Запас газодинамической устойчивости

К основным техническим данным двигателя относят также ресурс, запасы газодинамической устойчивости, регламентированное [c.11]

Все это предъявляет повышенные требования к двигателям корабельных самолетов по величине запасов газодинамической устойчивости. [c.55]

В настоящее время в некоторых замкнутых электронных системах автоматического управления приемистостью (САУ), дозирующих топливо из условия обеспечения заданных запасов газодинамической устойчивости Л Лу, используются комплексы парамет- [c.30]

В систему управления расходом топлива необходимо вводить контур ограничения запасов газодинамической устойчивости компрессора, если быстродействие исполнительного органа больше величины потребной для движения вдоль границы [c.34]

Д у.днн—допустимая величина уменьшения запасов газодинамической устойчивости компрессора по сравнению с заданным значением [c.35]

В момент времени /2 начинается подача топлива в топливные коллекторы форсажной камеры, а в момент времени происходит воспламенение топлива во всей форсажной камере. Это приводит к резкому увеличению давления и в результате к временному падению частоты вращения ротора. Восстановление заданного значения п происходит вследствие увеличения подачи топлива в основную камеру сгорания, что сопровождается кратковременным забросом температуры газов и снижением запаса газодинамической устойчивости компрессора (как при разгоне двигателя). С восстановлением частоты вращения ротора двигатель выходит на установившийся форсажный режим. [c.92]

Основным фактором, определяющим степень влияния быстрого (динамического) возрастания температуры Т на запас газодинамической устойчивости компрессора, является не длительность воздействия, а интенсивность возрастания температуры по вре- [c.113]

Степень воздействия применяемого бортового оружия на работу силовой установки зависит также от режима полета. На рис. 3.20 показаны области I и П высот и скоростей полета, где можно ожидать повышенного влияния температурного воздействия на устойчивость работы силовой установки. Область I соответствует большим высотам и малым скоростям полета. Ей свойственны, как указывалось, малые запасы газодинамической устойчивости по компрессору. Она характерна также и тем, что расход воздуха, проходящего через двигатель, в этой области существенно снижается с увеличением высоты полета, тогда как количество газов в струе за ракетой с высотой сохраняется неизменным, а конус раствора струи газов, вытекающих из сопла ракетного двигателя, увеличивается. Это приводит к относительному увеличению доли горячих газов, попадающих на вход в двигатель. В области П преимущественное влияние оказывает малый запас газодинамической устойчивости компрессора или воздухозаборника. В указанных областях могут устанавливаться те или иные ограничения по пуску ракет определенных типов. [c.114]

Важным фактором является величина располагаемого запаса газодинамической устойчивости компрессора. Обычные запасы устойчивости, достаточные для обеспечения устойчивой работы двигателя на установившихся и переходных режимах, пр1 динамическом температурном воздействии могут оказаться недостаточными. В таком случае значительного эффекта можно ожидать от кратковременного повышения запаса устойчивости компрессора непосредственно перед пуском ракет вследствие его специального регулирования или соответствующего изменения режима работы. К числу таких средств относятся [c.115]

Была обеспечена работоспособность двигателя и его систем при температуре воздуха на входе до 330°С на максимальном режиме и 300°С на длительном (непрерывно до 2,5 часов) крейсерском режиме, устойчивая работа на всех режимах при большой стационарной и динамической неравномерности воздушного потока, присущей воздухозаборнику сверхзвукового самолета (окружная неравномерность 5,6%, интенсивность пульсации до 3%). Особенности конструкции силовой установки самолета Т-4, предусматривающей расположение в одном канале воздухозаборника двух двигателей, потребовали значительных запасов газодинамической устойчивости, исключа- [c.171]

Заменяющий профиль 224 Запас газодинамической устойчивости 90, [c.386]

Проблема обеспечения запасов аэроупругой устойчивости рабочих колес осевых компрессоров и вентиляторов остается одной из главных при их вибрационной и газодинамической доводке. Сложность расчетно-теоретического определения границ аэроупругой устойчивости, связанная в основном с несовершенством представлений о характере динамического силового взаимодействия потока и рабочего колеса, приводит к необходимости проведения в процессе доводки турбомашины комплекса соответствующих экспериментальных исследований. [c.199]

