Состав брутто

В гетерогенной системе общий химический состав (брутто-состав) не дает представления о распределении веществ по отдельным фазам, и для описания термодинамического состояния гетерогенной системы необходимо вводить переменные, характеризующие фазовый состав системы. Последний можно задать набором количеств каждой из фаз, либо их концентрациями. Если рассчитывать молекулярную массу fe-й фазы по формуле [c.18]

Коэффициенты, стоящие в этом равенстве под знаком суммы в скобках, — весовые доли фаз. Они аналогично (1.9) выражают количественный фазовый состав системы и являются интенсивными величинами. Поэтому если рассматривать систему в целом , при неизменном соотношении между количествами фаз, то, как видно из (3.2), свойство У гетерогенной смеси фаз пропорционально массе системы и является экстенсивным, как и в случае однородной системы. Это позволяет находить общее экстенсивное свойство системы (его называют валовым или брутто-свойством) по известным свойствам фаз и фазовому составу. Например, объем гетерогенной смеси согласно (3.2) [c.29]

Состав паровой фазы при изменении брутто-концентрации жидкости в пределах, определяемых неравенствами (4.9), остается постоянным, причем согласно (4.6) [c.79]

Задача 2.24. В топке котельного агрегата сжигается каменный уголь, состав горючей массы которого = 88,5% Н -4,5% 8л = 0,5% 1,8% 0 =4,7% зольность сухой массы А"=13,0% и влажность рабочая И = 7,0%. Определить кпд котельного агрегата (брутто), если известны температура воздуха в котельной / = 25°С, температура воздуха, поступающего в топку, /, = 175°С, коэффициент избытка воздуха в топке а =1,3, потери теплоты с уходящими газами 62 = 2360 кДж/кг, потери теплоты от химической неполноты сгорания 147,5 кДж/кг, потери теплоты от механической неполноты сгорания 24 = 1180 кДж/кг, потери теплоты в окружающую среду Q, [c.47]

Состав состоит из 40 четырехосных вагонов. Средний вес (брутто) вагона 82 т, следовательно, общий вес состава 82-40 = 3280 т. Поезду предстоит следовать по участку со скоростью 80 км/ч на руководящем спуске 10%о. Посмотрим, обеспечен ли этот поезд необходимым тормозным нажатием для следования с указанной скоростью на спуске и остановки в пределах расчетного тормозного пути в случае применения экстренного тормой-сения. Напомним, что вес электровоза и его тормозное нажатие в грузовом поезде в расчет не принимаются. Та-76 [c.76]

Так решают вопросы определения и установления весовых норм поездов. Фактический же вес каждого поезда, сформированного на станции, подсчитывают по натурному листу, который, как известно, составляют на каждый сформированный состав. Вес состава получают прибавлением к таре вагонов веса груза каждого вагона. Тару вагонов разных типов определяют по весу тары, указанному на раме вагона, или по условной таре, приведенной в таблице, публикуемой в книжках расписания движения поездов. Вес грузов берут из грузовых документов. Например, сформирован поезд из 40 четырехосных полувагонов с углем. Условная тара вагона по таблице равна 5,5 т на ось, следовательно, тара четырехосного полувагона составит 5,5 4 = 22 т. Вес груза в вагоне 62 т. Вес брутто одного полувагона 22-Ь 62 = 84 т, а вес поезда 84-40=3360 т. [c.342]

Пример расчета тормозной силы при рекуперации. Грузовой поезд, вес состава которого равен Р = 4 ООО т, с электровозом ВЛ8 во главе следует по спуску к = — 8"/оо со скоростью 80 км/ч. Состав сформирован нз 100% четырехосных вагонов весом брутто д = 80 т. [c.108]

Железнодорожный состав массой брутто до 1200 т подается на разгрузочное приемное устройство. Оператор подводит разгрузчик к первому вагону в подаче, включает приводы четырех клещевидных захватов и фиксирует разгрузчик в рабочем положении. Затем он включает привод маневрового устройства, сцепляет тележку-толкатель с составом и тем самым фиксирует разгружаемые полувагоны. [c.88]

Средний вес поезда. Количество тонн брутто, приходящееся в среднем на один проведенный локомотивом состав, называется средним весом поезда [c.278]

На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады. В нем указывают число и типы вагонов в составе, массу груза (нетто) и общую массу поезда (брутто), состав бригады, серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления заработной платы бригаде. Из конторы маршруты передают в вычислительный центр, где по ним определяют выполненный объем перевозочной работы, степень использования подвижного состава, расход электроэнергии, топлива, смазки и другие показатели. [c.207]

СТЕХИОМЕТРИЯ,учение об изменении свойств веществ при определенных изменениях их качественного и количественного состава, выражаемого химич. ф-лами обычно под С. подразумевают и учение о самом химич. составе веществ, т. е. о методах установления химич. ф-л и уравнений на основании аналитич. данных. После определения (путем химического анализа) элементов, входящих в состав данного вещества, и их количественного соотношения сначала устанавливают его брутто-формулу , дающую относительное число различных атомов в молекуле. Для этого относительное весовое количество каждого элемента (процентное содержание) делят на его ат. в. и выражают полученное соотношение в целых числах напр, для вещества, состоящего из С, N. Н и О и показавшего при анализе следующее относительное содержание (т) этих элементов (на 1 г) [c.59]

