Шпонки - Для конических концов

В ГОСТ 12080—66 и ГОСТ 12081 — 72 представлены рекомендации по применению шпонок для цилиндрических длинных (исполнение 1) и для конических концов валов [c.111]

Шпонки - Для конических концов валов 14, 15 [c.875]

На фиг. 35 показаны основные виды крепления шкивов на концах вала. Для этого концы вала делают цилиндрическими (фиг. 35, а, б, в) или коническими (фиг. 35, а). На цилиндрическом конце шкив закрепляется от проворачивания клиновой или призматической шпонкой, а от осевого смещения удерживается с одной стороны буртиком вала, с другой — специальными устройствами. [c.77]

Конструкция соединения с цилиндрической шпонкой (штифтом) показана на рис. 6.5. Цилиндрическую шпонку используют для закрепления деталей на конце вала. Отверстие под шпонку сверлят и обрабатывают разверткой после посадки ступицы на вал. При больших нагрузках ставят две или три цилиндрические шпонки, располагая их под углом 180° или 120° соответственно. Цилиндрическую шпонку устанавливают в отверстие с натягом. В некоторых случаях шпонке придают коническую форму. [c.93]

Конические концы валов по ГОСТ 12081-72 (см. табл. 1.11) изготовляют с конусностью 1 10 двух исполнений с наружной и с внутренней резьбой. Диаметр du (мм) вала на участке, соседнем с концевым, определяют так же, как и для цилиндрического участка, из условия установки подшипника на вал без выема шпонки (рис. 1.34) [c.73]

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта центробежного типа, прямого действия, с установочным углом опережения впрыска 18° предназначена для автоматического изменения момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Муфта установлена на коническом конце кулачкового вала насоса высокого давления на сегментной шпонке и крепится кольцевой гайкой с пружинной гайкой. Она изменяет момент впрыска топлива за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса. Автоматическая муфта (рис. 60) состоит из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, грузов муфты, осей грузов, пружин муфты, пальцев ведущей полумуфты. Корпус муфты крепится на ведомой полумуфте. На переднем торце корпуса просверлены два отверстия для заполнения муфты маслом, применяемым для смазки двигателя. Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появления его из другого отверстия. Отверстия закрыты винтами с уплотнительными шайбами. [c.109]

Простая конструкция копира для обработки фасонных поверхностей с поперечной автоматической подачей представлена на фиг. 175. В отверстии корпуса 3, закрепленного в резцовой головке станка, перемещается скалка 2, направляемая шпонкой 8. В левом конце скалки закрепляется резец У, а в правом ее конце расположен ролик 5. Под действием пружины 4, ролик опирается на копир 6, закрепленный в держателе 7. Своим коническим хвостовиком держатель 7 устанавливается в пиноли задней бабки. При включенной автоматической поперечной подаче резец получает (от копира) дополнительное перемещение в продольном направлении, обеспечивающее образование заданной фасонной поверхности. [c.323]

Вал вентиляторного колеса соединен с вертикальным валом гидромеханического редуктора через наклонный вал и две карданные муфты. На верхнем коническом конце вертикального вала I гидромеханического редуктора (рис. 87) жестко укреплена при помощи шпонки 2 и гайки 3 вилка 16 нижней карданной муфты. Вторая вилка 5 этой же муфты свободно надета на шлицевой конец промежуточного вала 6. Обе вилки при помощи игольчатых подшипников /7 шарнирно соединены с крестовиной 15. Игольчатые подшипники свободно надеты на цапфы крестовины и стянуты с вилками при помощи скоб 4. Каждая скоба проходит через отверстия вилки и крепится к ней двумя гайками. Для смазывания шлицевого соединения верхней вилки и промежуточного вала предусмотрена масленка 14, через которую запрессовывают консистентную смазку ЖРО. Смазка из масленки 14 попадает также в кольцевую проточку в, выполненную на наружной поверхности стального диска а, который запрессован в крестовину 15. Из проточки смазка по отверстиям б проходит к игольчатым подшипникам. [c.158]

Расщепитель фаз РФ-1Д5 имеет усиленный передний подшипниковый щит. Это вызвано установкой рабочего вентиляторного колеса для систем вентиляции выпрямительной установки и сглаживающего реактора. Конец вала для посадки колеса у РФ-1Д5 — конический со шпонкой и резьбой на конце для затяжки рабочего колеса. [c.100]

Тяговый шкив со ступицей, установлен на коническом конце вала и закреплен шпонкой для передачи энергии. [c.148]

