Скручивание деталей

Рассмотрим характер изломов при скручивании деталей. [c.35]

Скручивание деталей возникает от воздействия большого крутящего момента, связанного с преодолением временных значительных сопротивлений при работе. Скручиванию подвержены различные валы, полуоси и т. п. [c.9]

Себестоимость восстановления — Расчеты 445, 446 — Снижение себестоимости 446, 447 Силицирование стали 266 Скручивание деталей 9 [c.476]

Прогибы и перекосы устраняют правкой с помощью механических или гидравлических приспособлений, скручивание деталей устраняют правкой или заменой деталей, а растянутые или стянутые поверхности правят холодным способом или с нагревом. Правка перекосов дверного проема кабины показана на рис. 90 (два способа установки гидравлических приспособлений). [c.255]

Резьбовые соединения е натягом требуют ограничения допусков на 2 и Пг, а следовательно, и допуска натяга. Это объясняется тем, что при больших колебаниях натягов, в случаях сборки деталей, обработанных по размерам, дающим малые натяги, мси-ут появиться соединения, не обеспечивающие заданной неподвижности в случаях получения натягов, близких к наибольшим предельным, в материале свинчиваемых деталей возникнут высокие напряжения, и весьма возможны скручивание шпилек и срыв резьбы. Уменьшение допусков по < 2 и >2 неэкономично поэтому в подобных случаях, применяют групповой подбор деталей пли селективную сборку. [c.165]

Точность зубчатых передач определяется погрешностью положения ведомого колеса, вызванной первичными ошибками элементов передачи. Большое число первичных ошибок обусловлено неточностью изготовления зубчатых колес (ошибки шагов, профилей, эксцентриситет зубчатого венца и т. д.), монтажа (изменение межосевого расстояния, перекосы осей в корпусах передач, влияние зазоров и др.) и деформациями деталей передачи (скручивание и изгиб валов, осадка подшипников и т. п.). [c.284]

Проверка жесткости вала. Во многих случаях достаточно прочные валы оказываются совершенно непригодными для работы вследствие большой деформации (большой стрелы прогиба, большого искривления оси или большого угла закручивания). На рис. 15.4, а штрих-пунктирными линиями показано, как изгибается вал с кон-сольно расположенным коническим колесом под действием окружного усилия Р. На рис. 15.4, б изображено положение червячного колеса и червяка, которое они займут в результате деформации валов под действием сил, возникающих в червячном зацеплении. Очевидно, в обоих этих случаях, чтобы правильность зацепления не была нарушена, нужно ограничить величину деформации валов. Чаще всего для валов зубчатых и червячных передач считают, что допустимый прогиб должен быть не больше 0,01—0,02 от значения модуля зацепления. Можно привести и другие примеры, когда деформация вала должна быть ограничена. Например, возникающая вследствие скручивания разница в углах поворота деталей, находящихся на противоположных концах вала, может привести к ошибке в функционировании всего устройства. [c.380]

Сталь с глубокой прокаливаемостью применяют только для ответственных и тяжелонагруженных деталей, работающих в условиях вибрации, скручивания, концентрации напряжений при пониженных и повышенных температурах. Изготовляют валы, рессоры, втулки, шестерни, работающие при температурах до 150° С силовые детали, работающие до 500° С. [c.231]

Рис. 2.8. Схема образования начальных трещин и ступенек на поверхности материала в результате разрушения перемычек между этими трещинами при (а)-(г) разных вариантах внешнего воздействия на деталь или элемент конструкции путем совместного его растяжения и скручивания

Однако, если ограничиться определенной узкой областью действуюш,их усилий или сопоставить фактические величины различных деформаций, то почти всегда можно убедиться, что при заданных условиях не все перемещения одинаково существенны. Так, если изображенная на фиг. 0. 4 деталь подвергается изгибу двумя моментами на концах, то основное значение будет иметь изгиб средней части если же эта деталь является частью длинного валопровода, на который действует крутящий момент от двигателя (фиг. 0. 5), то существенным будет скручивание средней части (хотя и не исключен изгиб) перемещения от деформаций крайних массивных частей в первом и во втором случаях будут ничтожны по сравнению с перемещениями от деформаций средней части и, следовательно, перемещениями массивных частей можно пренебречь. [c.8]

Соединение имеет определенное ограничение по высоте стягиваемых деталей осуществить правильную затяжку длинных болтов затруднительно из-за неустранимого скручивания стержня болта при затяжке. [c.5]

