Антидетонаторы

Октановые числа топлив могут быть повышены добавкой к ним антидетонаторов в виде металлоорганических соединений (тетраэтилсвинец и др.). Топлива с антидетонаторами могут иметь октановые числа выше 100 (т. е. возможны антидетонационные свойства выше, чем у изооктана). Это позволяет увеличивать у двигателя степень сжатия, следовательно, и его экономичность. [c.274]

Далее там же указывается, что вода, введенная вместе с топливом в виде равномерной смеси, представляет собой более сильный антидетонатор, чем вода, впрыснутая отдельно в цилиндр двигателя. [c.132]

Какова же роль воды в процессе горения топлива Как говорит академик Е. А. Чудаков [132], успех применения впрыска воды во всасывающий коллектор двигателя с достаточной наглядностью показывает, что вода действует как антидетонатор не только благодаря отнятию тепла от смеси и от стенок камеры сгорания за счет скрытой теплоты испарения, но [c.252]

Для повышения антидетонационных свойств бензина к нему могут быть добавлены антидетонаторы. Одним из наиболее распространенных антидетонаторов является этиловая жидкость, которую добавляют в количестве 0,4— 0,8 г на 1 кг бензина. [c.77]

Коррозионный фактор может стать составной частью процесса изнашивания двигателей внутреннего сгорания, независимо от рабочего процесса в них. Так, при сгорании бензина помимо водяных паров образуются двуокись углерода, небольшое количество окислов серы из органических сернистых соединений в составе топлива, окись азота в весьма малых количествах (результат окисления азота при высокой температуре сгорания рабочей смеси) и соединения брома или хлора, выделяемого из тетраэтилсвинца, входящего в состав топлива в качестве антидетонатора. В итоге взаимодействия с водяными парами эти продукты образуют кислоты — угольную, сернистую, серную, азотистую и азотную, бромистоводородную, соляную, которые в основном выносятся из цилиндра с отработавшими газами. При пониженной температуре стенок цилиндра кислоты легко конденсируются, повышая интенсивность изнашивания стенок и поршневых колец, коррозию поршня, бобышек и поршневого пальца. Испытания двигателя без регулирования температуры в системе охлаждения и такого же двигателя с термостатом показали, что износ деталей второго двигателя составлял 1/3... 1/4 износа первого. [c.198]

Е.А. Чудаков провел большие работы по внедрению тетраэтилсвинца как антидетонатора для автомобильных двигателей. [c.245]

Дальнейшее углубление наших представлений о механизме детонации и ее проявлении позволит не ограничиваться конструктивными мерами создания удовлетворительно работаюш их форм камер сгорания, но найти принципиально новые пути подавления детонации или ослабления ее влияния. Появление в последнее время новых нетоксичных антидетонаторов ставит задачу детального исследования их действия и разработку объективных методов оценки топлив по их склонности к детонации и калильному зажиганию, отражаюш их в большей мере их использование в условиях реальных двигателей. [c.375]

Бензины марок А-66, А-76, АИ-93 и АИ-98 для улучшения их антидетонационных качеств выпускаются этилированными, т. е. с добавкой в качестве антидетонатора тетраэтилсвинца (ТЭС). [c.356]

Содержание тетраэтилсвинца (ТЭС) определяется по ГОСТ 63—62 и показывает количество веденного в бензин антидетонатора — этиловой жидкости. [c.239]

Повышение детонационных свойств бензина обеспечивается, с одной стороны, путем совершенствования процессов переработки нефти, с другой — добавлением к бензинам небольших количеств определенных присадок — антидетонаторов. [c.72]

Наиболее распространенным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС). Он входит основным компонентом в этиловую жидкость, которая добавляется к бензинам. Бензины, содержащие этиловую жидкость, называются этилированными. [c.72]

Для предотвращения детонации при эксплуатации автомобиля необходимо регулярно удалять нагарообразование, следить за температурным режимом двигателя и правильно устанавливать зажигание. Для повышения стойкости бензина против детонации применяют антидетонаторы этиловую жидкость (Р-9), основой которой является тетраэтилсвинец, добавляемый в бензин в количестве 0,5—1,0 мл л топлива. [c.31]

