Степень сжатия в цилиндре

К числу недостатков камер сгорания при боковом расположении клапанов относится сложность поверхности камер, вследствие чего механическая обработка этих поверхностей обычно не производится. Указанный недостаток вызывает расхождение в величинах объемов камер сгорания а следовательно, и в величинах степеней сжатия е. Неодинаковые степени сжатия в цилиндрах двигателя приводят [c.313]

Выбор степени сжатия в этих двигателях определяется температурой самовоспламенения топлива. Однако при высоких степенях сжатия в цилиндре двигателя возникают высокие давления, в результате которых увеличиваются усилия, действующие на трущиеся части. При этом резко возрастает работа, затрачиваемая на преодоление вредных сопротивлений. Таким образом, повышение степени сжатия выше установленных пределов приводит к сниже- [c.204]

Выбор степени сжатия в этих двигателях определяется температурой самовоспламенения топлива. Однако при высоких степенях сжатия в цилиндре двигателя возникают высокие давления, в результате которых увеличиваются усилия, действующие на трущиеся части. При этом резко возрастает работа, затрачиваемая на преодоление вредных сопротивлений. Таким образом, повышение степени сжатия выше установленных пределов приводит к снижению к. п. д. двигателя. Современные двигатели постепенного сгорания работают со степенью сжатия е = 14—18. [c.230]

Для этого снижают степень сжатия в цилиндрах двигателя до 8,0—9,0, устанавливают систему зажигания и газобаллонное оборудование. Двигатель в этом случае работает так же, как и карбюраторный. Работа его на дизельном топливе исключается. [c.185]

Перевод дизельного двигателя на газообразное топливо осуществляется двумя методами. Первый метод заключается в переоборудовании дизельного двигателя в газовый с искровым зажиганием. Для этого снижают степень сжатия в цилиндрах двигателя до 8,0— 9,0, устанавливают систему зажигания и газобаллонное оборудование. Двигатель в этом случае работает так же, как и карбюраторный. Работа его на дизельном топливе исключается. [c.173]

Мы рассмотрели работу двухтактного двигателя с высокой степенью сжатия, в цилиндры которого поступает, а затем сжимается чистый воздух. Очевидно, такой процесс можно осуществить и в двигателе с низкой степенью сжатия, заменив продувку цилиндра воздухом продувкой свежей горючей смесью-Воспламенение рабочей смеси в таких двигателях осуществляется при помощи электрической искры. Продувка цилиндра [c.183]

Аппараты для испытаний и регулирования автомобильных двигателей, для контроля всех деталей системы зажигания (катушек индуктивности, свеч зажигания, конденсаторов, батарей и т.д.), для определения наилучшей установки карбюратора (путем анализа выхлопных газов) или для измерения степени сжатия в цилиндрах. [c.170]

Сообразно с объяснениями к фиг. 116 для получения одинаковой степени сжатия в цилиндрах главного и прицепного шатунов при у/ Т> когда должно соблюдаться условие [c.213]

Температура воздуха в конце адиабатического сжатия Т должна быть выше температуры самовоспламенения топлива Тд. Соответственно этому степень сжатия в цикле с изобарическим подводом теплоты (для обеспечения воспламенения топлива, вводимого в цилиндр холодного двигателя) должна удовлетворять условию >> t> TJT,. [c.537]

Из формулы (10.30) следует, что термический к. п. д. цикла Отто т)го зависит только от степени сжатия и монотонно возрастает по мере увеличения г. Увеличение степени сжатия влечет за собой повышение температуры и давления сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Во избежание самовоспламенения топливно-воздушной смеси значения степени сжатия в цикле Отто ограничены указанными величинами. [c.143]

Характерными для ДЕ.игателя с изобарическим сгоранием топлива являются раздельный ввод в цилиндр воздуха и топлива и сжатие в цилиндре не горючей смеси (как это имеет место в двигателе с изохорическим сгоранием), а только воздуха, что позволяет работать с большими степенями сжатия. [c.383]