В чертеже к описанию заявки на получение патента на гиперболоидные башни (с. 177) показано, что стержневые элементы имеют круглое сечение. В тексте они помимо прочего обозначаются как трубы. При круглом сечении скручивание стержневых элементов было бы излишним, поскольку соединительную деталь к круглому профилю можно устанавливать как угодно (рис. 222). Согласно этому принципу, из труб были построены сетчатые мачты на военных кораблях (рис. 215). [c.112]

Здесь размеры поковки О — наружный диаметр, Я — высота, В — ширина, — длина. Скручивание — проводится при повороте одного торца заготовки относительно другого, например при изготовлении крупных спиральных сверл, коленчатых валов, бурильных инструментов. Отрубка — операция полного отделения части заготовки. Гибка — операция, применяемая как самостоятельная или в сочетании с другими операциями для получения деталей типа угольников, кронштейнов, крюков, хомутов. Кроме того, применяют кузнечную и газопрессовую сварку. [c.137]

Валы [F 16 С 3/00—3/30 гибкие шлифовальных станках В 24 В 27/027) гладкие < В 24 В 39/00 механическая обработка В 23 Р 9/02 термообработка С 21 D 9/28) гребных винтов или колес В 63 Н 23/34 инструменты для снятия или выемки из них деталей В 25 В 27/00-27/30, В 23 Р 19/00 коленчатые поршневых двигателей внутреннего сгорания F 02 В 33/18 ковка В 21 К. 1/08 скручивание В 21 D 11/16 смазывание F 01 М 1/06 в поршневых машинах или двигателях F 01 В 9/02 термообработка С 21 D 9/30 токарные станки для обработки В 23 В 5/18-5/22 фрезерование В 23 С 3/06 шатунные шейки F 16 С 7/02 шлифование В 24 В 5/42) кулачковые проверка соосности G 01 В 5/24, 7/31, 11/27, 13/19 уплотнения для валов <в насосах или компрессорах F 04 (D 29/10, С 27/00) в электрических машинах Н 02 К 5/124) устройства для соединения F 16 D] [c.53]

Назначение. Проведение испытаний механических свойств металлов, сплавов и неметаллических материалов, поковок, отливок и деталей на специальных образцах изучение прочности деталей в условиях длительных испытаний на износ, кручение, ползучесть и др. контроль технологических свойств металлов и деталей на выдавливание, изгиб, скручивание, сжатие проведение исследовательских работ по усовершенствованию методов механических испытаний, разработке и внедрению новых методов и новых испытательных машин и приборов. [c.180]

При малых натягах не исключается вывинчивание шпилек в эксплуатации, а при чрезмерно больших натягах возможно скручивание шпилек и разрушение резьбы в корпусах при монтаже, поэтому на средние диаметры резьб деталей стандартом [c.9]

Свинчиваемость — свойство резьбовых деталей образовывать после сборки работоспособное разъемное соединение. Она характеризует склонность к скручиванию стержня болта (шпильки) в процессе затяжки, заеданию (местному диффузионному свариванию) в соединении при затяжке или после некоторого времени работы, а также стойкость к коррозии при трении. [c.333]

При завинчивании шпилек на резьбе с натягом по среднему диаметру во избежание скручивания шпилек, особенно со стержнем уменьшенного диаметра, необходимо контролировать вращающий момент. Момент при завинчивании шпилек на резьбе с натягом часто используют для оценки качества (стопорящих свойств и т. д.) получаемого соединения. Он зависит от диаметра резьбы, натяга по среднему диаметру, материала и микрогеометрии сопрягаемых деталей, наличия и марки смазочного материала и других факторов. Значение М р определяется на основе специальных экспериментальных исследований. [c.347]

Механические повреждения деталей. К таким повреждениям относятся трещины, пробоины, риски и надиры, выкрашивания, поломки и обломы, изгибы, вмятины и скручивания. [c.8]

Различают следующие группы дефектов, относящихся к деталям в целом нарушение целости (трещины, обломы, разрывы и др.) несоответствие формы (изгиб, скручивание, вмятины и др.) и размеров деталей. Может быть и сочетание дефектов. [c.23]

С помощью пластической деформации устраняют дефекты формы (вмятины, вогнутости, скручивание), изменяют посадочные размеры изношенных поверхностей деталей (увеличивают диаметры изношенных втулок), а также используют этот способ для повышения прочности деталей (дробеструйный наклеп рессор) и снижения шероховатости механической обработки (накатка роликами шеек валов вместо их шлифования). [c.232]

В главе IX была разобрана задача проверки прочности при кручении. Однако такие части машины, как валы, редко работают на чистое скручивание. Даже прямой вал при работе изгибается собственным весом, весом шкивов, натяжением ремней. Таким образом, большинство скручиваемых элементов машин работает на совместное действие кручения и изгиба. К числу подобных же деталей относятся и коленчатые валы. [c.376]