Для повышения октанового числа бензина к нему добавляют антидетонатор, в качестве которого наибольшее распространение получал тетраэтилсвинец (ТЭС), входящий в состав этиловой жидкости, добавляемой к бензину в Очень небольших количествах (до 1,5 см на 1 кг бензина). [c.251]

При добавках тетраэтилсвинца или бромистого этилена в качестве антидетонатора необходимо устранять местную коррозию, легко возникающую на границе фаз жидкость — воздух это достигается применением хромата в качестве ингибитора. [c.552]

НЕФТЕХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ - это- широкий ассортимент силиконовых жидкостей, используемых в качестве хладоагентов и теплоносителей антикоррозионные покрытия на основе силиконов уплотнительные пасты антидетонаторы для автомобильных бензинов. [c.323]

Аллотропические фазы 104, 110 Анизотропные фазы 108 Антидетонаторы 248 [c.333]

Этилированные бензины. Детонационную стойкость бензинов повышают добавлением к ним специальных присадок — антидетонаторов. [c.109]

Антидетонатор ТЗС тетраэтилсвинец). Это наиболее эффективный антидетонатор — тяжелая почти бесцветная ядовитая жидкость с температурой кипения около 200°С. ТЭС добавляют в бензин в составе этиловой жидкости, которая кроме него (до 60% по массе) содержит бромистые и хлористые соединения, обеспечивающие удаление из цилиндров соединений свинца, уменьшая их отложения на клапанах и свечах зажигания. Бензины, содержащие этиловую жидкость, назы- [c.109]

Бензины с антидетонаторами называются этилированными. Этилированные бензины ядовиты и при обращении с ними следует быть особенно осторожным. [c.204]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

Антидетонаторы. Для повышения октанового числа автомобильных бензинов традиционно применяют тетраэтилсвинец (ТЭС) — высокотоксичную этиловую жидкость, продукты сгорания ТЭС токсичны. Кроме того, ТЭС исключает возможность применения каталитических нейтрализаторов, так как свинец, выбрасываемый с отработавшими газами, необратимо блокирует активную поверхность катализатора. Можно с помощью определенных технологических процессов нефтепереработки получить высокооктановый неэтили- [c.57]

Возникновение детонации в значительной степени зависит от сорта применяемого топлива. Поэтому для различных топлив степени сжатия лмеют различные предельные значения. Для того чтобы сделать возможной работу двигателя с большими сгепенями сжатия, приходится идти на применение бедных смесей с большим избытком воздуха, а в некоторых случаях добавлять к топливу специальные вещества, называемые антидетонаторами (например, тетраэтилсвинец), которые повышают детонационную стойкость топлива. [c.381]

В карбюраторных двигателях внутреннего сгорания детонация горючей омеси в процессе ее сжатия резко ухудшает работу и может вызвать износ и поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых взаимодействуют с активными радикалами, уменьшая скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтилсвинца РЬ(С2Н5)4—силь- [c.148]

В двигателях легкого топлива при достаточно высоких степенях сжатия процесс в камере горения может принять детонационный характер. Это вынуждает ограничивать степень сисатия и экономичность двигателя. Детонация сопровождается распространением процесса с огромными скоростями (2000 —. 3 )00 м1сек), т. е. практически мгновенными повышениями давления, понижением мощности двигателя, перегревом цилиндра и поршня, ухудшением условий смазки и надежности работы двигателя. Борьба с детонацией ведется путем применения надлежащих фор.м камеры сгорания, подбором стойких к детонации топлив, присадкой антидетонаторов (тетраэтил свинца и др.). Антидетона-ционная стойкость топлива оценивается по его так называемому октановому числу, которое представляет такое процентное содержание стойкого изооктана в смеси его с детонирующим гептаном, при котором эта смесь по своим детонационным свойствам аналогична оцениваемому топливу. [c.174]