Для компрессора предусматривается система промежуточных охладителей с целью повышения его экономичности. Степень сжатия каждого цилиндра выбирается одинаковой и не превышает максимально допустимой величины, если исходить из конструктивных соображений и условий обеспечения приемлемого к.п.д. Особенность расчета компрессора— обязательный учет (кроме ограничения на минимально допустимый температурный напор между сжимаемой кислородно-воздушной смесью и охлаждающей водой) ограничений по температуре охлаждающей воды. Нижний предел соответствует температуре после конденсатного насоса (рис. 5.3), верхний — температуре перед деаэратором. Это в ряде случаев не позволяет в полной мере использовать преимущества промежуточного охлаждения. [c.121]

Предел повышению степени сжатия в двигателе быстрого сгорания ставится тем условием, что в конце сжатия температура в цилиндре не должна достигать температуры самовоспламенения топлива. Это обстоятельство ограничивает степень сжатия величиной от 4 до 10, в зависимости от характеристик сжигаемого топлива. Поэтому такие двигатели называют двигателями низкого сжатия. [c.187]

В цилиндре газового двигателя внутреннего сгорания рабочая смесь сжимается с повышением температуры от 85°С до 450"С. Определить показатель политропы сжатия, если степень сжатия в двигателе l/,/K2=s=8. [c.64]

Кроме только что рассмотренного случая повышения степени сжатия, в резерве имеется еш е один фактор, позволяющий несколько повысить экономичность бензинового двигателя. Я имею в виду неравномерность подачи топлива по цилиндрам. Из сопоставления зависимостей, полученных при испытаниях полноразмерного двигателя Волга , и при испытаниях отсека этого же двигателя видно, что отсек имеет максимальную экономичность, на 4-5% более высокую, чем полноразмерный двигатель. Причины наблюдаемого явления заключаются в том, что вследствие неодинакового поступления топлива в различные цилиндры индикаторный к. п. д. у полноразмерного двигателя по мере обеднения смеси начинает падать раньше, чем у отсека. [c.362]

На рис. 39, б представлена свеча в разрезе пунктирными стрелками показаны места подвода тепла, а сплошными стрелками места отвода тепла. Количество теплоты, полученное изолятором, зависит от размера площади поверхности юбочки изолятора, числа вспышек смеси в минуту в данном цилиндре, степени сжатия, наполнения цилиндра смесью, теплоемкости материала изолятора и его теплопроводности, состава смеси и диаметра отверстия в корпусе свечи, через которое имеется доступ газам к изолятору свечи. [c.62]

Процесс горения топлива характеризуется наиболее интенсивным выделением тепла вблизи в. м. т. К моменту прихода поршней в в. м. т. сгорает около половины поданного в цилиндр топлива, а давление достигает наибольшего значения. В связи с небольшой степенью сжатия в двигателе невелика и степень расширения продуктов горения, что при высокой скорости и малом времени движения поршней вызывает догорание топлива практически на всей полезной части хода расширения. Этими особенностями объясняются сравнительно низкие величины индикаторного к. п. д., которые на режимах нагрузок, близких к полным, не превышают 0,36—0,40, несмотря на относительно высокие значения рабочих давлений и температур. [c.17]

Характеристика по подаче топлива на цикл при постоянном давлении газа позволяет исследовать основные закономерности изменения таких параметров рабочего процесса СПГГ, как ход поршней, расход газа, потери давления в газораспределителыных органах, индикаторный к. п. д. и тепловая напряженность двигателя. При снятии этой характеристики степень сжатия в цилиндре двигателя целесообразно поддерживать постоянной, что при неизменном давлении газа соответствует примерно постоянному давлению в буфере. [c.41]

Характеристика по давлению газа при постоянной подаче топлива на цикл дает представление о влиянии этого параметра на адиабатный к. п. д. генератора, на наполнение цилиндра компрессора, на температуру газа, на процесс горения в двигателе. Если при снятии этой характеристики степень сжатия в цилиндре двигателя поддерживать постоянной, то такая характеристика позволит одновременно исследовать влияние скоростного режима (числа циклов) на основные параметры СПГГ и опреде- [c.41]

Характеристика по давлению в буфере (по степени сжатия в цилиндре двигателя) при постоянных давлении газа и подаче топлива представляет интерес при изучении. кинематики и динамики СПГГ, индикаторного процесса в двигателе и наполнения компрессора (при внутреннем его расположении). [c.42]

Характеристика по опережению впрыска топлива, снимаемая при постоянных подаче топлива, давлении газа и степени сжатия в цилиндре двигателя, позволяет экспериментально устано вить влияние опережения впрыска топлива на индикаторный процесс двигателя и показатели работы СПГГ. [c.42]

