Балансировка роторов турбины

Ш и т и к о в В. В., Динамическая балансировка роторов турбины при постройке и ремонте, Трансжелдориздат, 1941. [c.252]

Неуравновешенность ротора вследствие повреждения или загрязнения лопаток Вскрыть цилиндр. Произвести динамическую балансировку ротора турбины на качающихся вкладышах или очистить его [c.300]

Д и н е р м а и А. П. Балансировка роторов турбин, Машгиз, 1956. [c.283]

В результате обработки большого экспериментального материала по балансировкам роторов турбин нами получены средние значения коэффициентов динамической чувствительности роторов к дисбалансу, характеризующие степень воздействия на вибрацию опор пары симметричных или кососимметричных грузов, закрепленных в балансировочных (торцевых) плоскостях ротора. При этом условно предполагается, что пара симметричных грузов воздействует на симметричные (первую, третью) формы неуравновешенности, а пара кососимметричных грузов — на вторую гармонику неуравновешенности. [c.166]

Во время балансировки роторов турбины на станке или в собственных подшипниках место балансировки должно быть ограждено. [c.201]

Запрещается применять ременную передачу при балансировке роторов турбины на станке. [c.63]

Д и и е р м а н, Балансировка роторов турбин, 1916. [c.465]

Статическая балансировка ротора. Этот вид балансировки преследует цель превращения оси вращения ротора в его центральную ось. Удалением избытка металла в более тяжелой части ротора или добавлением металла в более легкой его части добиваются безразличного равновесия ротора на роликах или горизонтально расположенных линейках, что служит признаком его статической уравновешенности (= 0). Статическая балансировка достаточна при малых угловых скоростях и небольших размерах вращающейся детали в направлении оси вращения (маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса). При деталях значительной длины и больших угловых скоростях (роторы турбин, электродвигателей и т. д.) статическая балансировка не гарантирует устранения динамических нагрузок на подшипники, а иногда даже увеличивает их. Кроме того, недостатком существующих способов статической балансировки является не всегда достаточная точность ее, обусловленная влиянием трения. [c.98]

Например, статическую несбалансированность дисков ротора турбин назначают из условия, чтобы неуравновешенная сила не превышала 5% веса диска. Точность динамической балансировки собранного ротора часто устанавливают такой, чтобы возмущающая сила на каждом подшипнике не превышала 1—2% веса ротора. В ряде случаев точность балансировки характеризуют так называемым допускаемым остаточным эксцентриситетом е, который определяют в зависимости от числа оборотов ротора п в минуту [c.469]

Для уравновешивания враш,ающихся узлов, имеюш,их большую сравнительно с диаметром длину (например, шпиндели, роторы турбин, коленчатые валы), одной статической балансировки недостаточно. Такие узлы подвергают динамической балансировке. [c.471]

Описанная установка предназначена для балансировки роторов гироскопов, электрических бритв и других мелких приборов. Мощности существующих лазеров, конечно, недостаточно для балансировки многотонных роторов паровых и газовых турбин. А идея заманчивая. На турбинных заводах бывали случаи, когда срывался весь план только из-за того, что местный Левша никак не мог отбалансировать ротор. Ведь без ротора турбину не сдашь. [c.248]

Величину г, можно определить по результатам балансировки роторов паровых турбин. Существует ряд специальных методов и приемов, позволяющих снизить до минимума неуравновешенность роторов турбогенератора. Эти приемы подробно изложены в специальной литературе (например, [Л. 23]). [c.63]

Д. Д. Баркан в своей работе [Л. 20], освещая вопросы расчета фундаментов турбогенераторов, приходит к Выводу, что накопленные материалы по балансировке роторов паровых турбин позволяют с достаточной точностью установить расчетные значения возмущающих сил, что дает возможность перейти к расчету фундаментов на вынужденные колебания. [c.14]

Динамической балансировке подвергают детали, у которых размеры по длине превосходят диаметральные размеры (коленчатые валы, шпиндели, роторы турбин и электромашин и т. п.). [c.247]

Окончательным процессом упрочнения роторов турбин высокого давления из Сг, Мо, V стали может быть закалка в масло или воздушное охлаждение в зависимости от принятой практики. Американский способ охлаждения на воздухе рассчитан на получение крупных зерен и высокого предела ползучести. Цель, преследуемая в английском способе, состоит в обеспечении лучшего пластичного разрушения. Такое различие может быть обусловлено тем, что американские роторы турбин высокого давления подвержены трещинообразованию в области основания турбинных лопаток, в то время как английские роторы свободны от этого недостатка. Это зависит более от разницы в конструкции или в условиях работы, чем от различия в свойствах материалов. Когда изготовление, сборка и статическая балансировка завершены, каждый ротор нагревают и вращают, чтобы не допустить коробления, которое может нарушить сбалансированность в процессе работы. [c.219]