Антидетонаторы, присадка к заряду в ДВС F 02 <В 47/00, М 25/14 Антиобледенители (составы С 09 К 3/18 для хо-лодилышх установок F 25 D 21/06) Аргонодуговая сварка В 23 К 9/16 Арены, освещение F 21 Р 5/00-5/04 Арматура для жесткой тары В 65 D 25/02-25/10, 25/20-25/26 для лабораторного оборудования В 01 L 9/02 монтажная для распылительных устройств В 05 В 15/06 опор или поперечин в тележках ж.-д. транспортных средств В 61 F 5/04-5/12 осветительная F 21 (V 15/00-37/00, L 15/06) д.1я приводных ремней F 16 G 5/06-5/10 решетчатая F 16 S 3/08 ручные инструменты для вставки арматуры в шланги В 25 В 27/10 для транспортных средств, установка В 60 К 35/00 тру-допроводов, изготовление В 21 С 37/15 для филыпровальных устройств В 01 D 35/00) Армирование (изделий при литье В 22 D 19/02 пластических. материалов В 29 (В 7/90, С 67/14) проволокой В 21 F 17/00 стекла и т. п. мат.ерналов В 21 F 27/22 формовочных стержней в опоках В 22 С 21/14) Армированные (материа.ш пластические как формовочный материал — схема кодирования В 29 К 105 06-105 14 трубы F 16 L 9/04, 9/08, 9/12) [c.46]

Для снижения детонационных свойств топлива, П озволяющего повысить возможную степень сжатия его рабшей смеси и, следовательно, улучшить экономичность двигателя, к топливу примешиваются антидетонаторы. Из их числа наиболее распространена этиловая жидкость (раствор тетраэтилсвинца — Pb( 2Hs)4), прибавляемая в количестве 0,2—0,3 /о. [c.288]

Важнейшим показателем бензина является детонационная стойкость, которая оценивается октановым числом. Если этот показатель ниже принятого для данного двигателя, то при сгорании смеси в цилиндрах возникает детонация, при которой работа двигателя недопустима. Чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия может иметь двигатель. Например, для двигателя ЗМЗ-24Д, имеющего степень сжатия 8,2, рекомендуется использовать бензин АИ-93, для двигателей ЗМЗ-2401 и УАЗ, степень сжатия которых 6,7,—А-76. Здесь числа обозначают октановое число бензина, буква И — метод (исследовательский) его определения. Октановое число повышается при добавлении к бензину антидетонатора (этиловой жидкости). Бензины А-76 и АИ-93 могут быть как этилированными, так и неэтплиро-ванными. Этилированный бензин окрашивается в желтый (А-76) или оранжево-красный (АИ-93) цвет. Этилированный бензин токсичен, поэтому при обращении с ним необходимо соблюдать правила техники безопасности. [c.47]

Жидкие топлива имеют цетановое число 40—50, октановые числа бензинов составляет 60—98, а для авиационных бензинов близки к 100. Кроме изооктана в качестве антидетонаторов применяют ацетон с тетраэтиловым свинцом (он ядовит). [c.14]

Надежность и долговечность автомобилей, тракторов во многом определяется коррозионно-механическим износом двигателя внутреннего сгорания, в частности, коррозионными процессами, протекающими в парах трения цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, подшипниках коленчатого вала. Многочисленными работами показано, что при эксплуатации двигателя в моторном масле накапливаются коррозионно-агрессивные продукты окисления и разложения масел, неполного сгорания сернистых топлив, галогенсодержащих антидетонаторов [2-4]. При остановке и охлаждении двигателя конденсация влаги на поверхностях трения приводит к образованию кислого электролита с pH около 3, способствующего интенсивному развитию электрохимической коррозии. Установлено, что ресурс двигателей, работающих с перерывами, снижается на 40% в сравнении с двигателями непрерывно работающих машин [5], [c.4]

В настоящее время появились эффективные присадки к топливу. Одни из них снижают дымность выхлопа дизелей, т. е. уменьшают выброс их главного токсичного компонента — сажи. Разработанная в Азербайджане присадка снижает дымность на 60-г90 процентов. Другие, как, например, созданная в Институте элементоорганических соединений АН СССР под руководством академика А.Н. Несмеянова марганцевая присадка к бензину, дают возможность отказаться от применения тетраэтиловой жидкости, содержащей соединения свинца. Работники автомобильной эксплуатации выступают за применение этого малотоксичного антидетонатора, но Министерство химической промышленности и Министерство нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности медлят с его внедрением. [c.234]