Нарушение устойчивой работы компрессора ГТД (часто называемое потерей газодинамической устойчивости двигателя) является одним из наиболее опасных отказов авиационной силовой установки. Поэтому в эксплуатации работа на режимах, где рабочая точка располагается вблизи границы устойчивости, т. е. где запас устойчивости мал, недопустима. [c.153]

Компрессор установки 13-ступенчатый, одновальный с консольными направляющими лопатками всех ступеней. Рабочие лопатки ступеней крепятся к дискам замками типа ласточкин хвост . Запас по газодинамической устойчивости компрессора во время пуска обеспечивается клапаном перепуска воздуха за 8-й ступенью и поворотными лопатками ВНА и ПНА 1-й и 2-й ступеней. Все поворотные лопатки управляются синхронно. [c.228]

В условиях эксплуатации воздухозаборники работают в широком диапазоне нерасчетных режимов. Изменяются число М полета, высота полета, режим работы двигателя, а также направление набегающего потока (при изменении углов атаки и скольжения самолета). В зависимости от этих факторов изменяется газодинамическая картина течения, что оказывает влияние на параметры, характеризующие эффективность работы воздухозаборника, и его запас устойчивости. [c.278]

При запуске двухвального ТРД на земле обычно стартер раскручивает только ротор высокого давления. Это позволяет существенно снизить потребную мощность стартера, так как момент инерции ротора высокого давления обычно меньше момента инерции ротора низкого давления. Однако при этом скольжение роторов на пусковых режимах существенно возрастет, так как при малой частоте вращения роторов газодинамические силы, связывающие оба ротора, невелики, поэтому рост частоты вращения КНД значительно отстает от роста частоты вращения КВД. В результате КНД оказывает сильное дросселирующее воздействие на по-юк воздуха, проходящий через КВД, что может быть причиной срыва потока в КВД даже при незначительном повышении температуры газа в камере сгорания. Для увеличения запаса устойчивости КВД в некоторых двигателях применяется перепуск воздуха за компрессором в атмосферу при запуске. [c.94]

Уменьшение числа ступеней вентиляторов и компрессоров дает наибольший эффект при увеличении степени повышения давления в одной ступени и сохранении КПД компрессора. Этого можно достичь применением более высоких по сравнению с современными окружных скоростей ротора при одновременном увеличении тангенциальных и осевых скоростей потока, что повысит подвод энергии к потоку в ступени. Основными препятствиями для увеличения нагрузки на ступень вентилятора или компрессора являются увеличенные гидравлические потери, которые снижают ее КПД. Эти потери возникают при повышенных значениях числа М потока по относительной скорости и несколько уменьшают запас газодинамической устойчивости. Для увеличения нагрузки на ступень необходимо совершенствование методов проектирования профилей лопаток, в частности применение полностью сверхзвуковых по высоте лопаток. Для снижения потерь в скачке уплотнения вместо применяемых сейчас лопаток с профилями, образованными дугами окружности, возможно использование более эффективных лопаток, спрофилированных с помощью других кривых на более благоприятное расположение скачков уплотнения. В последнее время за рубежом ведутся исследования по применению для лопаток компрессора так называемых суперкритических профилей , обладающих улучшенными аэродинамическими характеристиками. [c.216]

Граница режимов, при которых имеют место некие минимальные (в отношении возникновения помпажа) расход воздуха и относительная приведенная частота вращения, называется границей помпажа. Часто вместо нее на характеристике компрессора указывают границу его устойчивой работы, соответствующую предпомпажным режимам. Расчетным путем определяются запасы газодинамической устойчивости компрессора. Близость режима ра- [c.50]

Фирма Роллс-Ройс продолжает работу над дальнейшим совершенствованием трехвального ТРДД РВ-211. Учитывая повышение в дальнейшем и т, можно сказать, что этот двигатель будет иметь преимущество перед двухвальной схемой как по числу ступеней, так и по запасу газодинамической устойчивости. [c.549]