Пример. Определить расчетную массу состава грузового поезда с электровозом ВЛЮУ по участку с расчетным подъемом 10,7 %о-Состав сформирован из четырехосных полувагонов, 50 % которых имеют роликовые подшипники. Масса брутто, приходящаяся на ось груженого вагона, составляет 17,5 т. [c.144]

Пример. Рассчитать массу состава для электровоза ВЛвО по участку, профиль которого изображен иа рис. 4.13. Состав сформирован из четырехосных вагонов со средней массой брутто 70 т. нз которых 60% имеют роликовые подшипники. [c.152]

Состав формируют из четырехосных вагонов (50 % — на роликовых подшипниках) со средней массой брутто 70 т. [c.176]

Удельный расход электроэнергии на полигоне железных дорог, где эксплуатируется электроподвижной состав (ЭПС) только переменного тока, в грузовом движении в 1990 г. составил по показаниям электровозных счетчиков 108,6 кВт-ч на 40 т-км брутто. Для электровозов различных серий в зависимости от условий работы удельный расход энергии иа шинах подстанции находился в пределах 91 —132 кВт-ч на 10 т- км брутто. Техническая скорость электровозов в грузовом движении равна 45,5 км/ч (1990 г.). [c.22]

Подвески цилиндрических пружин состо- ят из двух частей подвески / (рис. 17), представляющей собой кованый стержень круглого сечения с двумя головками по концам, и двух коротких серег 17, подвешенных на нижнем конце тяг. В нижней головке выполнено цилиндрическое отверстие, в которое запрессована цементированная закаленная втулка для валика подвески серег. Отверстие в верхней головке расточено по радиусу, в него вставлен верхний валик подвески, опирающейся концами на подшипники, которые установлены на верхней плоскости продольной балки рамы тележки. Подшипники верхнего валика сменные, что дает возможность регулировки высоты вагона. Подвеска I проходит сквозь вертикальное отверстие в продольной балке, в которое вварена усиливающая гильза из трубы, служащая также для ограничения амплитуды колебаний тяги. Пружинный комплект 4 состоит из трех пружин, вставленных одна в другую. Высота и характеристики пружин подобраны таким образом, что собранный пружинный комплект обладает переменной гибкостью, т. е. при порожнем вагоне в работе участвуют, только наружная и внутренняя пружины, а при загрузке вагона до полного веса брутто включается в работу средняя пружина. [c.24]

Пример 2-4. Определить к. п. д. котлоагрегата брутто и расход топлива при следующих условиях нагрузка котлоагрегата D = = 10 т/ч, давление в барабане р=13 кгс]см энтальпии пара i u = = 666,2 ккал1кг энтальпия котловой воды к.а = 197,3 ккал кг энтальпия питательной воды 1л.в = 86 ккал/кг продувка когла — 2,5% теплота сгорания природного газа Q=8 500 ккал1м температура уходящих газов ух=180°С состав уходящих газов Oj= = 95% 00 = 0,5 /в = ЭО°С. [c.42]

Состав состоит из 36 четырехосных вагонов, вес вагопа (брутто) 82 т, тогда общий вес состава, сформированного из таких вагонов, будет 82-36 = 2952 т. Расчетное тормозное нажатие колодок на одну ось у четырехосного вагона по табл. 1 приложения II равно 7 Т. Всего тормозных осей в составе 36-4=144, а общее тормозное нажатие их будет 144-7=1008 Т. [c.79]

В строке 4 в графе Электроэнергия записывается выработка (брутто) электроэнергии всеми стационарными электростанциями независимо от мощности (кроме стационарных электростанций мощностью до 2 кВт включительно, находящихся при кинотеатрах, школах, детских домах, домах инваладов, больницах и банях) и передвижными электро станциями мощностью 5 кВт и выше (за исключением электростанций, обслуживающих плавучие консериные заводы, краболовные и китобойные флотилии, траулеры и другие рыболовецкие суда). Не учитывается выработка электроэнергии электростанциями, входящими в состав транспортных средств, всех видов киноустановок, электроаварочных аппаратов, установок для зарадки аккумуляторов, электродоильных и других аппаратов, с которыми они составляют единый агрегат. [c.144]

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.) специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетонпажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 Грузовые контейнеры . Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 39) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12 192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров [c.175]

Доставка сыпучих грузов рекомендуется в специальных саморазгружающихся контейнерах массой брутто 5 т. Для их перевозки используется цод-ьижной состав с бортовой платформой грузоподъемностью 5 т. Контейнеры в кузовах устанавливаются разгрузочными люками к боковым бортам кузова. Их погрузка на онтейнерных площадках осуществляется козловыми или мостовыми кранами соответствующей грузоподъемности. Возможна также загрузка контейнера, установленного на автомобиле, из бункера через загрузочный люк контейнера. Выгрузка грузов из контейнера осуществляется самотеком без снятия его с автомобиля. [c.87]

