Дизели Значения степени сжатия

Выбранная величина в должна обеспечить самовоспламенение топлива и создать необходимые температурные условия для быстрого протекания процесса горения. Этим условиям в компрессорных дизелях соответствуют значения степеней сжатия от 14 до 18. [c.160]

Сравнение термических к.п.д. цикла Отто и цикла Дизеля при одинаковых значениях степени сжатия е, как следует из формул (10.30), (10.31), показывает, что цю > 11<д- [c.143]

Такой подход не отражает фактических значений степени сжатия в этих циклах [21]. В цикле Дизеля степень сжатия выше, чем в цикле Отто. Более обоснованным является сравне- ние термических к. п. д. циклов ДВС в условиях одинаковой максимальной температуры цикла Тз и одинаковых значений начальных параметров ри Г,. Сравнение циклов Отто и Дизеля [c.143]

Сравнение величины т], для цикла со смешанным сгоранием с величинами Г1 цикла Отто и цикла Дизеля показывает, что при одинаковых значениях степени сжатия е [c.329]

При ОДНОЙ И той же форме камеры сгорания большие значения степени сжатия принимают для дизелей с большими числами оборотов. Это объясняется характером зависимости рабочего процесса дизеля от скорости плунжера топливного насоса и воздушных вихрей и от давления, температуры и плотности воздуха в цилиндре двигателя. [c.14]

Как уже упоминалось, боковое расположение клапанов применяется только в карбюраторных и газовых двигателях. Высокие значения степени сжатия, применяющиеся в дизелях, и в связи с этим относительно малые объемы камер сгорания обусловливают примене- [c.312]

Выбор степени сжатия для дизелей прежде всего определяется формой камеры сгорания и способом смесеобразования. В зависимости от этих параметров значения степени сжатия е дизелей находятся в пределах [c.75]

Влияние степени сжатия на рабочий цикл дизеля было выявлено расчетом рабочего цикла для пяти значений степени сжатия е=10 12 14 16 и 18. Для каждой степени сжатия расчет цикла производился для продолжительности сгорания < г=50°, показателя характера сгорания т=0,5 и углов опережения воспламенения 6=0 10 и 20° поворота коленчатого вала. Для всех степеней сжатия оптимальный угол опережения воспламенения с точностью до десятых долей градуса оказался равным Ю". [c.207]

Для сохранения надежности дизелей при увеличении форсировки вводятся определенные условия ограничений параметров дизеля. Прежде всего ограничивают рост максимального давления сгорания рх), уменьшение степени повышения давления (Я) и степени нарастания давления (йр йа), а также снижение опережения угла впрыска топлива и оптимального значения степени сжатия (е). Тепловую напряженность снижают более совершенным процессом сгорания, а также путем охлаждения наддувочного воздуха, увеличения коэффициента избытка воздуха (а) в цилиндре, продувки цилиндра и др. [c.176]

Большие значения степени сжатия в дизелях обеспечивают высокую экономичность работы этих двигателей. Предельное значение степени сжатия в дизелях ограничивается величиной возрастающих потерь на трение в кривошипно-шатунном механизме, прочностью деталей и условиями пуска двигателя. [c.37]

Практикой установлены следующие значения степени сжатия для дизелей е= 12-т-16, для карбюраторных двигателей е=5-т-7. [c.107]

Значение y t (при степени сжатия в =-=18... 20, что соответствует максимальным значениям, применяемым в дизелях) достигает значения 0,65. .. 0,70. [c.235]

Следовательно, с помощью индикаторного КПД оценивается степень использования теплоты в рабочем цикле, т. е. его экономичность. Значение т определяется главным образом степенью сжатия и коэффициентом избытка воздуха а и зависит от типа ДВС и режима его работы. Наибольший КПД г ,- имеют комбинированные ДВС с дизелем в качестве поршневой части. [c.246]

Ре = T iT M. Значения р и р( зависят от типа двигателя и режима его работы. Наиболее высокий эффективный КПД имеют комбинированные двигатели с дизелем в качестве поршневой части. Со снижением эффективной мощности двигателя значение р уменьшается, достигая нуля при работе на режиме холостого хода. С увеличением степени сжатия значение Рс возрастает, но так как при этом одновременно повышаются механические потери в двигателе, рост Рг замедляется. [c.246]

Меньшие значения у для дизелей обусловлены значительно большими у них степенями сжатия. [c.5]