Так как при таком способе подбора звеньев степени сжатия в цилиндрах будут несколько отличаться, то для мертвых положений прицепного механизма по формулам (4), (27) и (29) находят значения а оь 0,1 он Poi, Ро2, Рг 01 и Рго2, а затем, выбрав одно из полученных значений I, подбирают г, удовлетворяющие зависимости [9, стр. 42] [c.141]

Основной недостаток дизель-молотов штангового и штокового тииов состоит в том, что удар производится цилиндром, который при падении на основание — шабот — подвергается значительным деформациям, приводящим к быстрому износу уплотнительных колец и самого цилиндра. Для уменьшения резкости удара по шаботу приходится увеличивать тормозящее действие сжимаемого воздуха, т. е. увеличивать степень сжатия в цилиндре двигателей, что приводит к значительному уменьшению энергии удара. [c.370]

Первичные размеры цепи обозначены вдоль оси иилннлра буквами Р с индек- a нl, а замыкающий размер — буквой 5, он представляет собой высоту кa pы сжатия От этой высоты зависит степень сжатия в цилиндре, поэтому доп ск на эту высоту имеет важное значение для режима работы двигателя Вычислим номинальную высоту камеры сжатия, предельные ее отклонения и допуск, исходя из параллельно-звеньевой размерной цепи, в которой числовые значения первичных размеров соответствуют табл. 37. [c.151]

Подбор длин прицепных шатунов КПМ со звездообразным расположением направляющих ползунов осуществляют различными методами. Наиболее распространенным из них является такой, который обеспечивает примерно одинаковые длины шатунов, степени сжатия во всех цилиндрах, равные степени сжатия в цилиндре с главным поршнем. При этом подбор размеров осуществляется с использованием допущения Ук -0 к (гдек =2,..., 2 следующим образом [16]. [c.218]

Изменение давления в буферных полостях. При понижении начального давления в буферной полости уменьшается накапливаемая в ней энергия при сжатии. Следовательно, при одинаковой энергии, подводимой к поршню, уменьшение начального давления в буфер-ной полости приводит к увеличению хода поршней вследствие удаления н. м. т. от оси симметрии СПГГ. При обратном ходе накопленной энергии недостаточно для возвращения поршней в первоначальную в. м. т. из-за увеличения работы выталкивания в компрессоре и работы сжатия и продувки в цилиндре. Уменьшение степени сжатия в цилиндре двигателя вызывает снижение максимального давления сгорания. В результате этого увеличение хода норшня при меньших его ускорениях приводит к росту времени свершения цикла, а следовательно, к уменьшению числа циклов в минуту. Это, в свою очередь, обусловливает уменьшение производительности и газовой мощности СПГГ. [c.345]

Высокая степень сжатия без детонации достигается в двигателе Дизеля за счет того, что сжатию подвергается не горючая смесь, а только воздух. По окончании процесса сжатия в цилиндр впрыскивается горючее. Для его зажигания не требуется никакого специального устройства, так как при высокой степепи адиабатического ся атия воздуха его температура повышается до 600— 700 С. Горючее, впрыскиваемое с помощью топливного насоса через форсунку, воспламеняется при соприкосновении с раскаленным воздухом. [c.111]

В двигателях, работающих по циклу v = onst, в цилиндр двигателя поступает свежая рабочая смесь, т. е. смесь воздуха с топливом. Топливо-воздушная смесь в двигателях, работающих по циклу V = onst, подвергается сжатию и около ВМТ зажигается электрической свечой. При больших степенях сжатия в резуль- [c.156]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом теплоты при V == onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси и детонационной стойкостью топлива. [c.536]

В реальных поршневых ДВС максимальное давление рабочего тела в цилиндре в процессе сгорания не превышает 10 МПа, максимальная степень сжатия не превышает 25. Для уменьшения максимального давления в цикле подвод теплоты осуществляется не по изотерме 7 i = idem (см. рис. 10.1, линия аЬ), а по изохоре аф или по изобаре аай. Для уменьшения степени сжатия в цикле отвод теплоты в реальных ДВС осуществляют не по изотерме 72 = idem (см, рис. 10.1, линия d), н по изохоре id. [c.134]

