СИСТЕМА ОБОГРЕВА

Тепловой режим в помещениях зависит от теплоизоляционных свойств наружных ограждений (стены, пол, потолок), расположения теплоотдающих элементов системы обогрева, интенсивности тепловыделений других источников теплоты (технологическое оборудование, источники освещения), количества наружного воздуха, поступающего в помещения через неплотности ограждений, и других факторов. В гражданских зданиях теплота поступает в основном от системы отопления, а теплопотери происходят через наружные ограждения. Требуемый микроклимат помещений создается работой систем отопления, вентиляции и [c.371]

Топливные системы двигателей внутреннего сгорания Холодильные агрегаты различных систем Системы обогрева турбин Прочее оборудование с паровыми, водяными и воздушными полостями [c.86]

При пуске из холодного состояния дренажная арматура цилиндров турбины, пароперепускных труб, трубопроводов острого и пром-перегретого пара, всех отборов до и после КОС должны быть открыты перед толчком, во время набора частоты и до момента включения генератора в сеть. При наличии системы обогрева фланцев и шпилек цилиндров должно быть осуществлено дренирование трубопроводов, соединяющих эту систему с цилиндром турбины. [c.106]

Для предупреждения неравномерного прогрева фланцев и шпилек предусматривается система обогрева шпилек и фланцев. При эксплуатации этой системы нужно следить, во-первых, чтобы давление в системе не превышало допустимого, иначе возможен разрыв коробов обогрева во-вторых, распределять потоки пара на обогрев фланцев и шпилек таким образом, чтобы обеспечить незначительное превышение температуры фланцев над температурой шпилек. [c.108]

При включении системы обогрева фланцев и шпилек следует иметь в виду, что при этом будет возрастать температура корпуса. Корпус будет расширяться быстрее, чем ротор. Если ротор короче корпуса, систему обогрева фланцев и шпилек включать не следует, так как это приведет к еще более резкому относительному укорочению роторов. [c.108]

Проволочные нагреватели системы обогрева [c.78]

Нагреватель представляет собой нихромовый провод из одной или нескольких жил с керамическими бусами (фарфоровые, кордиеритовые). Длину провода определяют по напряжению, сечение — по заданной мощности нагревателя и допустимой плотности тока. Напряжение питания нагревателей жестко не регламентируется. Успешно работают системы обогрева при пониженном напряжении (36 и 48 в) и при 220 в. [c.78]

Так же как и вязкость, температура застывания влияет на выбор способа слива мазута, системы обогрева мазутопроводов и т. п. Однако следует отметить, что температура за- та, определяемая стандартным показатель потери текучести мазута, не совпадающий с практикой и не дающий физически обоснованных величин для технических расчетов. В этом отношении более показательна вязкость мазута при соответствующей температуре, так как она имеет более точный физический смысл и техническое значение. Поведение мазута при низкой температуре значительно. полнее характеризует величина вязкости, чем температура застывания, найденная по упомянутому выше методу -ее определения. [c.71]

Косвенно эти напряжения учитывают при выборе допустимых значений температур и скоростей их изменения. Однако в зависимости от начального теплового состояния турбины и соответственно от начальных термических напряжений предельно допустимыми будут разные скорости прогрева деталей. На допустимые скорости нагружения могут оказывать влияние также те или иные изменения в тепловой схеме, системе обогрева и пр., вследствие чего возможно изменение параметров пара и обусловленных этим напряжений. [c.174]

Так же как и вязкость, температура застывания влияет на выбор способа слива мазута, системы обогрева мазутопроводов и т. п. [c.9]

Система обогрева фланцевых соединений цилиндров высокого и среднего давления паровых турбин [c.165]

Большинство современных паровых турбин отечественных и зарубежных электростанций снабжены системами обогрева фланцевых соединений корпусов ЦВД и ЦСД, что является необходимым условием обеспечения надежной их эксплуатации при пусковых режимах [21, 28, 31, 44, 75, 109]. [c.165]

Несмотря на ряд общих черт, отечественные системы обогрева имеют и ряд отличий. Так, в качестве источника пара для системы обогрева ЦВД используют пар горячего промперегрева своего или соседнего блока (К-200-130 ЛМЗ, К-300-240 ЛМЗ) и свежий пар от постороннего источника (К-200-130 ЛМЗ, Т-250/300-240 ТМЗ). Шпильки прогреваются при протечках газа через обнизку фланцевого соединения (турбины ЛМЗ), центральные сверления в шпильках (турбины ТМЗ) и кольцевые зазоры между шпильками и фланцами (К-300-240 ХТЗ). В последнем случае подвод и отвод пара, греющего шпильки, осуществляется через сверления во фланцах против каждой шпильки, что приводит к существенному усложнению схемы. [c.166]

