Шпонки - Для конических концов валов

В ГОСТ 12080—66 и ГОСТ 12081 — 72 представлены рекомендации по применению шпонок для цилиндрических длинных (исполнение 1) и для конических концов валов [c.111]

Шпонки - Для конических концов валов 14, 15 [c.875]

На фиг. 35 показаны основные виды крепления шкивов на концах вала. Для этого концы вала делают цилиндрическими (фиг. 35, а, б, в) или коническими (фиг. 35, а). На цилиндрическом конце шкив закрепляется от проворачивания клиновой или призматической шпонкой, а от осевого смещения удерживается с одной стороны буртиком вала, с другой — специальными устройствами. [c.77]

Конические концы валов по ГОСТ 12081-72 (см. табл. 1.11) изготовляют с конусностью 1 10 двух исполнений с наружной и с внутренней резьбой. Диаметр du (мм) вала на участке, соседнем с концевым, определяют так же, как и для цилиндрического участка, из условия установки подшипника на вал без выема шпонки (рис. 1.34) [c.73]

Тяговый шкив со ступицей, установлен на коническом конце вала и закреплен шпонкой для передачи энергии. [c.148]

Предположим, что момент с выходного конического конца вала будет передавать шпоночное соединение. Сечение шпонки для вала г/ = 50 мм по табл. 12.5 Ь = 12 мм А = 8 мм / = 5 мм. Примем длину шпонки /=70 мм. Тогда рабочая длина шпонки /р = = /- = 70- 12 = 58 мм. Расчетное напряжение [c.213]

Для консольного конца вала по табл. 7.5 принимаем средний диаметр конической части = 20,20 мм, размеры сечения шпонки Ь Н = 4 4, глубину паза на валу г, = 2,5 мм, длину шпонки / == 32 мм (см. примечание к табл. 7.7). [c.522]

Конструкция соединения с цилиндрической шпонкой (штифтом) показана на рис. 6.5. Цилиндрическую шпонку используют для закрепления деталей на конце вала. Отверстие под шпонку сверлят и обрабатывают разверткой после посадки ступицы на вал. При больших нагрузках ставят две или три цилиндрические шпонки, располагая их под углом 180° или 120° соответственно. Цилиндрическую шпонку устанавливают в отверстие с натягом. В некоторых случаях шпонке придают коническую форму. [c.93]

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта центробежного типа, прямого действия, с установочным углом опережения впрыска 18° предназначена для автоматического изменения момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Муфта установлена на коническом конце кулачкового вала насоса высокого давления на сегментной шпонке и крепится кольцевой гайкой с пружинной гайкой. Она изменяет момент впрыска топлива за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса. Автоматическая муфта (рис. 60) состоит из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, грузов муфты, осей грузов, пружин муфты, пальцев ведущей полумуфты. Корпус муфты крепится на ведомой полумуфте. На переднем торце корпуса просверлены два отверстия для заполнения муфты маслом, применяемым для смазки двигателя. Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появления его из другого отверстия. Отверстия закрыты винтами с уплотнительными шайбами. [c.109]

Муфты продольно-разъемные изготовляют по нормалям машиностроения (табл. 16.5) для диаметров валов от 30 до 130 мм. Корпус муфты состоит из двух половин (полумуфт) с продольным разъемом. На наружные конические поверхности полумуфт Надеваются кольца, которые стягиваются тремя шпильками. Сами полумуфты надеваются на валы на шпонках. Концы валов обрабатывают под фиксирующее кольцо, которое состоит из двух половин, скрепляемых пружинными кольцами. [c.474]

Неразъемные шкивы чаще располагаются на выступающем из подшипников конце вала. Этот конец делают коническим (рис. 109, а) или цилиндрическим (рис. 109, б), с призматической или клиновой шпонкой. На цилиндрическом валу с призматической шпонкой имеется буртик для фиксирования положения шкива. На свободный конец торца вала ставится шайба, которая крепится Бинтами, ввинчиваемыми в торец вала. В точных соединениях паз шкива и шпонка пригоняются пришабриванием. Шпонку надо устанавливать легкими ударами медного молотка или при помощи струбцинки. [c.169]