Третья глава посвящена уравновешиванию гибких роторов, применение которых в современном приборо- и машиностроении является неизбежным в связи с увеличением скорости вращения роторов. Уравновешивание гибких роторов по сравнению с жесткими роторами представляет несравненно более сложную задачу, решение которой в общем виде до настоящего времени неизвестно. Поэтому в данной главе приведены частные решения этой задачи, относящиеся к созданию стендов для исследования и балансировки на рабочих оборотах полноразмерных двигателей и их роторных систем вопросы учета гибкости вала при балансировке роторов высокооборотных электрических машин особенности уравновешивания роторов мощных турбогенераторов на месте их установки вопросы последовательности устранения статических и динамических дисбалансов гибкого ротора с использованием трех плоскостей коррекции изучение источников неуравновешенностей составных роторов и особенности балансировки их элементов. В этой же главе описываются практические приемы балансировки гибких роторов мощных турбин, принятые на некоторых заводах. [c.4]

Результативность такой балансировки (снижение виброперегрузок в среднем в 2,3 раза) особенно показательна по сравнению с применяемым на практике уравновешиванием путем разворота ротора турбины относительно ротора компрессора. [c.241]

В работе 13 ] по статической и динамической балансировке роторов паровых турбин вопросы методики определения допусти-480 [c.480]

При малых нагрузках турбина работает во время пусков из-за предписанных выдержек на пониженных частотах вращения и на холостом ходу, а также вследствие медленных темпов приема нагрузок. В таких условиях турбина оказывается и при необходимости обеспечить только собственные нужды электростанции, при сушке и испытании генератора, при балансировке роторов и в аварийных ситуациях энергосистем. Возможны также случаи, когда турбина или ее часть оказывается в бес-паровом режиме работы, как, например, при закрытии регулировочных или стопорных клапанов перед ЦСД. Такие режимы работы допускаются лишь в течение краткого времени. [c.25]

При балансировке ротора стремятся ограничить силы, вызываемые небалансом, в пределах 3% от веса ротора, что в большинстве случаев обеспечивает совершенно спокойный ход турбины. При работе эта величина может сильно увеличиться, так как возникает много причин, вызываюш,их разбалансировку ротора. Можно считать, что небаланс, вызывающий силу, равную до 10% отвеса ротора, дает еще удовлетворительную работу, и принять эту величину за вполне допустимый предел величины к. Тогда 6=0,1/. [c.71]

Роторы турбин и генераторов находятся под действием статических и повторно-статических (малоцикловых) напряжений, обусловленных центробежными силами и тепловыми нагрузками при испытаниях, эксплуатационных пусках и остановах, а также при изменении мощности. Число таких циклов может достигать 20—60 и более в год при общем числе за расчетный ресурс 500— 1000 и более. Повторяющаяся смена нагрузок вызывает в роторах (особенно в местах повышенной концентрации и значительных температурных напряжений) накопление малоцикловых повреждений. Сочетание повторных нагрузок с повышенными температурами в элементах конструкций высокого давления является причиной ускорения накопления повреждений за счет длительных статических повреждений. Кроме того, на низкочастотные (10- —10 Гц) циклы высоких напряжений накладываются высокочастотные (в диапазоне частот 10—150 Гц) циклы переменных напряжений, обусловленные действием нагрузок от силы тяжести на оборотных частотах , срывом масляного клина в подшипниках или вибрационных нагрузок за счет изгибных и крутильных колебаний роторов по соответствующим формам. Суммарное число циклов нагружения за расчетный ресурс достигает при этом 10 — 10 . Вибрационная составляющая циклических напряжений для роторов турбин и генераторов при современном уровне балансировки, предварительных доводочных работ и контроля вибраций при эксплуатации может быть снижена практически до безопасных уровней при нормальной эксплуатации. Но роль этой составляющей резко возрастает при изменении жесткости роторов на стадии развития в них макротрещин. Для роторов паровых турбин в интервале указанных низких и высоких частот могут иметь место циклы нагружения с промежуточными частотами (0,01 —10 Гц) в результате неравномерности давлений и температур потоков пара. Таким образом, фактический спектр механических и температурных напряжений для роторов турбин и турбогенераторов оказывается достаточно сложным. Сложность формы цикла возрастает по мере повышения температур (образуются деформации ползучести), а также за счет изменения асимметрии цикла при наличии остаточных напряжений. [c.7]