Сложность этих решений вызвана необходимостью повысить эффективность систем обогрева и снять ограничения на скорость нагружения энергоблоков, вызванные низкой допустимой скоростью прогрева фланцевых соединений. Так, при работе системы обогрева ЦСД турбины К-300-240 ЛМЗ скорость прогрева фланца ограничивалась 1,0 °С/мин [из условия непревышения допустимых разностей температур (100—120 °С) по ширине фланца] [21, 28, 31 ]. Диапазон работы традиционных систем обогрева также ограничен. Хотя в большинстве случаев их использование необходимо и при пусках из горячего состояния, и при расхолаживании энергоблока, максимальная температура цилиндра, при которой по условиям надежности работы фланцевого соединения разрешается включать такие системы, составляет 300 °С. [c.166]

Перечисленные факторы характеризуют особенности развития систем обогрева второго направления. Наиболее характерна для этого направления система обогрева ЦВД и ЦСД-1 турбины Т-250/300-240 ТМЗ. Однако эта система очень сложна и не обеспечивает достаточной маневренности. [c.166]

При создании системы обогрева первого направления паровых турбин мощностью 200—1200 МВт решалась задача уменьшения размаха температурных напряжений, определяющих продолжительность осуществления пусковых режимов работы турбины. На основе анализа тенденций развития, опыта эксплуатации и [c.166]

Системы должны быть надежными при пусках из всех тепловых состояний и расхолаживании энергоблока, т. е. являться, по сути, не только системами обогрева, но и системами охлаждения, а также простыми в эксплуатации и ремонте. [c.167]

В системе первого направления прогрев фланцевого соединения происходит не только через обнизку. В связи со значительным уменьшением площади поперечного сечения обнизки в зоне установки шпилек основная часть потока пара, направляемого в систему обогрева, проходит через кольцевые зазоры между шпилькой и фланцем как в верхней, так и в нижней половинах корпуса [21 ]. Снятие ограничения на давление в системе обогрева, раздвоение потока в обнизке, увеличение проходных сечений во всех критических зонах системы обогрева, сокращение длины подводящих трубопроводов и количества арматуры — все это позволило значительно повысить ее эффективность. [c.167]

Реализация второго и третьего принципов привела к сокращению длины пароподводящих трубопроводов до 1,5 до 3,0 м и числа используемых в системе запорных вентилей с условным диаметром 65 мм для систем обогрева ЦСД и ЦВД соответственно до двух и четырех. При этом система обогрева ЦВД и сам ци- [c.167]

Проведенные исследования и опыт эксплуатации этой системы обогрева показали, что нет необходимости в ее специальной настройке. Все операции по эксплуатации системы сводятся к полному открытию вентилей на подводе пара после включения генератора в сеть и их закрытию по окончании пускового режима. Это позволяет отказаться от регулирующей арматуры на сбросных линиях, что не только упрощает систему обогрева, но и исключает возможность действия максимального давления пара на обнизку. Вероятность ошибок операторов при управлении такой простой системой предельно сокращена. Важно также и то, что эта система обогрева при всех нестационарных режимах обеспечивает незначительное, вполне допустимое различие температур верхнего и нижнего фланцев не более 10—15 °С в зоне контроля и не более 20—35 °С в наиболее удаленных угловых зонах. [c.168]

Использование этой системы обогрева позволило предусмотреть сокращение продолжительности этапа нагружения блока на 30—50 мин по сравнению с продолжительностью нагружения турбины К-300-240 ЛМЗ, оборудованной типовой системой обогрева. [c.168]

В практике эксплуатации и ремонта паровых турбин известны случаи обрыва шпилек разъемов наружных корпусов ЦВД и ЦСД, в частности турбин К-300-240 ЛМЗ, для которых нередки также случаи раскрытия внутреннего пояска разъема корпуса ЦВД. Рассмотрим, в какой мере отмеченные дефекты могут быть вызваны переходом на систему обогрева ВТИ-ЛМЗ (ВТИ-ТМЗ). На основе систематизации сведений [122] о повреждениях шпилек из сталей ЭИ-723 и ЭП-182, используемых для фланцевых соединений разъемов корпусов ЦВД и ЦСД, был сделан вывод о низкой ударной вязкости и завышенном по сравнению с предусмотренным техническими условиями пределе текучести у оборвавшихся в процессе эксплуатации шпилек. В связи с использованием системы обогрева первого направления на турбинах К-300-240 ЛМЗ, Т-250/300-240 ТМЗ и Т-100-130 ТМЗ отметим следующее без замены шпилек разъемов ЦВД и ЦСД 30 турбин Т-100-130 ТМЗ отработали 100—160 тыс. ч, три турбины — 51— 100 тыс. ч и шесть турбин Т-250/300-240 ТМЗ — 51 —100 тыс. ч случаев раскрытия внутреннего уплотнительного пояска разъемов ЦВД и ЦСД на турбинах Т-250/300-240 ТМЗ не было. [c.169]