Вал вентиляторного колеса соединен с вертикальным валом гидромеханического редуктора через наклонный вал и две карданные муфты. На верхнем коническом конце вертикального вала I гидромеханического редуктора (рис. 87) жестко укреплена при помощи шпонки 2 и гайки 3 вилка 16 нижней карданной муфты. Вторая вилка 5 этой же муфты свободно надета на шлицевой конец промежуточного вала 6. Обе вилки при помощи игольчатых подшипников /7 шарнирно соединены с крестовиной 15. Игольчатые подшипники свободно надеты на цапфы крестовины и стянуты с вилками при помощи скоб 4. Каждая скоба проходит через отверстия вилки и крепится к ней двумя гайками. Для смазывания шлицевого соединения верхней вилки и промежуточного вала предусмотрена масленка 14, через которую запрессовывают консистентную смазку ЖРО. Смазка из масленки 14 попадает также в кольцевую проточку в, выполненную на наружной поверхности стального диска а, который запрессован в крестовину 15. Из проточки смазка по отверстиям б проходит к игольчатым подшипникам. [c.158]

Расщепитель фаз РФ-1Д5 имеет усиленный передний подшипниковый щит. Это вызвано установкой рабочего вентиляторного колеса для систем вентиляции выпрямительной установки и сглаживающего реактора. Конец вала для посадки колеса у РФ-1Д5 — конический со шпонкой и резьбой на конце для затяжки рабочего колеса. [c.100]

Для выходного конца ведущего вала по номинальному диаметру конической части с/ = 40 мм принимаем размеры хЛ сечения шпонки по табл. 7.5, а длину / — в зависимости от длины ступицы согласно примечанию к табл. 7.7 = 10 мм, /г = 8 мм, , = 5 мм, / = 70 мм. Выбранную шпонку проверяем на смятие по формуле (7.2) [c.421]

Ведущий вал. 5.1. Для выходного конца ведущего вала по номинальному диаметру конической части = 28 мм (см. табл. 7.5) принимаем призматическую шпонку со скругленными торцами, для которой Ь — 5 мм, А = 5 мм, = 3 мм VI 1= 36 мм. [c.459]

Ведомый вал. 5.2. Для выходного конца ведомого вала по номинальному диаметру конической части = 40 мм принимаем шпонку (см. табл. 7.7), для которой А = 10 мм, Л = 8 мм, = 5 мм и по табл. 7.5 2 = 82 мм. [c.460]

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива предназначена для изменения момента начала впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, что обеспечивает улучшение пусковых качеств дизеля, а также его экономичность. Ведомая полумуфта 13 (рис. 6.6) крепится на конической поверхности переднего конца кулачкового валика топливного насоса шпонкой и гайкой, а ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой / установлена втулка 3. Ведущая полумуфта приводится в действие распределительной промежуточной шестерней через вал с гибкими соединительными муфтами. На ведомую полумуфту вращение передается двумя грузами II. Грузы качаются в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты, на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту. Проставка 12 ведущей полумуфты [c.61]

Маховик закрепляют на конце коленчатого вала обычно с помощью шпонки и гайки, для чего на коленчатом валу предусматривается посадочное место для маховика и резьбовая часть. Посадочное место выполняют с цилиндрической или конической поверхностью. Массу маховика подбирают так, чтобы создать требуемую равномерность вращения вала компрессора. [c.93]

При небольших осевых нагрузках используют установочные винты 1 (приложение 15), размещая их в ступице деталей. Цилиндрический или конический конец винта входит в проточку или отверстие на валу или в шпонке (см. рис. 10.25). Винты с плоским концом применяют при небольших случайных осевых силах. Для предотвращения самоотвинчивания используют тонкие пружинные кольца, контргайки или мягкую проволоку. [c.165]

Конические концы валов изготовляют с конусностью 1 10 двух исполнений с наружной и внутренней резьбой. Номинальный диаметр с/ и длину / определяют но рекомендациям гл. 3. Другие размеры (мм) для конических участков принимают по табл. 12.5. Диаметр вала па участке, соседнем с концевым, определяют так же, как и для цилиндрического из условия установки под1пипника на вал без выемки шпонки [c.200]