Степень сжатия в цикле может быть повышена, если сжимать не горючую смесь, а воздух, и затем, получив высокие давление и температуру, обеспечить самовоспламенение распыленного в цилиндре топлива. В этом случае процесс горения затягивается и двигатели такого типа характеризуются постепенным (или медленным) сгоранием топлива при постоянном давлении. Идеализн- [c.198]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при l = onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси с детонационной стойкостью топлива. Повышение температуры рабочей смеси, вызываемое адиабатическим сжатием, и нагревание от стенок цилиндра и остаточных газов при высоких степенях сжатия е могут привести к самовоспламенению смеси еще в процессе сж атия. Следствием этого будет возникновение большого усилия на поршень, что может привести к поломке двигателя. [c.381]

Степень сжатия в этих двигателях бывает нысокой (е=12-н20)( поэтому при сжатии воздуха сильно повышается давление, а зместе с ним и температура, которая в конце сжатия получается на 200— 300 С выше температуры самовоспламенения топлива. Поэтому, когда в начале третьего хода (сверху вннз) через форсунку впрыскивается порция топлива, последнее iio мере поступления в цилиндр воспламеняется и сгорает. [c.188]

Из этого выражения видно, что основным фактором, определяющим экономичность двигателей, работающих по циклу Дизеля, также является степень сжатия е, с увеличением которой термический к. п. д. цикла возрастает. В данном случае предел ловышению степени сжатия устанавливается Д01пустимым давлением в цилиндре, превышение которого приводит к чрезмерному утяжелению двигателя и увеличению потерь на трение. Исходя из этих соображений, а также учитывая условие, что в конце сжатия температура в цилиндре должна значительно превышать температуру самовоспламенения топлива, обычно и выбирают степень сжатия в указанных выше пределах. [c.189]

Была сделана попытка сохранить долю массы заряда, сгораюгцую в зазоре, неизменной. Для этого при повышении степени сжатия в головке цилиндра был сделан вырез, подобный тому, какой делал на одной из своих моделей Форд. Нам удалось провести лишь ограниченное число подобных опытов, но они уже показали, что путем уменьшения массы заряда, сгораюгцей в зазоре, можно увеличить эффект от повышения степени сжатия. [c.362]

На рис. 46, а представлена клиновидная камера сгорания двигателя Форд, расположенная не в головке, а в цилиндре двигателя. Завихривание рабочей смеси во время хода сжатия осуществляется при помощи вытеснителя, которым является выступающая часть днища поршня. Поверхность камеры сгорания полностью обрабатывается, что позволяет свести отклонения в объемах камер сгорания (а следовательно, и разницу в степенях сжатия отдельных цилиндров), до минимума. [c.108]

В, Р, 8—диаметр цилиндра, площадь и ход одного поршня п—число циклов СПГГ 1 е— мощности СПГГ по газу я эффективная 8г> ёт— расходы воздуха, газа и топлива за один рабочий цикл Ок,Ог,От—расходы воздуха, газа и топлива за единицу времени п Пп— вес и масса одной поршневой группы Р, L — сила давления газов на поршень и работа этой силы Ср , Ср —удельные теплоемкости воздуха и газа при постоянном давлении 7 — удельный вес Ар — средний перепад давлений к — показатель адиабаты —степень сжатия в двигателе т —степень повышения давления а, — коэффициенты избытка воздуха для горения и продувки 1г. т. %—индикаторный к. п. д. двигателя, механический к. п. д. СПГГ и эффективный к. п. д. установки г—к. п. д. турбины 1к> Чо— к. п. д. и объемный коэффициент наполнения компрессора д, к, б—индексы, обозначающие цилиндр двигателя, компрессора и буфера п.х.,о.х.—индексы, обозначающие прямой и обратный ход [c.6]

Для поддержания в буфере требуемого давления необходимо в течение каждого цикла добавлять в него некоторую порцию воздуха. В простейшем виде пополнение утечек может производиться через окна или всасывающие клапаны. Для изменения давления воздуха в буфере можно использовать специальное устройство — стабилизатор, связываюший. это давление с давлением в одном из рабочих цилиндров СПГГ или в продувочном ресивере. В этих случаях давление в буфере зависит от режима работы и степень сжатия в двигателе будет изменяться в соответствии с характеристикой стабилизатора, который будет выполнять роль регулятора степени сжатия. В конструкциях [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...