Таким образом, обрыв шпилек и раскрытие внутреннего пояска разъемов ЦВД и ЦСД не связаны с особенностями системы обогрева первого направления [система ВТИ-ЛМЗ (ВТИ-ТМЗ)]. [c.169]

Расчетная оценка напряженного состояния и повреждения, накопленного во фланце от циклического нагружения при использовании системы обогрева, показала, что число циклов до возникновения макротрещины превышает 10 с учетом принятых коэффициентов запаса и литейного дефекта в зоне максимальных напряжений. Отсутствие повреждений на ряде корпусов ЦВД и ЦСД, отработавших более 150 тыс. ч, служит дополнительным аргументом для обоснования возможности надежной эксплуатации турбин с системой обогрева ВТИ-ЛМЗ (ВТИ-ТМЗ). [c.169]

Эффективность прогрева фланцевого соединения с помощью рассматриваемой системы в значительной мере определяется соотношением высоты фланца h и его ширины I (чем больше отношение hll, тем труднее организовать эффективную работу такой системы обогрева). Отношение hU для конденсационных и теплофикационных отечественных турбин мощностью 100—800 МВт [c.169]

В орбитальных полетах изменение температуры не может создать больших трудностей. На больших высотах возможны чрезвычайно высокие температуры, но реальное значение их невелико. Это объясняется следующим. Температура рассматривается как мера среднего свободного пробега молекул при беспорядочном движении в разреженной атмосфере свободный пробег молекул до их столкновения с другими молекулами удлиняется. Несмотря на то что при столкновении молекул возникают очень высокие температуры, в связи с малым количеством молекул общий тепловой эффект ничтожен. Низкие же температуры космоса могут компенсироваться использованием в системах обогрева солнечной энергии. Повышение темпера- [c.349]

В термосифонной системе обогрева (рис. 7-2) нагретое в трубчатой печи 1 минеральное масло поднимается в рубашку теплоиспользующего аппарата 2, где в результате теплообмена через стенку рубашки с продуктами оно охлаждается и самотеком возвращается в печь. Сосуд-расширитель 3 снабжен обратным холодильником 4 н воздушной линией, через которую (в основном во время пуска системы) удаляются неконденсирующиеся пары и газы. [c.363]

В термосифонных системах обогрева чем меньше перепад температур между циркулирующим теплоносителем и веществом, нагреваемым в теплоиспользующем аппарате, тем выше последний должен быть расположен над теплогенератором. Если по условиям производственных помещений не удается создать разность уровней теплогенератора и аппарата, обеспечивающую заданную тепловую нагрузку, то приходится отказываться от термосифонной системы обогрева. В этом случае применяют обогрев с принудительной цир- [c.369]

Обогрев двигателей паром с возвратом конденсата производится по схеме, приведенной на рис. 21,13. Пар из парового котла / по главному паропроводу 2 подается к стоякам 3, из которых по шлангам 4, 9, 13 подается к пароподводящим патрубкам /5 и к двигателям 8 автомобилей, установленных на стоянке. При обогреве двигателей пар конденсируется, и конденсат поступает в отводную магистраль 5 н по ней в резервуар в, откуда насосом 7 подается в паровой котел для повторного использования в системе обогрева. [c.342]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Современные туннельные печи имеют пекарную камеру с шириной, на порядок превышающей высоту, стенки камеры металлические. Малая инерционность зачастую приводит к большой неравномерности теплоподвода. Система обогрева несимметрична по ширине, наличие поперечных коробов усиливает неравномерность теплоподвода к изделиям в разных местах пода-сетки. Многие печи снабжены шиберами для газораспределения по ширине печи, однако успешная их регулировка затруднена из-за отсутствия объективного [c.160]

Обогрев химических реакторов. При обогреве химических реакторов (Т = 100—400 °С) важна малая тепловая инерция индукционного способа и возможность равномерного нагрева больших поверхностей. Особенно эффективен индукционный обогрев при температурах свыше 200—250 °С. Емкости реакторов достигают десятков кубометров, давления — 10 МПа (автоклавы). Мощность системы обогрева достигает 300 кВт, частота 50 Гц. Удельные мощности обычно не превышают 10 Вт/см . Дальнейшего увеличения мощности без сильного насыщения стали можно достичь, покрывая стенку реактора тонким слоем меди. При этом получается двухслойная среда (см. гл. 3) и напряженность магнитного поля на границе слоев падает. Одновременно возрастает коэс )фицнент мощности устройства. Активное сопротивление и КПД незначительно снижаются. Индукторы часто секционируются для создания автономных температурных зон, регулируемых по сигналам от термопар (рис. 13-9). Для уменьшения взаимного влияния секции разделяются магнитными фланцами 4. Секционирование позволяет также равномерно загрузить фазы сети. Обмотки, 3 делают многослойными из прямоугольного провода с теплостойкой изоляцией. Тепловая изоляция 2 может прокладываться как между корпусом реактора / и обмотками 3, так и снаружи для обеспечения допустимой температуры электроизоляции. [c.225]