При перевозке минеральных удобрений в специализированных контейнерах типа СК-1-1 номинальной массой брутто 3,4 т со складов заводов в колхозы и совхозы погрузку контейнеров на складах в подвижной состав рекомендуется осуществлять автопогрузчиками грузоподъемностью до 3,5 т, О борудо-ванным и безбалочной стрелой. В качестве транспортных средств используются автомобили с универсальной бортовой платформой. [c.87]

Простейшее маневровое устройство состоит из тяговой лебедки с тяговым усилием 10—12 тс, лебедки возврата троса с тяговым усилием 0,5—1 тс сцепного приспособления. Закрепляют подвижной состав вручную. Скорость тяговой лебедки 0,1 м/с, лебедки возврата троса 0,2—0,3 м/с. Барабаны лебедок должны иметь возможность при смап.1 вании троса отключаться от привода. Лебедки устанавливают по отпи щению к оси пути так, чтобы трос нормально навивался на барабан. Маневровые устройства такого типа используют для надвига на приемное устройство состава вагонов массой до 1000 т брутто. [c.121]

Предположим, что в соответствии с планом формирования и условиями следования вагонов с пролетными трубками в состав поезда данного назначения вместо вагонов с пролетными трубками могут включаться полногрузные полувагоны. Если из поезда исключить один крытый вагон с пролетной трубкой и вместо него включить полногрузный полувагон весом 80 т брутто, то масса поезда составит [c.117]

Комплексным показателем использования локомотива является его суточная производетельность, т км брутто/локомотив, определяемая делением общего грузооборота на участках обращения локомотивов за сутки на численность эксплуатируемого парка локомотивов, в состав которого входят локомотивы, находящиеся во всех видах движения, а также подвергаемые техническим операциям и осмотру. [c.235]

Пример. Определить массу состава, которую поведет тепловоз 2ТЭ116 по участку с расчетным подъемом 7 %о- Состав поезда сформирован из четырехосных полувагонов на роликовых подшипниках со средней массой брутто 92 т. [c.144]

В табл. 4.3 и 4.4 указаны расчетные массы состава, сформированного из четырехосных вагонов (брутто) с массой, приходящейся на ось, 17,5 т на подшипниках скольжения. При включении в состав поезда вагонов иа роликовых подшипниках снижается удельное сопротивление движению, что соответственно увеличивает расчетную массу состава. Увеличение расчетной массы состава грузового поезда ог наличия вагонов на роликовых подшипниках по отношению к масЬе состава из вагонов на подшипниках скольжения показано в табл. 4.5. [c.144]

Пример. Определить количество вагонов, которыми можно дополнить состав поезда, сформированный из 60 полувагонов со средней массой брутто 87 т. Длина приемо-отправочных путей на участке 1цоп 1050 м. Локомотив — сцеп двух электровозов ВЛбО — обеспечивает вождение поездов на участках обращения с максимальной весовой нормой Q = 6000 т. [c.164]

Пример. Определить массу состава поезда по длине приемо-отправочных путей станции 850 м и расчетный подъем прн обслуживании поездов на участке тепловозом 2М62. Состав формируют из четырехосных крытых вагонов массой брутто 70 т. [c.165]

Решение. По табл. 4.4 для тепловоза серии 2ТЭ10М на подъеме ip = 7 / о масса состава равна 5740 т. Учитывают, что состав сформирован нз вагонов на роликовых подшипниках, и находят из табл. 4.5 соответствующее увеличение AQ = 200 т. Находят суммарную массу состава 5740+200 = 5940 т. Ее определяют для средней массы вагона брутто 70 т. Выполняют расчет по формуле (4.1) с учетом заданной массы брутто вагона 92 т, т. е. массой, приходящейся на ось, 23 т. Из табл. 4.2 для тепловоза 2ТЭ10М определяют необходимые данные f р = 50 600 кгс, Vp = 23,4 км/ч, Шо = 2,30 кгс/т, Р 276 т, Определяют tpj = 0,7 + [c.165]

VI. Повышение активности работающих в управлении производством, в общественной жизни. В этом разделе планируют создание комплексной системы воспитания по месту работы и за пределами предприятия формирование добросовестного отношения к труду, работа с учащимися подшефных школ, технических училищ, студен-тами-нрактикантами, развитие самоуправления трудового коллектива, повышение роли общих собраний, совета трудового коллектива, советов готовности работы оборудования и ряд других факторов пока-зате.т экономической эффективности использования материальных ресурсов. Материалоемкость определяется отношением материальных затрат (без амортизации) на объем производства продукции в денежном или натуральном выражении. Применительно к предприятиям локомотивного хозяйства сумма материальных затрат делится на объем перевозок в тонно-километрах брутто. В состав материальных затрат включают сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо и электроэнергию, материальные затраты в составе прочих денежных расходов [c.394]

Химический состав сплава АЛЮч приведен в табл. 4. В д ном случае была принята шихта для образования жид1 ванны взято 3500 кг брутто поршневого лома (засор кость 5%). После образования жидкой ванны в нее загрузр [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...