся иа металлическое кольцо круглого сечения 8. Ширина зоны контакта не должна превышать 0,5—2 мм во избежание повышенного нагрева кольца подшипника или наволакивания резинового "горца. Максимальная скорость скольжения V = 8-г--ь 10 м/с. [c.125]

Шпиндельные подшипники должны быть надежно защищены от загрязнения и вытекания смазочного материала. Манжетные уплотнения (рис. 2.16, а) из кожи, пластмассы или маслостойкой резины помещают в металлический кожух и прижимают к валу браслетной пружиной. В шпинделях станков более целесообразно применять лабиринтные уплотнения (рис, 2.16, б), которые не имеют трущихся поверхностей и могут работать при высокой частоте вращения. Они обеспечивают защиту подшипников в результате сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. На рис. 2.16, в показаны уплотнения для вертикальных валов, уплотнения с кольцами типа поршневых и комбинированное фетровое уплотнение с отражательным кольцом, отбрасывающим масло. [c.38]

Схемы торцевых уплотнений показаны на рис. 14.3. Контактирующаяся пара уплотнения состоит из двух колец, которые посредством нажимных пружин поджимаются друг к другу. На рис. 14.3, а контактирующаяся пара состоит из фетрового кольца 2, неподвижно установленного в обойме 3, закрепленной на вращающемся валу /, и неподвижного нажимного металлического кольца 4 с шлифованным торцем. Поводковые штифты 8, закрепленные в крышке 7, удерживают кольцо 4 от проворачивания. Периферийно расположенные нажимные пружины 6 создают необходимое усилие сжатия на торцевых поверхностях контакта колец 2 я 4, которое обеспечивает невозможность вытекания через него масла из картера конечной передачи и проникновения в него внешнего абразива (пыли и грязи). Эластичная манжета 5 из маслостойкой резины предотвращает вытекание масла при осевых перемещениях кольца 4. Снаружи уплотнение защищено двумя кольцевыми щитками — вращающимся 10 и неподвижным 9, создающими лабиринт, предотвращающий попадание к уплотнению крупных частиц грязи. Такого типа уплотнения установлены в конечных передачах тракторов ДТ-54А и Т-4. [c.177]

Нижняя часть стержня 3 для обеспечения правильного соединения с золотником 2 имеет клиновидную форму, а верхняя — квадратную с продольной канавкой, в которую входит штифт 9, запрессованный в ручку 4, закрепленную гайкой 7 и контргайкой (колпачком) 8. Положение ручки на секторе корпуса крана фиксируется кулачком 6 с пружиной 5. В правой части крана находится уравнительный поршень 14, уплотненный металлическим кольцом 13, и седло 15. Камера над поршнем 14 закрыта крышкой 12. [c.84]

Основным типом манжет, применяемых для уплотнения вала, являются конические (см. рис. 10.28), хотя встречаются У-образные и Г-образные. Эти названия соответствуют профилю манжеты в поперечном сечении. Корпус 1 манжеты (рис. 10.28) армирован металлическим кольцом 2. Мостик 3 соединяет корпус с губкой 4, которая по периферии охвачена прижимным устройством (пружиной) 5. От осевого перемещения манжета фиксируется в корпусе агрегата. [c.230]

Положение ручки на секторе корпуса крана фиксируется кулачком 6 с пружиной 5. В, правой части крана находится уравнительный поршень 14, уплотненный металлическим кольцом 13, и седло 15. Камера над поршнем 14 закрыта крышкой 12. [c.91]

Герметичность уплотнения металлическими поршневыми кольцами зависит от их радиальной упругости, увеличиваясь с ее повышением. Требуемая же упругость, в свою очередь, обеспечивается соответствующим выборам геометрических параметров кольца, а также применением различных вспомогательных распорных (пружинных) устройств. В частности упругость кольца при максимальном его сжатии для цилиндров распространенных диаметров (75—100 мм) должна быть не менее 2—3 кГ. [c.504]