Ввиду нежелательности применения свинцовистого антидетонатора покажем наши данные о марганцовистом, который не ядовит, а эффективен так же . Как видно, можно иметь весьма малые удельные расходы порядка = 170 г/л. с. ч. при достаточно высокой степени сжатия 2 12, но тогда надо иметь октановое число 100, что практически нереально на сегодня. Возникает вопрос, не следует ли делать слегка переразмеренную (задросселированную) машину Дросселирование возможно достигать не дросселем, а распределением и размерами клапанов. Правда, при изменении числа оборотов, с переходом на пониженные числа оборотов, все равно неизбежно дросселирование. К этому вопросу мы вернемся позднее. Теперь же заметим, что топливо и степень сжатия — вот наиболее верные и могущественные источники для получения малых расходов как на полной мощности, так и при дросселировании. [c.306]

Детонация и квазидетонационные явления, определяющие нарушения нормального сгорания в двигателях, должны изучаться в первую очередь с точки зрения раскрытия их механизма. Последний имеет, вероятно, два проявления как химическое (диффузионно-кинетическое) и как волновое (газодинамическое) ускорение пламени. Раскрытие механизма диффузионно-кинетического и волнового ускорений пламени, определение границ их возникновения и перерождения, определение возможности получения квазидетонации в стационарном виде — это вопросы принципиально новой в теории горения проблемы, которые при благоприятных результатах могут быть рекомендованы для организации более рациональных процессов в двигателях. Необходимость практической оценки действенности новых антидетонаторов и других средств подавления детонации, а также разработки иных путей борьбы с детонацией, которые могут быть сделаны только на основании изучения существа явления, ставят задачу серьезного изучения этих вопросов. [c.379]

Уменьшение склонности топлива к детонации достигается путем прибавления к топливу антидетонаторов, т. е. веществ, не являющихся по своей природе топливами, но уменьшающих склонность топлив к детонации. К антидетонаторам относятся, главным образом, металлические соединения. Наиболее эффективным и употребительным антидетонатором является тетраэтиловый свинец [c.280]

Одно из соединений этой группы — С5НвМп(СО)з циклопента-диенилтрикарбонилмарганец (ЦТМ)—представляет собой кристаллическое вещество, хорошо растворимое в бензинах и нерастворимое в воде. Опыты показывают, что по эффективности ЦТМ и ТЭС практически равноценны, а износы цилиндров, поршней и поршневых колец при длительных испытаниях двигателей (МЗМА-407—400 ч и ГАЗ-51 — 200 ч) на бензине с новым антидетонатором на 30—40% меньше, меньше и нагарообразование. Добавление ЦТМ к автомобильным бензинам не изменяет их цвета, не повышает кислотности. ЦТМ не реагирует с другими присад- [c.72]

Безводный хлорид марганца используется в основном как сырье для получения металлического марганца, а также как составная часть высокоэффективного антидетонатора циклопента-диенилкарбонилмарганца. [c.155]

Бром и его производные находят широкое применение. Из ежегодной мировой выработки брома (без СССР) —90% ( 135 тыс. т) идет на синтез бромэтила и дибромэтана — антидетонаторов, прибавляемых к моторному топливу. В медицине используют бромиды и броморганические соединения — бромалин, бромистую камфору, ксероформ и др. В фотокинотехнике применяют светочувствительный бромид серебра. Бромметил и некоторые другие соединения брома используют для окуривания в сельском хозяйстве. [c.366]

Для питания карбюраторных двигателей применяют автомобильные бензины (ГОСТ 2084—51) трех марок А-66, А-70 или А-74, где цифры, стоящие за буквой А, представляют собой октановое число,- характеризующее денатационную стойкость данной марки бензина. Чем выше октановое число бензина, тем лучше его антидетонационные свойства. Двигатели ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 работают на бензине марки А-70. Для повышения анти-детонационных свойств бензинов с низким октановым числом к ним добавляют антидетонаторы. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...