Предположим, что момент с выходного конического конца вала будет передавать шпоночное соединение. Сечение шпонки для вала г/ = 50 мм по табл. 12.5 Ь = 12 мм А = 8 мм / = 5 мм. Примем длину шпонки /=70 мм. Тогда рабочая длина шпонки /р = = /- = 70- 12 = 58 мм. Расчетное напряжение [c.213]

Для выходного конца ведущего вала по номинальному диаметру конической части с/ = 40 мм принимаем размеры хЛ сечения шпонки по табл. 7.5, а длину / — в зависимости от длины ступицы согласно примечанию к табл. 7.7 = 10 мм, /г = 8 мм, , = 5 мм, / = 70 мм. Выбранную шпонку проверяем на смятие по формуле (7.2) [c.421]

Ведущий вал. 5.1. Для выходного конца ведущего вала по номинальному диаметру конической части = 28 мм (см. табл. 7.5) принимаем призматическую шпонку со скругленными торцами, для которой Ь — 5 мм, А = 5 мм, = 3 мм VI 1= 36 мм. [c.459]

Ведомый вал. 5.2. Для выходного конца ведомого вала по номинальному диаметру конической части = 40 мм принимаем шпонку (см. табл. 7.7), для которой А = 10 мм, Л = 8 мм, = 5 мм и по табл. 7.5 2 = 82 мм. [c.460]

Для консольного конца вала по табл. 7.5 принимаем средний диаметр конической части = 20,20 мм, размеры сечения шпонки Ь Н = 4 4, глубину паза на валу г, = 2,5 мм, длину шпонки / == 32 мм (см. примечание к табл. 7.7). [c.522]

Короткие концевые оправки (рис. 6.62, б) используют для закрепления торцовых и дисковых фрез. Коническим хвостовиком W оправку закрепляют в шпинделе /, а на другом конце оправки кренят насадную фрезу // с помощью шпонки /2 и винта ЛЗ. Фрезы с кс- [c.335]

Неподвижные посадки характеризуются наличием натяга, который предназначается, главным образом, для передачи крутящего момента. Примерами таких соединений могут явиться в первую очередь инструментальные конусы, в том числе и затяжные конусы с нарезанным отверстием у хвостовика для затяжки. В машиностроении для передачи крутящего момента через конические пары находят применение посадки горячие, посадки прессовые и плотные посадки с небольшим натягом, в которых крутящий момент передаётся через шпонку. Для передачи крутящего момента предназначены также конические фрикционные муфты (под действием усилия вдоль оси), центрирующие затяжные конусы фланцевых концов шпинделей станков (крутящий момент передаётся поводковым пальцем) и др. К неподвижным относятся и посадки крепёжных конусов (в частности конических штифтов). [c.65]

Шпиндельные суппорты для подрезки торцов и растачивания канавок (рис. 6.34 и табл. 6.41) используют в тех случаях, когда на станке нет планшайбы с радиальным суппортом. Суппорт коническим хвостовиком 4 крепится в гнезде выдвижного шпинделя расточного станка и имеет винтовой привод для радиальной подачи резца 10, который закрепляется винтами в гнезде резцедержателя 9. Резцедержатель направляющей расположен в пазу корпуса 1, установленного на шпонке на хвостовике 4 и закрепленного на нем. Резцедержатель гайкой связан с винтом //, на конце которого укреплена звездочка 8. При повороте звездочки резцедержатель смещается в радиальном направлении по направляющей корпуса. [c.278]

Кулачковый валик 3 (фиг. 34) служит для периодического перемещения плунжеров насоса из нижнего положения в верхнее. Валик устанавливается на шариковых подшипниках. На обоих концах кулачковый валик имеет хвостовики с конической поверхностью и резьбой. На хвостовике, расположенном со стороны привода, на шпонке закрепляется кулачковая муфта 7, посредством которой валик насоса соединяется с валиком 17 (см. фиг. 28) привода топливного насоса. [c.54]

Схематически передача движения при дифференциальном методе деления показана на рис. 229. На концы валиков 1 и 2 для их взаимной связи надевают сменные зубчатые колеса. Валик 1 имеет на другом конце коническое зубчатое колесо, которое сцепляется с таким же коническим колесом, закрепленным шпонкой на втулке делительного диска. Между сменными колесами, надетыми на валик 1 V. 2, можно ввести одно или два промежуточных (паразитных) зубчатых колеса. [c.269]

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива предназначена для изменения момента начала впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, что обеспечивает улучшение пусковых качеств дизеля, а также его экономичность. Ведомая полумуфта 13 (рис. 6.6) крепится на конической поверхности переднего конца кулачкового валика топливного насоса шпонкой и гайкой, а ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой / установлена втулка 3. Ведущая полумуфта приводится в действие распределительной промежуточной шестерней через вал с гибкими соединительными муфтами. На ведомую полумуфту вращение передается двумя грузами II. Грузы качаются в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты, на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту. Проставка 12 ведущей полумуфты [c.61]