Уплотнения с резиновыми манжетами в основном отличаются друг от друга местом расположения металлического каркаса (кольца жесткости) с. Каркас располагается с внешней (рис. 5.85, а и в) и внутренней (рис. 5.85, б) стороны манжеты, а также заделывается внутрь манжеты (рис. 5.85, г и д). В некоторых случаях применяют манжеты без пружин (рис. 5.85, е). Если предусмотрена смена уплотнения, расположение метал- [c.541]

Торцовое уплотнение (см. рис. 5.92, а) состоит из нагруженного пружиной 1 уплотнительного кольца 2, изготовленного из мягкого антифрикционного материала, и контактирующего с ним по торцу металлического опорного кольца (буксы) 4 высокой твердости. Уплотнительное кольцо крепится либо к вращающемуся валу, либо соединяется с неподвижным корпусом, а опорное в первом случае крепится в корпусе и во втором — на вращающемся валу. При этом одно из колец должно иметь свободу перемещения вдоль оси, благодаря которой оно с помощью пружины 1 может быть прижато ко второму кольцу. Пружина создает предварительное контактное давление на поверхностях колец, достаточное для предотвращения утечек жидкости при нулевом или близком к нему давлении рабочей среды. По мере увеличения давления к усилию пружины 1 добавляется усилие неуравновешенного давления жидкости в камере со стороны пружины, благодаря чему контактное давление (удельная нагрузка) скользящей пары будет повышаться пропорционально увеличению этого давления. [c.550]

Торцовое уплотнение (фиг. 440, а) состоит из нагруженного пружиной 1 уплотнительного кольца 2, изготовленного из мягкого антифрикционного материала и контактирующего с ним по торцу металлического опорного кольца (буксы) 4 высокой твердости. Уплотнительное кольцо крепится либо к вращающемуся валу, либо соединяется с неподвижным корпусом, а опорное в первом случае крепится в корпусе и во втором — на вращающемся валу. При этом одно из колец должно иметь свободу перемещения вдоль оси, благодаря которой оно с помощью пружины J может быть прижато ко второму кольцу. [c.605]

При более высоких рабочих параметрах (давлении более 0,1 МПа и скорости скольжения -более 30 м/с) рекомендуется применять стояночные уплотнения торцового типа (рис. 12.75) [11]. Пара трения торцового уплотнения состоит из вращающегося металлического (]) и неподвижного углеграфитового (2) колец. При вращений кольца 1 вместе с корпусом 5 и грузиками 4 последние отжимают кольцо 1 от кольца 2. При остановке пружины 5 прижимают кольцо 2 к кольцу 2. [c.432]

Уплотнение трущимися о вал неподвижными разрезными металлическими или графитовыми кольцами, стянутыми пружинами, показано на рис. 7, а. Устройство состоит из нескольких колец, каждое из которых разрезано радиально-тангенциальным сечением на три части. Для облегчения сборки части кольца нумеруют, как показано на рис. 7, 6. В канавку на наружной цилиндрической поверхности каждого кольца укладывают замкнутую винтовую пружину, стягивающую составные части кольца. По мере износа трущейся поверхности эти элементы сжимаются и уплотняющее действие сборного кольца восстанавливается. В устройстве должно быть не менее двух колец, иначе уплотняющий эффект нарушается вследствие образования зазора в местах разъема кольца. При двух и более кольцах линии разъёма соседних колец смещаются относительно друг друга на некоторый угол. При условии тщательной подгонки торцовых поверхностей кольца устройство надежно защищает подшипниковый узел от паров и газов, предотвращает вытекание смазки. Для сохранения положения, приданного кольцу при монтаже, один из его элементов снабжен штырем. [c.329]

Фиг. 88. Манжетное уплотнение, заключённое в металлический корпус 1 — прижимное кольцо 2 —корпус 3 —кольцо, прижимающее манжету к корпусу 2 4 — винтовая пружина в виде кольца 5 — манжета.