Недостатком приведенных комплексов параметров является что потребная величина комплекса зависит от положения регу-тируемых элементов газовоздушного тракта двигателя. Так, например, перекладка створок реактивного сопла в процессе приемистости двигателя из положения / стах в положение приводит к уменьшению запасов газодинамической устойчивости двигателя при использовании в системе управления комплексов параметров п. Рв и П/Р . В этом можно убедиться, рассмотрев харрте- [c.31]

При исследовании систем управления ГТД сложных схем (многоконтурных, многовальных) в последнее время стали применять поэлементные модели ГТД. Использование таких моделей позволяет не только исследовать характеристики системы управления, но и оценить такую важную характеристику протекания процессов в ГТД, как изменение запасов газодинамической устойчивости. [c.190]

Характерным для двухвальных ТРД, в частности, является снижение запаса газодинамической устойчивости компрессора при быстром выключении форсажа. Это объясняется резким уменьшением скольжения роторов в момент прекращения подачи форсажного топлива при еще открытых створках сопла, так как при это ( происходит кратковременное увеличение частоты вращения ротора низкого давления щ при одновременном снижении подаз1и основного топлива и уменьшении П2. В этом случае, как отмечалось, КВД оказывает дросселирующее воздействие на КНД, что может привести к потере газодинамической устойчивости последнего. Для исключения этого явления делают задержку в отключении подачи форсажного топлива по положению створок реактивного сопла. [c.94]

При взлете СВВП возможны попадание на вход в их двигатели горячих выхлопных газов, снижение их тяги и уменьшение запасов по газодинамической устойчивости, поворот газовых струй в сторону воздухозаборников при их взаимодействии с внешним суммарным потоком воздуха над палубой (ветер- -ход корабля). Уменьшение подъемной силы из-за подсасывающего действия выхлопных струй и появления обтекания самолета сверху вниз, нагружение конструкции СВВП вследствие нестационарности восходящих от палубы газовых потоков (фонтанов), появляющихся при встрече двух и более потоков газов при их ударе о палубу. Акустическое воздействие на конструкцию самолета, излучаемое выхлопными струями СВВП при их взаимодействии друг с другом и препятствием, которым является палуба корабля. [c.59]

Отказы в системе управления створками, регулирующими площадь критического сечения сопла, могут приводить к ряду нежелательных последствий. Например, если при выключении форсажа створки сонла остаются (В открытом положении или створки раскрыты, а форсаж не включается, это приводит к повышению, tz и к увеличению частоты вращения ротора двигателя. Регулятор подачи топлива из условия поддержания п = onst уменьшает подачу топлива в основные камеры сгорания, что приводит к резкому снижению тяги двигателя, опасному при полете на малых высотах. У двухвальных ТРД в этом случае происходит уменьшение скольжения и снижение запаса устойчивости компрессора. Для исключения в указанных случаях значительного падения тяги и потери газодинамической устойчивости двигателя летчик имеет возможность прикрыть створки принудительно. Нераскрытие створок сопла при включении форсажа является еще более опасным из-за возможного увеличения температуры по сравнению с ее допустимыми значениями, поэтому предусматриваются надежные блокировки, исключающие подачу форсажного топлива при нераскрытых створках сопла. [c.111]

На баллистических ракетах аэродинамические рули применяются редко н только на первых ступенях. Они размешаются вдоль задних Кромок неподвижных аэродинамических поверхностей (килей, стабилизаторов), устанавливаемых в кормовой части ракеты с целью повыщеиия запаса статической устойчивости. Выражен 1Я для управляющих моментов, развиваемых с помощью аэродинамических рулей, записываются в форме( . 35). Существенный недостаток аэродинамических рулей, как и всех других аэродинамических органов управления, состоит в том, что нх эффективность (показателем которой являются коэффициенты моментов) существенным образом определяется условиями полета, и.менно величиной скоростного напора. По этой причине аэродинамические рули играют на баллистических ракетах лишь вспомогательную роль и применяются только в комбинации с газодинамическими органами управления. [c.73]

Простота описанного алгоритма делает его привлекательным с точки зрения ирактическоГг реализации, Одиако. запас устойчипости схемы (1.3) — (1.6) невелик, и это порождает достаточно жесткие ограничения на шаг сетки по времени. Действительно, как отмечалось в гл. III, устойчивость газодинамической схемы исследугот на основе ее акустического аналога, который для [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...