Ослабление возбуждения на электровозах ВЛ

Механические блокировки в контроллерах обеспечивают следующее главную рукоятку можно перевести из нулевой в какую-либо позицию только тогда, когда реверсивная находится в положении Вперед или Назад реверсивную рукоятку можно поставить на нуль и изъять тогда, когда главная установлена в нулевую позицию ослабление возбуждения тяговых двигателей на электровозах постоянного тока можно применить при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции при включенном ослаблении возбуждения главную рукоятку нельзя перевести в какую-либо неходовую позицию. [c.22]

В большинстве случаев на перегонах подъемы сменяются уклонами, уклоны — подъемами или плошадками, прямые участки пути — кривыми. Машинист должен своевременно изменять режим ведения электровоза, переходя на высшие позиции или применяя ослабление возбуждения тяговых двигателей при необходимости увеличить скорость, либо переходя на полное возбуждение и низшие позиции, если необходимо уменьшить силу тяги. Во всех случаях перехода на новое соединение двигателей обращают внимание на показания амперметра, чтобы не допустить [c.98]

На электровозе ЧС4 все позиции переключателя ступеней ПС ходовые, на каждой позиции допускается длительная езда и включение ослабления возбуждения тяговых двигателей. Напряжение первичной нерегулируемой обмотки тягового трансформатора устанавливается переключателем ступеней, изменяющим напряжение от нуля на нулевой позиции до 25 кВ на 32-й позиции, чему соответствует изменение напряжения на вторичных обмотках от О до 1040 В. [c.114]

Электровоз при этом может развивать нормальное тяговое усилие, но скорость будет пониженной. Понижение скорости можно в некоторой степени компенсировать, применяя высокие ступени регулирования напряжения и ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.200]

В режиме работы электровоза с отключенными тяговыми двигателями возможно применять ослабление возбуждения на всех ходовых позициях, использовать же электрическое торможение (рекуперативное на электровозах постоянного тока и реостатное и рекуперативное на электровозах переменного тока) нельзя. [c.205]

В случае возникновения буксования уменьшают ток тяговых двигателей, перемещая рукоятку контроллера машиниста с позиций ослабленного возбуждения (ОП) на позиции полного (ПП) или шесть— восемь позиций ниже. После этого начинают подавать песок, а рукоятку постепенно переводят до выхода на прежнюю позицию. При следовании с тяжелым поездом все эти действия выполняют как можно быстрее. Для борьбы с начавшимся буксованием можно рекомендовать притормаживание колес вспомогательным локомотивным тормозом давление воздуха в тормозных цилиндрах должно быть в пределах 1,0—1,5 кгс/см . Естественно, что сильное и длительное торможение снижает силу тяги электровоза и поэтому недопустимо, возможен юз колес, т. е. их вращение с проскальзыванием, нагрев бандажей и ослабление их посадки. [c.18]

Рхли машинист переведет рукоятку контроллера в положение ослабления возбуждения ОП], ток в якоре мгновенно увеличивается до 330 А (точка в). Этому току будет соответствовать сила тяги электровоза около 21 ООО кгс (точка г). [c.33]

Ослабление возбуждения машинисты широко используют, особенно при следовании с высокими скоростями. На крутых подъемах, когда скорость сильно снижается, а ток двигателей приближается к предельному допустимому по условиям коммутации следует постепенно переходить с 4-й на 3, 2 и 1-ю ступени ослабления возбуждения, а затем на полное возбуждение. При этом временно сила тяги будет снижаться (в первый момент перехода на низшую ступень ослабления возбуждения), но после падения скорости электровоза ток якоря постепенно возвращается к прежней величине, и сила тяги при этом будет даже превышать первоначальную. В этом можно убедиться, если провести вертикальную прямую (см. рис. 20), соответствующую какому-либо одному значению тока, например 510 А. При таком токе якоря сила тяги электровоза ВЛ8 при ослаблении возбуждения 75% (ОШ), 55% (0П2), 43% (0/73) и 36% (ОЯ- ) будет равна соответственно 34 600, 38 500, 42 400, 47 100 кгс, а при полном возбуждении — 51 400 кгс. [c.34]

