Область возможных атак

В книге даны простые способы расчета кривых сближения и кривых атак, оола-стей возможных маневров сближения и областей возможных атак, маневра выхода иэ атаки, повторной атаки, групповой атаки, а также некоторых других маневров. [c.2]

Рис. -1. Область возможных атак

Приведенная выше классификация, этапов боевого полета пе является исчерпывающей и может быть заменена более подробной и совершенной. Но для расчета боевых маневров достаточна и такая классификация. В то же вре.мя следует подчеркнуть, что несмотря на то, что мы делим боевой полет на перечисленные выше этапы, сам расчет боевых маневров и их изучение удобно производить не этап за этапом, начиная с обнаружения цели, а начиная с этапа — полета по кривой атаки. Это объясняется тем, что наличие неподвижного оружия делает полет по кривой атаки наиболее определенным и в то же время наиболее трудным. Указанное обстоятельство приводит к то.му, что возможным оказывается полет не по всем кривым атак, а только по вполне определенным, лежащим внутри так называемой области возможных атак. Эта область имеет вид огромных раструбов, связанных с целью (рис. 1). Попав внутрь раструбов, атакующий может вести прицельный [c.8]

ГЛАВА II ОБЛАСТЬ ВОЗМОЖНЫХ АТАК [c.42]

ОБЛАСТЬ ВОЗМОЖНЫХ АТАК В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ [c.47]

Покажем теперь, как можно по известным значениям предельной перегрузки непосредственно определять область возможных атак, минуя расчеты кривых атак и расчеты перегрузок, необходимых для полета по кривым атак. [c.47]

Как уже указывалось в 6, соотношение такого типа определяет (при изменении ср от О до 180°) окружность. Эта окружность называется границей области возможных атак, определенной по предельной перегрузке. Как мы увидим дальше, есть и [c.48]

Отсюда можно сделать вывод, что для полета по кривым атак в той части плоскости, которая находится внутри окружностей, определяющих границы области возможных атак, требуются [c.49]

С увеличением скоростей полета первого и второго самолетов диаметры окружностей, определяющих границы области возможных атак, увеличиваются прямо пропорционально произведению скоростей обоих самолетов. Поэтому, например, при увеличении скоростей полета в два раза, диаметры окружностей, определяющих границы области возможных атак, увеличатся в четыре раза. [c.49]

Следует подчеркнуть, что определенные формулой (8) границы области возможных атак в горизонтальной плоскости не зависят [c.49]

ЧИСЛЕННЫЙ РАСЧЕТ ГРАНИЦ ОБЛАСТИ ВОЗМОЖНЫХ АТАК В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ С ПОМОЩЬЮ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ГРАФИКОВ [c.50]

Рис. 30. Зависимость размеров области возможных атак от величины предельной перегрузки

Диаметр окружностей, ограничивающих область возможных атак в горизонтальной плоскости, можно определить с помощью графика, соответствующего ср = 90°, так как [c.52]

Определив D и вычертив границы области возможных атак в определенном масштабе, легко определять для любого заданного значения о расстояния г от начала координат до границ области возможных атак. [c.52]

Пример 2. Для тех же значений скоростей обоих самолетов, что и в примере 1, найти расстояние от атакуемого самолета до границ области возможных атак, соответствующее ср=150°. Значение предельной перегрузки равно 3. [c.52]

РАСПОЛОЖЕНИЕ КРИВЫХ АТАК В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ОТНОСИТЕЛЬНО ГРАНИЦ ОБЛАСТИ ВОЗМОЖНЫХ АТАК [c.53]

В 2 главы II мы установили, что границы области возможных атак при заданных для рассматриваемого момента времени значениях V,, Уг, П2 остаются одними и теми же независимо от того, летит ли атакующий самолет прямо или маневрирует. Но, как было указано в 7 главы I, [c.53]

Рис. 32. Расположение кривых атак относительно границ области возможных атак в случае, когда цель летит прямолинейно

На рис. 32 показано расположение кривых атак относительно границ области возможных атак для случая, когда цель летит прямолинейно, 0 на рис. 33 — для случая, когда цель маневрирует с постоянной по величине положительной угловой скоростью шь Для обоих сравниваемых случаев приняты одни и те же значения скоростей и предельной перегрузки. [c.53]

На обоих рисунках показаны кривые атак трех различных типов кривая атаки А—А целиком лежит внутри области возможных атак, кривая атаки Б—Б касается, границы области возможных атак и, наконец, кривая атаки В — В пересекает границы области возможных атак [c.54]

Возьмем уравнение, определяющее границы области возможны атак, [c.54]

И найдем зависимость между изменениями г и ср вдоль границы области возможных атак (будем обозначать эти изменения со- [c.54]

Значение ф, соответствующее точке касания кривой атаки с границей области возможных атак, обозначим [c.55]

Эта формула показывает, что если атакуемый самолет летит прямолинейно, то, во-первых, точка касания может быть только в задней полусфере (при значениях os 9 меньших нуля) и, во-вторых, при значениях а, больших двух, точки касания не существует вообще. При значениях а, больших двух, все кривые атак начинаются внутри области возможных атак и заканчиваются на ее границах. Таким образом, в этом случае из трех типов кривых атак, представленных на рис. 32, останется только первая часть третьего типа кривых атак, т. е. кривые атак типа кривой В — в. [c.56]

Пример 1. Выделение части области возможных атак, в пределах которой возможно сближение на достаточно малую дальность. [c.58]