Концевые оправки. Конический конец оправки может быть выполнен в зависимости от конструкции переднего конца шпинделя с конусом по ГОСТу 836-47, с конусом Морзе, с метрическим конусом по ГОСТу 2847-45 или с конусом Броун и Шарп. В зависимости от конструкции торцовой фрезы крепление ее может быть выполнено на осевой или на торцовой шпонке. В табл. 61 и 62 даны размеры концевых оправок с конусом по ГОСТу 836-47, в табл. 63 и 64 — для оправок с конусом Морзе. [c.508]

Короткие концевые оправки (рпс. 1.88, б) используют для крепления торцовых п дисковых фрез. Коническим хвостовиком 10 оправку закрепляют в шпинделе i, а на другом конце оправки крепят насадную фрезу 11 с помощью шпонки 12 и винта 13. Фрезы с коническим хвостовиком 15 закрепляют в коническом [c.512]

В коническое отверстие заднего конца шпинделя вставляется и закрепляется валик для дифференциального деления, называемый везде для краткости шпиндельным. На свободном конце этого валика устанавливается (фиг. 57) на шпонке зубчатое колесо г . [c.157]

Маховик закрепляют на конце коленчатого вала обычно с помощью шпонки и гайки, для чего на коленчатом валу предусматривается посадочное место для маховика и резьбовая часть. Посадочное место выполняют с цилиндрической или конической поверхностью. Массу маховика подбирают так, чтобы создать требуемую равномерность вращения вала компрессора. [c.93]

Муфты продольно-разъемные изготовляют по нормалям машиностроения (табл. 16.5) для диаметров валов от 30 до 130 мм. Корпус муфты состоит из двух половин (полумуфт) с продольным разъемом. На наружные конические поверхности полумуфт Надеваются кольца, которые стягиваются тремя шпильками. Сами полумуфты надеваются на валы на шпонках. Концы валов обрабатывают под фиксирующее кольцо, которое состоит из двух половин, скрепляемых пружинными кольцами. [c.474]

С ведущим диском 4. В двух конических углублениях втулки 11 и фланца 9 размещены два шарика 10, через которые вращение передается фланцу 9 от него втулке 8 и далее, через шпонку, ведущему диску 4. Перпендикулярно к плоскости диска 4 расположен ролик 6, свободно посаженный на приводной валик 2 и связанный с последним призматической шпонкой. Перемещение ролика 6 по призматической шпонке, вдоль оси валика 2, производится при помощи вилки 5, сидящей на резьбе винта 3. На левом конце приводного валика 2 насажен сменный эксцентрик 7, необходимый для испытания насоса соответствующей марки. Величина числа оборотов приводного валика 2 с эксцентриком 7 зависит от положения ролика 6 относительно центра диска 4 и осуществляется поворотом винта 3. При повороте винта 3 влево вилка 5 переместит ролик 6 от центра ведущего диска, при этом число оборотов валика 2 увеличится. Понижение числа оборотов валика 2 достигается приближением ролика 6 к центру ведущего диска 4. Ведомый ролик 6 изготовляется из текстолита, что обеспечивает бесшумность работы и увеличивает коэффициент трения. [c.336]

Конические концы валов изготовляют с конусностью 1 10 двух исполнений с наружной и внутренней резьбой. Номинальный диаметр с/ и длину / определяют но рекомендациям гл. 3. Другие размеры (мм) для конических участков принимают по табл. 12.5. Диаметр вала па участке, соседнем с концевым, определяют так же, как и для цилиндрического из условия установки под1пипника на вал без выемки шпонки [c.200]

Крепление установочным винтом (рис. 3.12, г) с цилиндрическим (ГОСТ 1478—75) или коническим концом (ГОСТ 1476—75) распространено достаточно широко. Таким способом фиксируют в основном детали, не нагруженные сосреюточенными осевыми нагрузками (прямозубые колеса, шкивы, зв здочки, муфты). Для предохранения от отвинчивания винт стопор it специальным замковым кольцом (ГОСТ 2832—64) или кольцом из проволоки, которое закладывают в шлицевый паз винта и кольцевую канавку на ступице. Сверлить гнездо под стопорный винт можно на валу, но лучше на шпонке (рис. 3.12, d), что устраняет i онцентрацню напряжений и выпучивание кромок при эасверливании у вала. [c.64]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Полуоси 14 полуразгруженные каждая полуось установлена в полуосевом рукаве в одном коническом роликовом подшипнике 2 и уплотнена внутренним сальником 3 и наружным сальником, соприкасающимся со ступицей колеса. Подшипник каждой полуоси может воспринимать осевые нагрузки, передаваемые от колес только в одном направлении. Нагрузки же, направленные в другую сторону, воспринимаются другим подшипником через полуоси и сухарь 4. Между торцами полуосевых рукавов и тормозными дисками установлены прокладки 1 для регулировки подшипников полуосей. Ступица ведущего колеса установлена на коническом конце полуоси на шпонке и закреплена шплинтуемой гайкой. [c.478]