Уплотнение упругими металлическими кольцами применяют при относительно больших окруя ных скоростях (до 80—100 м/с). Уплотнение состоит из одного или нескольких пружинных разрезных колец, изготовляемых из специальных марок чугуна или бронзы. [c.205]

Фторопласт-4 — эластичный материал, обладающий незначительной упругостью. При применении смеси фторопласта-4 с различными наполнителями эластичность фторопласта-4 уменьшается, но упругость не увеличивается. Для получения эффективного уплотнения фторопластовые поршневые кольца должны работать в паре с металлическими распорными пружинами. [c.115]

Во всех насосах со свободным уровнем металла уплотняется инертный газ с помощью торцового уплотнения гидродинамического типа. Простейшая конструкция двойного торцового уплотнения вала по газу (УВГ) с невращающимися аксиально-подвиж-ными узлами показана на рис. 3.39. На валу 5 установлен неподвижно опорный диск 6 (жесткий элемент), с которым соприкасаются уплотнительные кольца 8. Каждое кольцо поджимается несколькими цилиндрическими пружинами 4. Изменение нагрузки на парах трения осуществляется изменением силы сжатия пружин. Уплотнительные кольца крепятся в металлической обойме 3 и за счет резиновых диафрагм 2 образуют подвижную в осевом [c.87]

Примером другой конструкции этого типа уплотнений может служить лабиринт с угольными кольцами (рис. 54—III). Уплотнение достигается прижиманием к валу наборных угольных колец. Разрезные угольные кольца стягиваются металлическими кольцами, снабженными пружиной. Комплект угольных колец помещается в металлических направляющих кольцах. Угольные кольца с большим содержанием графита хорошо пришлифовыв аются к валу, не требуют смазки и обеопеэивают хорошее уплотнение. [c.255]

Корпус 5 нижней части имеет две втулки 7 уравнительного поршня и 6, которая служит седлом питательного клапана 4. Уравнительный поршень W уплотнен металлическим кольцом 9 и резиновой манжетой 8, а нижняя часть его хвостовика служит атмосферным клапаном 31. В питательном клапаце 4, нагруженном пружиной 3, имеется осевое отверстие. Цилиндрический хвостовик клапана уплотняется манжетой 2, расположенной в цоколе I. [c.127]

Переходом к металлическим сальникам являются металлические кольца, заполненные асбестовой ватой (фиг. 27). Другие такие сальники, пригодные для уплотнения воздуха, газа, пара, масел и битумов, показаны на фиг. 28 здесь уплотнительный шнур вложен в кольцо из мягкого металла и прижат кольцами с пружинами. Трение при вращении можно уменьшить специальной графитной пастой, В химической промышленности применяют металлические сальники, которые иногда состоят из двух частей. Уплотнительные кольца — пз стотелые, имеют квадратное сечение и заполнены подходящей консистентной смазкой. [c.719]

Воздухораспределитель уел. № 292-001. Корпус 1 (рис. 5.2) воздухораспределителя в магистральной части соединен через резиновую прокладку 10 с крышкой 11, через прокладку 27 - с корпусом 17 ускорителя экстренного торможения и через прокладку 35 - с фланцем рабочей камеры электровоздухораспределителя уел. № 305. В корпус 1 запрессованы три втулки золотниковая 2, втулка 9 магистрального поршня и втулка 28 переключательной пробки 29. Во втулке 9 перемещается магистральный поршень 7, уплотненный металлическим кольцом 8. Хвостовик магистрального поршня охватывает главный 6 и отсекательный 5 золотники. Между главным золотником и гнездом хвостовика поршня имеется зазор около 7 мм. Главный золотник прижат к зеркалу втулки пружиной 4, установленной на [c.80]