Рекомендации по монтажу колец. 1. При установке резиновые кольца следует предохранять от перекосов, скручивания, механических повреждений и порезов. Поверхности сопрягаемых деталей должны быть чистыми, не содержать абразивных продуктов и продуктов коррозии. Поверхность рекомендуется смазывать смазкой, инертной к материалу [c.281]

Годность материала оценивается визуально по отсутствию трещин и надрывов. Испытаниями на навивание проволоки, выполняемыми по ГОСТ 10447-80, устанавливают способность проволоки навиваться на цилиндр для получения пружины. Диаметры цилиндра и навиваемой проволоки регламентированы техническими условиями. Испытанием проволоки на скручивание (ГОСТ 1545-63) определяют ее пластичность и структуру на изломе. Расчетная длина проволоки равна 100 ее диаметрам. Такой вид испытаний проводят при изготовлении фасонных деталей из проволоки. При соединении кусков листового металла встык в холодном состоянии (кровля крыш, вентиляционные трубы и др.) осуществляют испытания на двойной кровельный замок (ГОСТ 13814-68). Испытание на выдавливание проводят по ГОСТ 10510-80 (метод Эриксона) на специальном приборе. В металле выдавливается сферическая лунка до момента уменьшения усилия вытяжки. Положительным результатом считается отсутствие нарушения целостности поверхностного слоя металла. Чем пластичнее материал, тем больше длина вытянутой лунки. [c.38]

Ось в отличие от вала не передает вр щающего момента и поэтому не испытывает скручивания. Оси бы ают неподвижными и подвижными, которые вращаются совмест10 с насаженными па них деталями. Подвижные оси обеспечивак т лучшую работу подшипников. [c.46]

Для предохранения резьбового соединения от саморазвинчива-ния нарезка производится с углом подъема резьбы =--1,5. .. 2,5° (при угле трения р = 5. .. 6°), чем обеспечивается условие самоторможения. Однако в условиях динамических нагрузок это не гарантирует самоотвинчнвания. Поэтому применяют различные средства стопорения установку контргаек (рис. 30.16, а), пру кин-ных шайб (рис. 30.16, б), шплинтов (рис. 30.16, в), стопорных шайб (рис. 30.16, г), скручивание проволокой (рис. 30.16, д) и др. Стопорение винтов наглухо производят кернением или расклепыванием винтов. В приборах и радиоаппаратуре широко применяется стопорение винтов с помош,ью краски или клея, которые наносят пли на резьбу, или между головкой винта и деталью. Обозначения, размеры и форма болтов, шпилек, гаек, шайб лт других крепежных деталей стандартизованы. Данные по ним приводятся в справочной литературе [1, 34]. [c.377]

В турбинах жесткие муфты (рис.. 31-13, а) для соединения с валом генератора не применяют, так как они передают вибрацию ротора турбины генератору, а пользуются полугибкими муфтами (рис. 31-13,6), у которых между фланцами введена деталь, гибкая в отношении изгиба, но жесткая в отношении скручивания. [c.354]

Излом от сдвига при кручении может иметь место в деталях, изготовленных из вязких материалов. Структура излома ровная, гладкая, с ярко выраженным пластическим скручиванием. Избежать эти виды излома можно путем повышения предела текучести. Усталостные изломы при кручении на гладких валах представляют хрупкий излом под углом 45° даже при вязких материалах на мелкошлицевых валах. Фронт усталостного излома часто проходит даже поперек детали. При этом от каждого основания шлица проходят частичные усталостные изломы, идущие по радиусу к центру поперечного сечения. [c.35]

Рекомендации по монтажу колец. 1. При установке резиновые кольца следует предохранять от перекосов, скручивания, механических повреждений и порезов. Поверхности сопрягаемых деталей должны быть чистыми, не содержать абразивных нродуитов и продуктов коррозии. Поверхность рекомендуется сма-вывать смазкой, инертной к материалу колец, или рабочими жидкостями, обладающими хорошими смазывающими свойствами. [c.180]

Важно соблюдать следующее правило при затяжке проволоки скручиванием ее концов должен создаваться момент, направленный в сторрду завертывания гаек. Для гаек с правой резьбой это условие сводится к тому, что наклон вяжущей проволоки между смежными деталями (при взгляде [c.332]