Решение. Предположим, что атакуемый самолет летит прямолинейно. В этом случае, как показывает рис. 35, уже при сравнительно небольших скоростях цели и атакующего самолета (720 и 900 км/час соответственно) точка касания кривой атаки с границей области возможных атак находится на большой дальности от цели. Поэтому первый выполнимый участок той кривой атаки, которая пересекает границы области возможных атак (участок В — в на рис. 32) находится от цели на расстояниях, превышающих наибольшую дальность ведения прицельного огня. Поэтому оказывается целесообразным отбросить те части области возможных атак, которые содержат такие кривые атак (рис. 37). [c.58]

Таким способом можно, например, выделить область возможных атак для самонаводящихся снарядов. [c.59]

Рис. 40 наглядно поясняет причины такой разницы. На этом рисунке показано, как меняются размеры области возможных атак при изменении скорости атакующего. При неизменной скорости первого самолета с ростом скорости второго диаметры окружностей, ограничивающих область возможных атак, увеличиваются прямо пропорционально скорости атакующего. Поэтому точка го, <ро), лежащая при а = 1,25 иа границе области возможных атак, при а =1,00 оказывается внутри области возможных атак и, наоборот, при а= 1,50 та же точка оказывается уже за пределами области возможных атак. [c.61]

На рис. 41 показаны три кривые атак, характеризующиеся одинаковыми динамическими условиями их выполнения все три кривые атак начинаются в точке касания кривой атаки с границей области возможных атак (точки А, Б к В па рис. 40). [c.61]

Рис. 40, Зависимость размеров области возможных атак гг положения точки касания от скорости атакующего самолета

Решение. Рассмотрим прежде всего случай, когда точка касания кривой атаки с границей области возможных атак находится на наибольшей дальности ведения прицельного огня. [c.62]

Все предыдущее рассуждение было проведено в предположении, что наибольшая дальность ведения прицельного огня равна дальности до точки касания. Если это не так, то построение области, в пределах которой не может помешать оборонительное маневрирование цели, производится с помощью двух кривых атак, проходящих через те точки на границах области возможных атак, которые лежат на необходимом удалении от цели. Например, на таком удалении, что до прихода в эти точки второй самолет может в течение заданного времени вести сопроводительный прицельный огонь. [c.64]

Объясняется это тем, что границы области возможных атак мы определили с помощью основного закона механики, а также тем, что значение потребной угловой скорости атакующего,,,-6удёт одним и тем же как в случае, когда атакуемый летит прямолинейно, так и в случае, когда он маневрирует в плоскости атаки (см, 7 главы I), Границы области возможных атак — это как бы мгновенная картина, справедливая для рассматриваемого момента времени. Меняются скорости самолетов и значение предельной перегрузки и одновременно меняются границы области возможных атак. [c.50]

Для значений 9, равных 5 10 20 30 50 70 90 ПО 130 150 160 170 и 175° (значения 9, для которых построены графики функции М на рис. 31), расстояния от начала координат до границ области возможных атак, т. е. расстояния от атакуемого до границ области возможных атак, могут быть определены непосредственно без вычерчивания окружносте1г. Указанные расстояния определяются по формуле [c.52]

Пример 1. Скорость атакующего V2 = 1300 км час, скорость цели Vj = 1100 км1час. Предельная перегрузка n , = A. Определить диаметр окружностей, ограничивающих область возможных атак в горизонтальной плоскости. С помощью графиков (см. рис. 31) находим значение М, соответствующее ср = 90° и . = 4. Оно оказывается равным 0,0265. Ввиду того что график построен иа крупной вспомогательной сетке, третья значащая цифра определена приближенно, на глаз, но большая точность, чем дает график, и не нужна, так как значения остальных входящих в расчет величин скоростей обоих самолетов, предельной перегрузки и т. п. в реальных условиях будут известны не с большей точностью. [c.52]

Чтобы ответить на этот вопрос н выяснить, от чего зависит то или иное расположение кривых атак относительно границ области возможных атак, найдем условия, определяющие положение точки касания кривой атаки с границей области возможных атак. Рассмотрим случай, когда атакуемый маневрирует в плоскости атаки с постоянной угловой скоростью. Примем также, что векторы скорости Vi и Уг обоих самоле- [c.54]

Рис. 36. Зависимость угловой коордмнаты точки касания кривой атаки с границей области возможных атак от а (ю, Ф 0)

Построим область возможных атак и определим по формуле (11) положения точек касания. Построим две кривые атак, проходящие через точки касания — одну, соответствующую со1>0, другую, соответствующую со1<0. Из условий симметрии заключаем, что обе построенные кривые атак должны пересекаться одна с другой в точке, для которой ср = 180° (точка Б на рис. 42). Ту часть области возможных атак, которая лежит внутри построенных нами кривых атак, мы назовем областью, в пределах которой полету по кривой атаки не может помешать оборонительное мaнeвpиpqвaниe самолета-цели. [c.62]

Область, в пределах которой не может помешать оборонительное маневрирование цели, строится в предположении, что атакуемый самолет выбирает наиболее эффективный оборонительный маневр, т. е. всегда разворачивается в ту же сторону, с которой его атакуют. Две кривые атак, начинающиеся в точке А (см. рис. 42), показывают, что произойдет, если это условие не соблюдается. Кривая атаки ЛЛ1Л2Л3 соответствует значениям С01 > О, т. е. случаю, когда атакуемый отворачивает в сторону, противоположную той, с которой его атакуют. Другая кривая атаки AA A. A показана на рис. 42 для сравнения. Она соответствует С01 < 0. Мы видим, что отворот в сторону, противоположную той, с которой атакуют, не выводит атакующий самолет за пределы области возможных атак. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...