Одним из наиболее эффективных способов перевода дизеля на питание баллонными газами является его конвертирование для работы по циклу Отто. При этом степень сжатия понижается до оптимальных значений для сжиженных газов 8—8,5 и для сжатых 10—12. [c.135]

Если считать, что степени сжатия в обоих циклах одинаковы, то из (10-11) и (10-21) очевидно, что термический к. п. д. цикла Отто выше термического к. п. д. Дизеля. Однако сравнение величин к. п. д. этих циклов при условии одинаковых значений е вряд ли правомерно, так как преимуществом цикла Дизеля по сравнению с циклом Отто является, как отмечалось выше, именно возможность достижения более высоких степеней сжатия. [c.326]

Как видно на рис. 2, максимальное значение эффективного к. п. д. возрастает, если вместе с повышением рабочей температуры увеличивать и степень сжатия. При этом можно достигнуть значений эффективного к.п.д., равных 0,25-г0,27, что существенно ниже значений эффективного к.п.д., которые может иметь двигатель типа дизеля или мощная паротурбинная установка со сверхвысокими параметрами рабочего пара. Для дизеля можно получить эффективный к. п. д., равный 40 %, а для сверхмощной паровой установки при сверхвысоких параметрах пара — 35+38 %. [c.135]

В дизелях степени сжатия ограничиваются допустимыми значениями давлений и температур в конце сгорания. При очень высоких степенях сжатия эти величины получаются весьма значительными, что делает цилиндр тяжелым, требует массивных движущихся деталей и пр. Поэтому в современных дизелях степени сжатия находятся в пределах 13—21. [c.234]

Цикл со смешанным подводом теплоты целесообразно применять при значительных степенях сжатия (больше 12) и с возможно большими значениями степени повышения давления. По данному циклу работают все быстроходные автомобильные и тракторные дизели без наддува. [c.33]

Значения характерных давлений и температур за такт расширения даны в табл. 2. Отношение максимального давления сгорания к давлению в конце сжатия называется степенью повышения дав.ления при сгорании и обозначается В зависимости от типа дизеля значение этого коэффициента при работе на максимальной мощности колеблется в пределах [c.31]

С. На индикаторной диаграмме (см, рис. 1.4) этому такту соответствует линия 7—/. При втором такте (сжатие) поршень (рис. 1.5,/6) перемещается от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Так как степень сжатия в дизеле равна 15—22, то давление и температура газов в цилиндре сильно повышаются, к концу этого такта они достигают соответственно значений 3—6 МПа и 425—625°С. На индикаторной диаграмме этому такту соответствует линия /—2. [c.14]

В табл. 36 приведены величины показателей рабочего цикла дизелей для разных степеней сжатия при 6=10° и при неизменных других исходных величинах (значения ар и уточнены интерполированием). Как и следовало ожидать, повышение приводит к увеличению р,, ор и еоР (и к соответствующему уменьшению 1 ерр)- Однако улучшение показателей работы и экономичности цикла с повышением е достигается ценой возрастания р а и В каждом отдельном случае при [c.207]

В результате сжатия давление и температура смеси в конце процесса возрастают. В дизелях давление возрастает до 30- -40 ата, а температура до 800- -900° К в карбюраторных двигателях соответственно 6- 12 ата и 400 600° К. Значение конечных давлений и температур находится в прямой зависимости от степени сжатия и определяется по формулам [c.198]

При увеличении расстояния между в. м. т. и центром машины степень сжатия дизеля снижается и может достигнуть значений, при которых не будет обеспечиваться устойчивое воспламенение топлива. Таким образом, пределы из.менения хода блока поршней, а следовательно, и нагрузки достаточно ограничены, особенно по [c.162]

Температурой остаточных газов при расчетах процесса обычно задаются. Ориентировочно Тг может быть принята для карбюраторных двигателей 900 — 1100° К и для дизелей 800—900° К, для двигателей с высокими степенями сжатия для Тг принимают более низкие значения. [c.261]

Из сопоставления к. п. д. теоретических циклов постоянного объема и постоянного давления ( 1-20) следует, что при равных степенях сжатия г к. п. д. смешанного цикла тем выше, чем больше степень повышения давления Я, т. е. чем большая доля тепла подводится при постоянном объеме и чем ближе смешанный цикл к циклу постоянного объема. Однако, увеличение Я при постоянном г и, следовательно, определяет собой рост максимального давления цикла (р ). По величине же этого давления производится расчет на прочность деталей двигателя. Слишком высокие значения р потребуют значительного утолщения стенок цилиндра, массивных движущихся деталей и пр., что приводит к утяжелению двигателя. Поэтому в современных дизелях обычно ограничиваются значениями Я—1,4-ч-1,8 и соответственно р= 1,4-i-1,2. При этом максимальная температура сгорания при полной нагрузке достигает 7 = 1 700-н 1 900 К и максимальное давление 45 н- 60 ата, а в некоторых специальных типах двигателей и свыше 100 ата. [c.447]