Двигатели ТЛ-2К электровозов ВЛЮ и НБ-406 электровозов ВЛ8 нормально рассчитаны на работу с ослабленным возбуждением, поэтому и при рекуперации они допускают большую разность токов якоря и возбуждения. Обычно в генераторном режиме допустимое отношение тока якоря к току полюсов не должно превышать 2,7—2,8. Вопрос о силе торможения электровоза постоянного тока при рекуперативном режиме рассмотрен в главе IV. [c.55]

Так, медленный поворот вала группового переключателя па электровозах постоянного тока приводит к временной потере силы тяги локомотива, ее рывкам, запоздалое включение контакторов ослабления возбуждения при проходе выемок профиля пути может вызвать нежелательные оттяжки хвостовой части поезда, медленный поворот реверсора затрудняет производство маневров. [c.88]

Уход за дугогасительными устройствами. При всех осмотрах электровоза следует обращать внимание на чистоту видимой части стенок и перегородок дугогасительных камер, особенно у тех аппаратов, которые постоянно переключают цепи под током — линейные контакторы, контакторы с дугогашением ЭКГ и ПКГ, контакторы ослабления возбуждения, вспомогательных машин. [c.89]

Тормозную рукоятку 3 на электровозах с электрическим торможением используют для поворота тормозного барабана контроллера и барабана ослабления возбуждения. На электровозах без электрического торможения она служит только для поворота барабана ослабления возбуждения. Нри тяговом режиме эта рукоятка занимает нейтральную (нулевую) позицию или находится на одной из позиций ослабления возбуждения. На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 позиций ослабления возбуждения четыре. Тормозных позиций у контроллера, устанавливаемого на электровозах с рекуперацией ВЛЮ и ВЛ8, — 16. Поскольку одна из них подготовительная (02), принято считать, что на этих локомотивах 15 тормозных позиций. [c.141]

При переводе главной и тормозной рукояток на низшие позиции (т. е. в сторону нулевой) рычаг Б придерживают прижатым к основной рукоятке. С позиций ослабления возбуждения тормозная рукоятка в этом случае на многих электровозах сбрасывается автоматически. Этим приемом злоупотреблять не следует, так как частое его применение приводит к срезу шпонок блокировочного диска в контроллере. Лучше предварительно перевести на нулевую позицию тормозную рукоятку. [c.141]

В случае разгона электровоза с малыми токами ослабление возбуждения можно не применять, чтобы не увеличивать общее время разгона. На ослабленном возбуждении движение продолжают до тех пор, пока ток не снизится до выбранного среднего значения (например, 350—400 А на ВЛЮ и ВЛ8). После этого рукоятку ослабления возбуждения переводят на нулевую позицию, нажимают кнопку на торце главной рукоятки и переводят ее на 1-ю позицию последовательно-параллельного соединения. Одновременно приводят в действие песочницу, несмотря на то, что ток в момент перехода на новое соединение, как правило, снижается. Однако момент повторного включения части тяговых двигателей в работу сопровождается резким увеличением силы тяги нескольких колесных пар, буксование которых и нужно предотвратить. [c.150]

На электровозах переменного тока при изменении профиля пути включают или снимают ступени ослабления возбуждения двигателей или же переходят на низшие позиции вала ЭКГ (после проследования перевала или перелома профиля), или на высшие позиции (вступая на подъем). [c.152]

Ведение поезда при переходе с площадки на подъем. Во время подхода к началу подъема сила тяги электровоза не должна быть максимально возможной. Ведь когда головная часть поезда вступит на подъем, скорость ее движения замедлится, вагоны хвостовой части состава нагонят ее, произойдет оттяжка и в составе возникнут большие динамические усилия. Чтобы ие допустить этого, в момент вступления на подъем постепенно увеличивают силу тяги, переходя на высшие позиции, или включают несколько ступеней ослабления возбуждения. [c.153]