Первые теории критических угловых скоростей вала и первые определения критических угловых скоростей были созданы в связи с опытами над балансировкой высокооборотных роторов турбин Лаваля. Вопросами определения критических угловых скоростей занимался Сто-дола [165], который создал теорию, хорошо согласующуюся с опытом. [c.273]

При полной замене лопаток они устанавливаются в диск таким образом, чтобы ротор турбины имел перед динамической балансировкой возможно меньшую неуравновешенность. Для этой цели производят подбор лопаток либо по весу или по моменту. [c.278]

Для этого на заводе-изготовителе поковки и за-воде-изготовителе турбины производится тщательный контроль в процессе производства. Итоговым контролем является балансировка ротора (холодного ) в специальной вакуумной камере на рабочей частоте вращения, которая одновременно является и проверкой ротора на хрупкое разрушение. [c.480]

Опыт эксплуатации показывает, что примерно 20 % времени вынужденных простоев турбоагрегатов связано с вибрационной наладкой. Например, иногда необходимая разовая установка грузов при балансировке роторов трехцилиндровой турбины в собственных подшипниках занимает 20 ч, а такая же работа на роторе генератора — 2 сут. [c.504]

Неуравновешенность ротора является одной из основных причин вибрации. Она может возникать на стадиях изготовления, монтажа и сборки, а также в процессе эксплуатации. Небаланс, получаемый на стадии изготовления, обычно связан с недостаточной балансировкой ротора. Аналогичный небаланс возникает и при ремонтах турбины, когда замена отдельных поврежденных лопаток, бандажей и других деталей приводит к нарушению уравновешенности. [c.505]

И эрозии, попадания посторонних предметов в проточную часть турбины и др. Причинами поломок компрессорных лопаток чаще всего являются пом-паж, их коррозия или вибрация. Весьма характерны для проточной части компрессоров засорение их материалом блоков шумоглушения, пылью, попадающей с всасываемым воздухом, и оседание масла, засасываемого из подшипников. После таких аварий обычно приходится вскрывать весь агрегат и разбирать большое количество вертикальных и горизонтальных разье-мов. Стоимость замены лопаток составляет весьма большую долю стоимости ремонта (стоимость всего лопаточного аппарата — это 40—45 % стоимости турбины). При этом приходится выполнять побочные работы дефектоскопию металла всей проточной части, слесарно-сборочные работы (в большом объеме), балансировку ротора после замены лопаток в заводских условиях или на месте. К этому следует добавить, что время вынужденного простоя зачастую может достигать полугода и более. [c.157]

Корпуса турбины и компрессора имеют горизонтальный разъем на уровне оси. Они соединены болтами и образуют жесткий блок. Вскрытие верхней части корпуса ГТУ не требуется, если выполняются следующие операции ревизия, ремонт и замена подшипников, изготовленных из баббита ревизия первых ступеней турбины и компрессора, последней ступени турбины, входной части и внутреннего корпуса турбины балансировка ротора в трех балансировочных плоскостях. [c.243]

Динамическая балансировка. Для уравновешивания вращающихся узлов, имеющих большую сравнительно с диаметром длину, К числу которых относятся шпиндели, роторы турбин, коленчатые валы, одной статической балансировки недостаточно. Например, пустотелый цилиндр (фиг. 425, а), изготовленный совершенно точно из однородного материала, оказывается статически вполне уравновешенным относительно его оси вращения, даже если в местах, отмеченных на схеме, имеется по одинаковому грузу Р, так как [c.486]

Допускаемую статическую несбалансированность дисков ротора турбин назначают из условия, чтобы неуравновешенная сила не превышала 5% веса диска. Точность динамической балансировки собранного ротора устанавливают такой, чтобы возмущающая сила на каждом подшипнике не превышала 1—2% веса ротора. [c.493]

Запрещается применять ременную передачу при балансировке роторов турбины на станке. Ротор двигателя должен быть соединен с балансируемым роторо.м через подвижную муфту, легко расцепляемую на ходу. Против мест крепления пробных грузов должны быть установлены оградительные щитки. [c.201]

А. П. Диннерман—Статическая и динамическая балансировка роторов турбин. Машгиз. Москва, 1946. [c.286]