Рассматривая полученные выражения для т]/, можно установить, что при постоянных k, р и % они зависят от е — степени сжатия, причем с увеличением е возрастает и т] Остальные показатели влияют следующим образом чем выше X, тем больше для р зависимость обратная. Наиболее важная характеристика — степень сжатия. Так как дизели допускают значительно большие значения е, то этот тип двигателя и более экономичен. Вместе с тем он использует менее дорогие сорта жидких топлив. [c.166]

Анализ влияния основных параметров двигателей на экономические характеристики его работы показывает, что, при условии бездетонационной работы, для каждой группы двигателей существует рациональный предел повышения степени сжатия и обеднения смеси. С учетом экономичности и весовых характеристик двигателей наивыгоднейшие значения степени сжатия приближаются к е =8 9 при обеднении смеси до значения а = 1,2-ь1,4. Известно, что не представляется возможным обеспечить устойчивую работу двигателя с обычным искровым зажиганием на смесях с а=1,2-5-1,4 при степени сжатия е = 8-ь9. Что касается двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля), то степень сжатия е = 8-ь9 недостаточна для обеспечения надежного самовоспламенения, а смесь с а=1,2-ь1,4 оказывается для него богатой. При таком коэффициенте избытка воздуха трудно получить полное сгорание топлива. Для осуществления рабочего процесса двигателя с наивыгоднейшими параметрами (г =8- 9 и а= 1,2- 1,4) можно применить факельную систему зажигания, называемую также форкамерной или предкамерной. Кроме получения высокой экономичности, факельная система зажигания, благодаря присущему ей антидетонацион-ному эффекту, позволяет значительно расширить ассортимент применяемых топлив в результате использования некоторых низкосортных продуктов. [c.308]

Минимальная степень сжатия для дизелей должна обеспечить в конце процесса сжатия получение минимальной температуры, необходимой для самовоспламенения впрыснутого топлива. Учитывая, что впрыск топлива o yщe твляet я раньше полного завершения процесса сжатия и с повышением температуры сжатия сокращается период задержки воспламенения, в дизелях без наддува не применяются значения степени сжатия меньше 14, а в дизелях с наддувом —меньше И. [c.75]

При условии постоянства величин so и Я максимальное давление идеального цикла также остается неизменным нри все.х значениях степени сжатия компрессора. Зато значительно возрастает температура воздуха за двигателем Это связано с падением термического к. п. д. смешанното цикла и, следовательно, с увеличением количества тепла Qy, отводимого от дизеля. [c.44]

Как известно, в отличие от центробежного компрессора, потребляемая мощность которого растет в зависимости от частоты вращения колеса в третьей степени, объемный компрессор расходует мощность пропорционально первой степени величины приращения давления Ар и повышения частоты вращения. Исследования показали, что при высоких общих значениях к. п. д. турбокомпрессора первой ступени оказывается возможным на режимах полной мощности дизеля свести степень сжатия для второй ступени к минимуму, т. е. на этих режимах затраты мощности от коленчатого вала на привод объемного компрессора могут быть также сведены к минимуму, благодаря чему Ци и г]е дизеля возрастут, а ge уменьшится. Применение приводных объемных компрессоров обеспечивает лучшие пусковые качества и устойчивость режима подачи воздуха при обычном закоксовании продувочных или выпускных окон. Промежуточное охлаждение продувочного воздуха у дизелей 14Д40 отсутствует. Фазы газораспределения представлены на рис. 164, б, а параметры рабочего процесса — в табл. 24. Дизели имеют следующие конструктивные особенности. [c.282]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

В цикле Дизеля (10.31) термический к. п. д. зависит как от степени сжатия е, так и от степени предварительного расширения р. При заданном значении р Г1 д монотонно возрастает по мере увеличения е. При однол и том же значении е с увеличением р термический к.п.д. т)<д уменьшается. В связи с тем, что в цикле Дизеля сжимается воздух, степень сжатия выше, чем в цикле Отто. Цикл Дизеля может быть реализован при г = 15- 16, а в современных двигателях с наддувом значение Е = 21 25 максимальное значение е определяется ограничениями по давлению и температуре в цилиндре исходя из условий прочности деталей двигателя. [c.143]