Глубина отверстий и число витков резьбы зависят от диаметра винта, его шага и материала соединяемых деталей. По длине ввинчивания должно быть, по крайней мере, 2—3 целых витка. Максимальная глубина ввинчивания ограничена скручиванием стержня винта при нарезании резьбы. Для винтов с малым шагом допускается максимально 8—12 витков, для винтов с большим шагом — 3—8 витков. Отверстие должно быть на два-три шага резьбы глубже длкпы ввинчиБакия викта. [c.146]

Проволока низкоуглеродистая для особо ответственных узлов машин и деталей дол-Х(на удовлетворять требованиям ГОСТ 792-41. Стандарт предусматривает изготовление проволоки двух марок светлой КС и оцинкованной КО и регламентирует максимальное содер-> ание вредных примесей в стали < 0,0450/о 8, 0,045 /о Р и < 0,08 (8-1-Р). Прочие элементы химического состава стандартом не предусматриваются. При испытании проволоки на перегиб в изломе её не должны обнаруживаться трещины, закаты, надрывы, раскатанные пузыри и следы усадочных раковин. Минимальное значение а , светлой проволоки — 40 кг мм для 0 > 3 мм и 45 кг мм для 0 <3 мм и оцинкованной проволоки 38 кг)мм для всех диаметров. По требованию заказчика устанавливается верхний предел о ,=80 кр1мм-. Вязкость проволоки гарантируется минимальной вязкостью, определяемой испытаниями на перегиб и скручивание, [c.417]

Метод осмотра. Трещины, изломы, изгибы, скручивание в деталя.ч обнаруживают внешним осмотром. Невооруженным глазом или при помощи оптических приборов (лупы, микроскопа) выявляют также дефекты в шпоночных пазах, резьбовых соедингниях и в зубчатых зацеплениях. [c.137]

Коэффициент трения при скручивании больше коэффициента трения при распрессовке, что объясняется появлением продольных царапин при запрессовке. Давление зависит от натяга, модуля упругости и других свойств сопрягаемых деталей. Очевидно, область упругих дефорхмаций ограничивается определенным значением натяга. При больших натягах давление превышает предел пропорциональности и в сопряжении возникают пластические деформации. Строго говоря, небольшие пластические [c.167]

Вторичная механическая обработка композиций более легко выполняется для систем, упрочненных тугоплавкой проволокой, чем для композиций, упрочненных более хрупкими волокнами, такими, как бор, AljOs, Si или углерод. Композиции медь — вольфрам подвергаются механической обработке путем прокатки с обжатиями до 95%. Сужение поперечного сечения вольфрамовых волокон составляет свыше 90% от величины сужения для композиции. Такая хорошая обрабатываемость является весьма полезной при изготовлении деталей. Например, профиль турбинной лопатки может быть получен путем горячей деформации. При этом происходит доводка лопатки до получения нужного профиля, включая скручивание. Такая деформация может также привести к повышению прочности матрицы. [c.267]

Величины теоретических коэффициентов концентрации напряжений tto и Ох можно принимать по графикам для случаев, часто встречающихся в конструкциях деталей машин. На рис. 7 приведена диаграмма коэффициентов при скручивании стержня (вала) с галтелью по горизонтальной оси отложены величины отношений радиуса галтели г к меньшему диаметру стержня d, а по вертикальной оси даны значения теоретического коэффициента концентрации напряжения От . Для данного случая, как упоминалось выше, величина максимального действительног жалряжения т ах = где номиналь- [c.25]

ИЗ фторопласта — дополнительно прижимается к контртелу эластомерным кольцом 2. Другим примером УВ этого вида является комплект из двух фторопластовых колец с браслетной пружиной (см. рис. 5.3, а). Торцовое уплотнение трубопроодов (см. рис. 5.6, в) герметизирует соединение между подвижной частью 1 и неподвижной цапфой 3 с помощью кольца 2, поджимаемого давлением р и пружиной 5. Уплотнение рассчитано на высокое давление (50 МПа) и допускает некоторые осевые перемещения и перекосы соединяемых элементов, компенсируемые подвижной вдоль оси втулкой 4 с сферическим торцом [4]. Сопрягаемые поверхности деталей 1, 2 и 4 должны быть тщательно обработаны (погрешность формы менее 1 мкм). Это уплотнение является торцовым, оно рассчитано на высокое давление и малые скорости скольжения. Ограниченно подвижное в нескольких направлениях соединение трубопроводов (осевое перемещение, поворот, скручивание) герметизируют уплотнением, показанным на рис. 5.7. Здесь уплотнителем является эластомерное кольцо. Зазор между сферой и цилиндром, обработка посадочных мест должны соответствовать требованиям подвижных соединений кольцами круглого сечения. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...