Уменьшения прецессии можно достичь за счет уменьшения момента внешних сил, вызванных трением в опорах подвеса колец, применяя опоры на кернах, шарикоподшипниках, а также гидростатические опоры путем применения ротора с большим моментом инерции (обычно он одновременно является якорем электродвигателя или ротором турбины) и придания ему большой скорости вращения Й = (10 - 3 10 ) динамической балансировкой деталей гироскопа. Угол отклонения главной оси гироскопа,в результате прецессионного движения, помимо момента внешних сил, зависит также и от времени его действия. Поэтому кратковремс -ные внешние воздействия в виде толчков и ударов не изменяют существенно положение главной оси. Прецессионное движение без-инерционно и прекращается сразу же, как только перестает действовать момент внешних сил. [c.363]

Во время работы ГТД его элементы совершают сильные колебания. Эти колебания — вибрации, с одной стороны, сами по себе могут привести к поломке отдельных частей двигателя ротора, лопаток, подшипников, трубопроводов, камер сгорания и пр., с другой стороны — они как бы сигнализируют о появлении у двигателя скрытых дефектов, являющихся причиной возникновения самой вибрации, например, повышенная вибрация создается ростом дисбаланса ротора, который, в свою очередь, может быть обусловлен вытяжкой лопаток, изменением веса лопаток и положения их центров тяжести из-за возникновения таких дефектов как изгиб забоины, эрозии и коррозии пера, изменения посадок обойм подшипников, изменение осевого люфта лопаток ротора турбины и др. Нарушения балансировки ротора часто создаются неисправностями соединительных муфт и особенно нарушениями взаимной центровки частей ротора. Таким образом, отмечая у двигателей быстрый рост вибрации, можно, в частности, обнаружить у него появление некоторых предпосылок к возникновению одного из опасных дефектов ГТД — обрыву лопатки турбины. Кроме отмеченных выше поломок деталей ГТД, вибрация вызывает и целый ряд других вредных последствий наклеп в соединениях (особенно подвижных), разбалансирование ротора, изменение зазоров в подшипниках и пр. Вибрация вредна и для сооружения, на котором установлен двигатель, так как оказывает вредное влияние на работу приборов, оборудования и обслуживающего персонала. [c.213]

В 1956 г. производство средних и тяжелых балансировочных-станков конструкции ЭНИМС передано Минскому станкостроительному заводу им. Октябрьской революции. При освоении производства балансировочных станков в их конструкцию были внесены некоторые изменения, технические характеристики станков при этом остались без изменения. Все средние и тяжелые балансировочные станки, выпускаемые этим заводом, имеют унифицированное ваттметровое измерительное устройство. Там же были спроектированы балансировочные станки модели МС-20 для балансировки тяжелых турбинных роторов и МС-25 для балансировки роторов электрических машин тепловозов и электровозов весом до 2 т. [c.327]

Необходимо также учитывать отрицательное влияние увода оси сбалансированного ротора турбины, возникающее при сборке двигателя. Это достигается путем максимального приближения оси вращения этого ротора при его балансировке к оси вращения, которую он приобретает в двигателе или компенсацией этого увода. Совмещение осей осуществляется с помощью присиособле-иий, задающих ротору направленные (в замеряемых сечениях) биения, равные по величине биениям поверхностей конструктивных баз ротора компрессора. [c.250]

Динамическую балансировку производят обычно на рабочем месте ротора вес грузов равен 50, 100, 150, 200 250, 300 г и т. д. В качестве временных грузов рекоменшуются струбцинки с зажимными болтами. Более подробные сведения о балансировочных операциях приведена в главе о балажиров1Ке роторов турбин. [c.203]

Веса роторов турбин и генераторов здесь приводятся уточнеи-но, так как, кроме такелажных работ, эти данные необходимо знать при балансировке. [c.41]

Признаки помпажа. О возникновении помпажа в ГТД судят по резкому изменению шума, т. е. по периодическому появлению хлопков и ударов, свидетельствующих о том, что происходит характерный для помпажа выброс воздуха в воздухозаборник. При помпаже растет температура газов, падают обороты и тяга двигателя. Падение тяги нетрудно заметить по поведению самолета. Могут возникать колебания по курсу, крену и тангажу. При длительном помпаже обгорают лопатки турбины, нарушается балансировка ротора, разрушается газовоздушный тракт ГТД. Все это сопровождается выбрасыванием из реактивного сопла черного дыма с длинными языками пламени и искр, особенно хорошо видимых ночью (табл. 1.12). Вследствие этого на створках форсажной трубы и в самом канале образуется капельный блестящий металлический налет, называемый шоопированием. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...