Появление пара в опускных трубах приводит к увеличению гидравлического сопротивления в них и изменению гидравлической характеристики опускной системы. При этом в некоторых трубах подъемной системы может произойти нарушение циркуляции. В опускной системе пар может появиться в результате захвата его из барабана котла или парогенератора (корпуса испарителя, паро-преобразователя или выпарного аппарата) вследствие кавитации или (если система обогревается) образоваться там непосредственно. Образование пара в опускных трубах возможно также при резком уменьшении давления. [c.64]

Испытания на натрии. Устройство стенда для испытаний насосного агрегата на натрии во многом похоже на устройство стенда для испытания на воде,, но отличается от последнего наличием значительного количества дополнительного вспомогательного оборудования (емкости для заполнения натрием и его слива, ловушки для поддержания чистоты натрия, индикаторы окислов, система обогрева). При проектировании стенда необходимо обеспечить герметичность натриевого контура по отношению к окружающей среде и пожарную безопасность в соответствии с установленными правилами, а также предусмотреть системы заполнения натрием и его дренажа, подачи инертного газа, поддержания требуемой чистоты натрия, ва-куумирования натриевого контура, предварительного разогрева стенда (перед заполнением натрием), охлаждения контура и оборудования [15]. [c.252]

Конструирование систем обогрева осуществлялось, в основном, в двух направлениях. Первое из них характеризуется простыми схемными и конструктивными решениями использование в качестве рабочей среды пара, протекаюш,его в проточной части цилиндра, минимальное число арматуры, отсутствие коробов наружного обогрева. Второе направление отличается большим разнообразием и сложностью схемных и конструктивных решений использование для обогрева корпусов пара или газов (в том числе воздуха), подаваемых от внешних источников, электроподогревателей, а также наличие коробов и большого числа арматуры [21, 31]. Отечественные турбины, как правило, осна-ш,аются системами обогрева, типичными для второго направления. [c.165]

В одностенном ЦСД турбины К-300-240 ХТЗ соотношение более неблагоприятное, чем в ЦСД К-300-240 ЛМЗ, но условия прогрева фланцевого соединения при использовании рассматриваемой системы обогрева в первом случае более благоприятны, так как шпильки не вворачиваются в нижнюю половину корпуса как это сделано в турбинах ЛМЗ. Тем самым, прогрев верхнего и нижнего фланца-может проходить практически одинаково. [c.170]

В тех случаях, когда исключается возможность непосредствен-иого обогрева рубашки аппарата дымовыми газами, а нагрев масла должен быть отделен от теплоиспользующего аппарата (например, Б пожаро- и взрывоопасных производствах), прибегают к циркуляционной схеме обогрева минеральными маслами. Циркуляцию теплоносителя можно осуществить двумя путями естественным путем за счет разности удельных весов нагретого и охлажденного масла (так называемая термосифоиная система обогрева), либо принудительным — при помощи циркуляционного насоса. [c.363]

Однообмоточные трансформаторы типа АТ применяются в системах обогрева стекол кабин летательных аппаратов. [c.318]

I — розжиг горелок (форсунок) 2 — толчок ротора и начало прогрева тракта промперегрева 3 — конец прогрева паропроводов промперегрева, открытие стопорных и регулирующих клапанов ЦСД-1 и закрытие сбросных задвижек перед ЦСД 4 — включение генератора в сеть, закрытие ПСБУ, открытие полностью первых четырех регулирующих клапанов турбины (угол поворота кулачкового вала 80 °С) J — включение системы обогрева фланцевого соединения корпуса ЦСД-1 6 — включение системы обогрева фланцевого соединения корпуса ЦВД 7 — переход котла на прямоточный режим 8 — начало прогрева ПТН и включение нижнего отопительного отбора 9 — включение верхнего отопительного отбора 10 — переход с ПЭН на ПТН II — открытие встроенных задвижек котла 12 — отключение системы обогрева фланцевых соединений корпусов ЦВД и ЦСД-1 13 — выход на номинальную температуру свежего пара V — разряжение в конденсаторе — расход питательной воды на котел В — расход топлива 1 — температура среды перед встроенной задвижкой [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...