Смешанный цикл. Стремление повысить экономичность двигателей внутреннего сгорания и приблизить термический КП Ц цикла Дизеля к значению для цикла Отто при одинаковой степени сжатия привело к созданию двигателя, работающего по смешанному циклу (рис. 169, в). Этот цикл состоит из адиабаты сжатия 1—2, изохоры 2—3 и изобары 3—4, по которым подводится теплота к рабочему телу, адиабаты расширения 4—5 и изохоры 5—1, по которой теплота отводится от рабочего тела. [c.226]

На фиг. 88 приведены графики изменения оснэвных показателей цикла дизеля в зависимости ог угла опережения воспламенения и степени сжатия. Для всех значений е с достаточной точностью оптимальный угол опережения воспламенения [c.208]

Для выяснения влияния степени наддува на показатели рабочего цикла были рассчитаны циклы для шести значений давления в начале такта сжатия Рд=0,85 (отсутствие наддува) 1,05 1,25 1,45 1,7 1,9 кГ/см . Принятые величины давления приблизительно соответствуют давлениям наддувного воздуха 1,033 (отсутствие наддува) 1,2 1,4 1,6 1,8 и 2 кГ/см . Были приняты исходные величины, использованные в примере расчета цикла дизеля при разных углах опережения воспламенения (глава III, п. 13), однако со следующими изменениями степень сжатия е = = 13 коэффициент избытка воздуха а=1,6 продолжительность сгорания tp =60° поворота коленчатого вала. Кроме этого, для каждого значения давления начала такта сжатия Ра (давления наддува р были оценены свои давления и температуры остаточных газов р, я к повышение температуры свежего заряда за счет нагрева от горячих стенок АТ [c.216]

На фиг. 32 показано. изменение основных параметров идеального цикла установки СПГГ-ГТ. Значения исходных величин (л, р, к и др.) 1пр иняты такими же, как и в примере, иллюстрируемом фиг. 31. Степень сжатия дизеля принята равной = 10. [c.44]

В реальных условиях выбор степени сжатия дизеля СПГГ ограничен сравнительно малым диапазоном (6,5—10). Нижнее значение определяется условием устойчивого самовоспламенения топлива на минимальной нагрузке, а верхнее — допусти.мым мак- [c.125]

Такое снижение степени сжатия дизеля приводит к уменьшению индикаторного к. п. д. (а следовательно, и индикаторной работы дизеля и компрессора) и числа циклов СПГГ. В рассматриваемом случае индикаторный к. п. д. снижается на 10,8% (с 39,2 до 35%)-Соответственно должна уменьшиться и производительность компрессора. Регулирование изменением степени сжатия дизеля достаточно экономично и ограничивается, по существу, только мини-мальньга значением, при котором еще обеспечивается устойчивое В 00пла1менение топлива. Практически регулирование путем рециркуляции и изменением степени сжатия дизеля применяются одновременно. [c.172]

Наличие коленчатого вала позволяет достичь большего давления наддува и более высокой общей степени сжатия и, несмотря на вдвое меньшее максимальное давление сгорания и охлаждение сжатого воздуха, достигнуть более высокой литровой мощности, чем в СПГГ, при меньших тепловых напряжениях дизеля и практически одинаковых к. п. д. установок. При снижении максимального давления цикла дизеля СПГГ до тех же значений, что [c.192]

К преимуществам факельного зажигания, помимо повышения экономичности двигателя при работе на частичных нагрузках, относится воз.можность повышения допустимо степени сжатия при использовании искрового зажигания до значения, близкого или равного стеиеня-м сжатия дизелей. [c.332]

Параметры, определяющие качество рабочего процесса дизеля, характеризуются высоким давлением наддува, невысокой температурой наддувочного воздуха (порядка 60—70°С), повышенным значением коэффициента избытка воздуха в цилиндре (а= = 2,1- 2,2), сравнительно высокой степенью сжатия и качественным интенсивным впрыском топлива. Процесс сгорания дизелей 2Д70 проходит при высоком индикаторном к. п. д. (т) = 0,47), низких значениях средней скорости нарастания давления при сгорании (с/р/й а)ср==2,5 кгс/см ) и невысоких значениях степени повышения давления (Я.== 1,34-1,56). [c.6]

Более низкие значения давления и температуры расширившихся газов в дизелях по сравнению с карбюраторными двигателями объясняются более глубоким расширением в дизелях (соотватственно более высокой степенью сжатия). [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...