Крепление установочным винтом (рис. 3.12, г) с цилиндрическим (ГОСТ 1478—75) или коническим концом (ГОСТ 1476—75) распространено достаточно широко. Таким способом фиксируют в основном детали, не нагруженные сосреюточенными осевыми нагрузками (прямозубые колеса, шкивы, зв здочки, муфты). Для предохранения от отвинчивания винт стопор it специальным замковым кольцом (ГОСТ 2832—64) или кольцом из проволоки, которое закладывают в шлицевый паз винта и кольцевую канавку на ступице. Сверлить гнездо под стопорный винт можно на валу, но лучше на шпонке (рис. 3.12, d), что устраняет i онцентрацню напряжений и выпучивание кромок при эасверливании у вала. [c.64]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

На рис. 27 показана специальная двухшпиндельная фрезерная головка для одновременного фрезерования двух боковых поверхностей торцовыми фрезами на обычном горизонтально-фрезерном станке. Голойка имеет сравнительно простое устройство. На хоботе станка устанавлйваются и закрепляются две подвески 4, в которых вращается вал 3. В коническое гнездо шпинделя станка вставлена оправка 6 с закрепленной на ней фрезой 8 и шестерней 7. Эта шестерня сцеплена -с шестерней 2, связанной шпонкой с валом 3, который благодаря этому получает вращение при пуске станка в ход. Вращеняе вала 3 через шестерни 5 к II передается дополнительному шпинделю 10 (на шпинделе закреплена вторая фреза 9). Расстояние между фрезами можно изменить, устанавливая в различные положения подвеску 4. Для этого на правом конце вала 3 предусмотрены шлицы. [c.203]

Выступающий конец быстроходного вала — конический (К), а тихоходного (при обычном исполнении) — цилиндрический (Ц) уплотнение концов валов лабиринтное. Тихоходный вал редуктора для схем сборок 1 и 2 может также изготовляться с выступающим концом в виде 1убчатого венца (М). Вращение валов редуктора возможно в обе стороны. Редукторы поставляются со шпонками на концах валов. Детали, насаживаемые на концы валов редуктора с натягом, должны подвергаться предварительному нагреву до 100—150° С. [c.95]

На сборочных чгртелсах должны быть приведены следующие размеры габаритные—по трем координатным направлениям основные — межосевые расстояния зубчатых и червячных передач, внешнее конусное расстояние конических колес сопряженные — диаметры и посадки на валах зубчатых и червячных колес, подшипников, шкивов, муфт, деталей управления, резьб на валах, стаканов, центрирующих буртиков крышек и т.п. присоединительные — диаметры и длина выступающих концов валов, расстояние их осей до опорной поверхности, размеры шпонок или шлицев на них, диаметры и координаты отверстий, предназначенных для крепления конструкции к станине, плите или раме. [c.223]

Коленчатые валы выполняют составными (шейки, щеки), причем их. отдельные части соединяют между собой путем занрессовывания соединения усиливаются шпонками. Часто используют соединения, работающие исключительно на основе силы трения (болтовые и шлицевые соединения отдель--ных частей вала) (фиг. 48). Другие способы соединений (например, с помощью конических цапф) не оправдали себя на практике. Для получения минимально возможного вредного пространства щеки коленчатых валов двигателей с кривошипно-камерной продувкой обычно выполняют круглыми. Уплотнение концов коленчатого вала достигается при помощи манжетных сальников. Эти сальники должны соединяться небольшими отверстиями с полостью кривошипной камеры, что необходимо для того, чтобы была обеспечена смазка сальников, [c.459]

На фиг. 580 изображено реверсирующеее устройство, применяемое в одной из новых моделей гайконарезных станков для реверсирования ходового винта, который производит подачу шпинделя. На шлицевом конце ведущего вала 10 сидит центральное солнечное колесо г . Сателлиты свободно сидят на осях 11, которые связывают конусы 4 к 5, снабженные фрикционной обкладкой таким образом, эти конусы играют роль водила планетарного механизма. Кольцо г, с внутренними зубьями скреплено винтами с чашкой 3, заклиненной на шпинделе 2. На конце его сидит на шпонке ведущее коническое колесо 1 передачи к ходовому винту. [c.599]

На распределительном валу имеется лыска, на которую надевается кулачок, имеющий прорезь с пазами. Рядом с кулачком на РВ помещена муфта, сидящая на двух скользящих шпонках, концы которых могут входить в пазы кулачка и закреплять его. Для смены кулачка надо выбить конический штифт, закрепляющий муфту, отодвинуть ее в сторону, снять кулачок и заменить новым. На быстросмепность кулачков влияет также доступность кулачков на автомате. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...