Насос жидкого кислорода имеет более высокий коэффициент быстроходности (rte=74), чем насос спирта, и более благоприятную форму колеса. Уплотнение колеса кислородного насоса выполнено так же, как и уплотнение колеса спиртового насоса. Подшипникн вала кислородного насоса 16 скользящие смазка их осуществляется жидким кислородом, имеющим достаточную для этой цели вяз кость. Утечка жидкого кислорода в сторону турбины предотвращается трехрядным уплотнением 17. Оно состоит нз металлического кольца, разрезанного на три сектора и пришлифованного как к втулке вала, так и по плоскостям разреза на сектора. Прижим секторов между собой и к валу осуществляется кольцевыми пружинами. [c.418]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой и поджимной пружиной, установленное в металлическом корпусе. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением. Спиральная кольцевая пружина увеличивает контактное давление, а кольцо из мягкой резины предохраняет пружину от воздействия внешней среды. Предназначается для использования в тяжелых условиях работы при сильной загрязненности внеишен среды [c.38]

Исследование пульсаций давления жидкости в уплотнениях и подшипниках проводилось на четырехступенчатом центробежном насосе вертикального исполнения с электроприводом. Измерения проводились с помощью датчиков давления (ньезодатчики круглой формы), устанавливаемых в корпусах уплотнений и под-пшдников. Датчик давления состоит из мембраны, кристалла, бронзовой контактной площадки, фторопластового кольца, резиновой прокладки, металлического пружинного винта и выводного привода и имеет резьбу на наружной поверхности, что позволяет вворачивать его в тело исследуемой детали заподлицо и обрабатывать вместе с ней. [c.112]

Уплотнение, состоящее из двух расположенных рядом войлочных или фетровых колец (рис. 1,6), применяют для защиты подшипников, работающих в загрязненной или влажной среде. Дальнейшее увеличение числа колец, мало повышая эффективность уплотнения, значительно увеличивает сопротивление вра-щеиию. Войлочное кольцо (рис. 1, в), снабженное металлическим кольцевым угольником, закрепляют в корпусе при помощи двух штампованных шайб и пружинного кольца. При установке войлочного кольца в полуоткрытой расточке (рис. 1, г) обеспечивается легкая его замена при износе и возможность предварительного сжатия при помощи металлической шайбы, прикрепляемой к крышке винтами. [c.322]

На рис. 4, д—3 приведены различные конструкции армированных уплотнений, в которых уплотняюи ий элемент из синтетического материала образует неразъемное соединение с плоским кольцом или металлическим каркасом определенной формы д — с армирующим элементом на заднем торце манжеты е — с прямоугольным армирующим элементом на внешней стороне манжеты ж — с прямоугольным армирующим элементом на внешней стороне манжеты и поджимной пружиной з — с прямоугольным армирующим элементом, расположенным внутри манжеты, и поджимной пружиной. [c.325]

В аппаратах биохимических производств используют уплотнения типа ТТ. Их применяют при избыточном давлении в аппарате до 03 МПа или остаточном 39,99 кПа, на аппаратах с верхним расположением привода, частота вращения вала не более 5 3 с . Основные размеры уплотнений типа ТТ приведены в табл. 13. Пары трения образованы вращающейся стальной пятой 1 и неподвижными бронзовыми кольцами 2, впаянными в металлические обойш>1 (рис.21). Обоймы соединены сваркой со стальными сильфонами 4. Постояшюе сжатие трущихся колец обеспечивается пружинами 3 и сильфонами 4. Пары трения помещены в корпус 5 с рубашкой. Сильфонные узлы отделяют полость корпуса от рабочей среды аппарата и от атмосферы полость корпуса заполнена маслом. Уплотнение перед пуском в работу стерилизуют, пропуская через рубашку корпуса пар с температурой 130—140 С. Нагретое до температуры стерилизации масло создает термический затвор, препятствуя попаданию микроорганизмов из ат-мосф1еры в аппарат и из аппарата в атмосферу. Небольшие утечки стерильного масла в аппарат не нарушают чистоты продукта. Продукты износа нижней пары трения собираются в уловителе 6 и отводятся из уплотнения. Отбойник 7 защищает уплотнение от загрязнения. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...