Маслоотражательные кольца и канавки

Маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 43) делают для предотвращения утечки из корпуса жидкой смазки. Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами. [c.69]

Фиг. 43. Маслоотражательные кольца и канавки.

МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА И КАНАВКИ [c.307]

Для предотвращения утечки жидкой смазки широко используются маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 15). [c.662]

Кольца и канавки. Маслоотражательные кольца и канавки применяются при жидкой смазке и окружных скоростях свыше 6 м/с. На валу 4 (рис. 41, г) ставят кольца 6 либо изготавливают выступы заодно с вало.м. Центробежная сила отбрасывает масло с кольца в кольцевую канавку крышки, откуда оно через отверстие стекает в корпус. Вместо выступов на валах можно делать канавки. [c.149]

Уплотняющие устройства применяют для предотвращения вытекания смазки из корпуса подшипника и защиты подшипника от пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ, которые могут проникнуть в корпус подшипника из окружающей внешней среды. Наиболее распространенными уплотняющими устройствами для подшипниковых узлов являются фетровые (войлочные) уплотнения, кольцевые зазоры и проточки, защитные шайбы и фланцы, маслоотражательные кольца и канавки, манжетные и лабиринтные уплотнения. [c.270]

Д тя предотвращения утечки жидкой смазки щироко используют маслоотражательные кольца (табл. 29) и канавки на валах (рис. 19). [c.307]

Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда возвращается в корпус по специально предусмотренному для этого каналу. Маслоотражательные кольца выполи як т [c.662]

Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда возвращается в корпус по специально предусмотренному для этого каналу. Маслоотражательные кольца выполняют за одно целое с валом (рис. 21, а), устанавливают в канавку на валу (рис. 21, б) или укрепляют на нем. [c.188]

Отвернуть регулировочную гайку на /е— /в оборота устано вить маслоотражательное кольцо 5, сальник 4 и стопорную шайбу 5, которая своим внутренним зубом должна входить в канавку кожуха полуоси, а одним из отверстий надеваться на выступ регулировочной гайки 6. Если выступ регулировочной гайки не совпадает с отверстием, гайку нужно повернуть в ту или другую сторону до совпадения. [c.137]

Опора качения на рис. 101 оснащена комбинированным уплотнительным устройством. Бесконтактная часть устройства — маслоотражательный диск на втулке 4 и пылезащитные жировые канавки на крышке 5. Контактная часть — торцовое уплотнение, образованное пластмассовым уплотнительным кольцом 6, которое установлено в круговой проточке крыщки й поджимается к втулке пружинами 8 последние заключены между торцами крышки и кольца и крепятся Олтами 9. На трущемся торце кольца выполнена серия канавок треугольного профиля, которые при сборке заполняют пластичной смазкой. Кольцо следует [c.127]

Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда стекает обратно в корпус подшипника по специальному каналу. Маслоотражательные кольца могут выполняться за одно целое с валом (рис.47а) или устанавливаться в канавку навалу (рис.47 6). Маслоотражательные канавки могут быть одинарными (рис. 47 с) или двойными (рис. А7 й). Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами. [c.112]

Для предотвращения вытекания масла из передней опоры на шпинделе имеется маслоотражательный конус, выполненный в форме канавки, и маслоуплотнительная канавка во фланце. В задней опоре установлено уплотнительное кольцо 2. Смазка подшипников осуществляется плунжерным насосом коробки скоростей. [c.623]

Рис. 5.79. Носок редуктора уплотняется сочетанием маслоотражательного диска с кольцевым уплотнением. Упругие уплотнительные кольца 5, установленные в канавках гайки 4, прижимаются к цилиндрической поверхности расточки упорного фланца 7. Кольцевое уплотнение между ступицей ведущей шестерни привода агрегатов 9 и стальной втулкой 8 предупреждает утечку масла, подаваемого из полости вала винта к регулятору ВИШ и от регулятора (с повышенным давлением) к магистрали 1 и далее к механизму ВИШ. Масло, просочившееся по зазору между валом винта 2 и ступицей шестерни 9, а также под шарикоподшипником 3, попадает в кольцевую полость, образуемую

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. 10.1, а—г показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме. В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчатого зацепления маслоотражательными шайбами 1. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого должна быть больше ширины канавки на валу перед торцом заплечика вала. [c.160]

Применяются при жилкой смазке и окружной скорости более 6 м/сек. Препятствуют вытеканию масла из корпуса за счет сбрасывания его цептробежной силой с маслоотражательного кольца на валу в кольцевую канавку на неподвижной детали (крышке), откуда оно стекает через отверстие обратно в корпус. Маслоотражательные кольца выполняются насадными или заодно с валом вместо колеи могут быть использованы проточки на валу (по одной или по две рядом) [c.438]

При частоте вращения вала свыше 500 мин 1 полости между подшипником и уплотнением могут переполняться маслом, что вызывает протекание масла через уплотнения и излишний нагрев подшипника. Поэток у канавки для стока масла надо располагать так, чтобы его уровень был не выше осей нижних роликов или шариков подшипников (лист 23, рис. 5). Для повышения надежности уплотнения со стороны подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо (лист 23, рис. 6). [c.69]

Для предотвращения утечки масла широко используют мж лоотражательные канавки и кольца, устанавливаемые на валах (рис. 7.20). Вытекающее из корпуса масло попадает в канавку или на отражательное кольцо и центробежной силой отбрасывается в полость фланцевой крышки, оттуда через специально предусмотренное отверстие возвращается обратно в корпус. Маслоотражательные канавки наиболее эффективны при высоких скоростях (свыше 7 м/с) в подшипниковых узлах, смазываемых маслом. Основные размеры мослоотражательных колец приведены в табл. 7.24. [c.447]

Весьма надежное масляное уплотнение устроено в двигателе М-25 <фиг. 63). Здесь, наряду с постановкой маслоотражательного кольца 1, на гайке 2 упорного подшипника имеются кольцевые канавки с чугунными пружинными кольцами. Пружинные кольца работают по стальной цементированной втулочке 3, запрессованной в алюминиевую крышку картера. При недостаточном натяге наблюдалась течь масла из носка через зазор, образующийся при нагреве между крышкой и втулочкой 3. Для устранения этого дефекта запрессовка втулки производилась в крышку, нагретую до температуры выше рабочей. В последующих модификациях алюминиевая крышка была заменена стальной, чугунные кольца —бройзовымн, число мх увеличено до трех. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...