Вертикально-сверлильные станки типа 2П8 могут быть легко превращены в полуавтоматы или автоматы путем сравнительно несложной модернизации. На рис. 119 показана резьбонарезная приставка к вертикально-сверлильному станку. Применение этой приставки дает возможность совместить операции резьбона-резания и сверления. Это в значительной степени повышает производительность, труда. Приставка смонтирована на консоли 1, шарнирно соединенной с опорной плитой 2. Последняя закреплена на направляющей стойке вертикально-сверлильного станка. Благодаря шарнирному соединению можно приставку отводить в сторону в том случае, когда она применяется для сверления. К нижней стороне консоли прикреплен электродвигатель 3, к которому привернут корпус редуктора 5. На ось электродвигателя надето малое коническое колесо 4, входящее в зацепление с большим коническим колесом 7. На нижний конец шпинделя 6, подвижно соединенного посредством шпоночного паза и шпонки с большим коническим колесом, надета пружина 8. Пружина необходима для возврата шпинделя в нижнее исходное положение. В средней части шпинделя имеется кольцо 9, входящее в зацепление с рычагом 10. Оно используется для реверсирования двигателя. На верхнем конце шпинделя установлена фрикционная муфта 11 с поводком 14, при помощи которого осуществляется подъем шпинделя. В отверстие шпинделя устанавливается метчик 15. В нижнем положении шпиндель вращается вправо и поводок 14 прижимается к стойке 12, в пазу которой перемещается направляющая планка 13 посредством регулируемой тяги 16. Верхний конец [c.170]

Короткие концевые огфавки (рис. 6.65, б) используют для закрепления торцовых и дисковых фрез. Коническим хвостовиком 10 оправку закрепляют в шпинделе 1, а на другом конце оправки крепят насадную фрезу П с помощью шпонки 12 и винта J3. Фрезы с коническим хвостовиком 75 закрепляют в коническом отверстии шпинделя 1 непосредстенно или через переход- [c.395]

Крепежные детали для неразборных соединений, подвергающихся вибрациям и ударной переменной нагрузке конические оправки Крепежные детали для неразборных соединений, подвергающихся вибрациям и спокойной переменной нагрузке клиновые шпонки конические оправки Конические штифты установочные шпильки концы насадных рукояток Конусные шемки шпинделей Метрические конусы в шпинделях станков оправки Конические соединения деталей при осевых нагрузках соединения поршней со штоками [c.67]

Г 8 45.2 0,019999 34 22,6" 0,09999 Неподвижные соеданения з гидропередачах тепловозов и подъемно-транспортных устройств. Конкче- ские шти(. гг>1, установочные шпильки, хвостовики калибров пробок, концы насадных рукояток, ( льни-ковые уплотнения втулок, я конических осё счетчиков для жидкостей, конические зубчатые колеса, шпонки клиновые и тангенциальнме [c.112]

Привод вращения делительного диска осуществляется следующим О бразОлМ. На цилиндрическую часть а выступа коробки 37 (рис. 232) привода головки устанавливается гитара (рис. 233), а в коническое отверстие заднего конца шпинделя вставляют валик для дифференциального деления, называемый дальше для краткости шпиндельным валиком. На свободный конец этого валика устанавливается на шпонке зубчатое колесо [c.275]

На рис. 27 показана специальная двухшпиндельная фрезерная головка для одновременного фрезерования двух боковых поверхностей торцовыми фрезами на обычном горизонтально-фрезерном станке. Голойка имеет сравнительно простое устройство. На хоботе станка устанавлйваются и закрепляются две подвески 4, в которых вращается вал 3. В коническое гнездо шпинделя станка вставлена оправка 6 с закрепленной на ней фрезой 8 и шестерней 7. Эта шестерня сцеплена -с шестерней 2, связанной шпонкой с валом 3, который благодаря этому получает вращение при пуске станка в ход. Вращеняе вала 3 через шестерни 5 к II передается дополнительному шпинделю 10 (на шпинделе закреплена вторая фреза 9). Расстояние между фрезами можно изменить, устанавливая в различные положения подвеску 4. Для этого на правом конце вала 3 предусмотрены шлицы. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...