В случае применения двойной тяги не следует использовать электровозы с различными тяговыми свойствами. Если же это необходимо, то заранее устанавливают режимы ведения обоих электровозов по участку, исходя из условий примерного равенства нагрузки их тяговых двигателей выполнение этого условия проверяют опытными поездками. Так, например, при значительной разнице в диаметрах бандажей у двух электровозов одной серии машинист, работающий на локомотиве с колесами меньшего диаметра, применяет более высокие ступени ослабления возбуждения двигателей. Например, в какой-то момент на этом локомотиве при определенной позиции главной рукоятки контроллера применяют ослабление возбуждения ОПЗ, тогда на другом электровозе необходим режим 0П2. Благодаря этому достигают примерного равенства токов и тяговых усилий обеих машин. [c.159]

Потери в преобразователях при пуске электровозов переменного тока. Некоторые виды потерь в преобразователях электровозов переменного тока (трансформаторе, реакторах) мало зависят от режима пуска, поэтому когда тяговые двигатели развивают неполную мощность (до 21-й позиции ЭКГ), доля этих потерь в общем расходе электроэнергии велика к. п. д. электровоза может снижаться до 65%. Это означает, что пуск следует осуществлять при больших токах двигателей, добиваясь скорейшего выхода на высокие позиции ЭКГ, при которых к. п. д. электровоза достигает 88%. Не экономично также применять ослабление возбуждения при низких скоростях. [c.180]

Движение шестиосного электровоза (как вперед, так и назад) в случае отключения части двигателей начинают лишь с 1-й позиции по-следовательно-параллельного соединения. Ток двигателей в начальный момент почти в 2 раза выше,чем обычно,однако тяговое усилие не возрастает, так как оно создается вдвое меньшим числом двигателей. Разгон поезда выполняют с наибольшим током, чтобы по возможности скорее перейти на параллельное соединение двигателей, при котором тяговые усилия будут создавать не три, а четыре двигателя. Ослабление возбуждения применяют как на последовательно-параллельном, так и на параллельном соединении. [c.187]

Когда двигатель находится в хорошем состоянии, наибольшее искрение наблюдается в тяговом режиме при ослаблении магнитного потока главных полюсов (поле реакции якоря как бы теснит поле полюсов). Поэтому не следует применять наивысшую ступень ослабления возбуждения до тех пор, пока после изменения направления движения электровоза щетки хорошо не притрутся к коллектору (10—20 мин). Совпадение двух причин, нарушающих нормальную коммутацию, — искажение магнитного поля и плохой контакт между коллектором и щетками — может вызвать сильное искрение по поверхности коллектора и даже круговой огонь. В режиме рекуперации при движении с высокими скоростями (для соответствующего соединения якорей) магнитное поле также сильно искажается, что осложняет процесс коммутации. [c.211]

Если этот же конец лампы присоединить не к реле РП1, а к зажиму ЯЯ1 реверсора и лампа загорится, то это не указывает на исправность цепи главных полюсов, потому что цепь создается через шунтирующий резистор 1Р4, однако фактически, когда происходит обрыв цепи главных полюсов, то при собранной цепи электровоза срабатывает реле РП1, а резистор постоянного ослабления возбуждения 1Р4—1Р0 может иметь следы перегрева большим током (при обрыве цепи главных полюсов двигатель не создает ПрОТИВО Э. д. с.). [c.230]

Повреждения высоковольтной части реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения. При повреждениях реостатного контактора его закорачивают, для чего отсоединяют подводящие к нему провода и шины, соединяют их вместе и изолируют. Из цепи тяговых двигателей на все время работы будет выведена часть пусковых резисторов. Если сопротивление закорачиваемой части резисторов велико, то пуск электровоза будет сопровождаться значительными бросками тока на отдельных позициях. Это следует учитывать, производя разгон с токами, несколько меньшими, чем обычно. [c.263]

При каждом передвижении рукояток из положения ФП в поло кение РП происходит поворот вала главного контроллера на очередную позицию. Фиксация осуществляется на положении как ФП, так и РП. Нахождение валов главных контроллеров электровоза па ходовой позиции контролируют загоранием ламп О, ХП на пульте машиниста, а номер позиции определяют по указателю позиций. Ходовыми позициями являются 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33-я. Только на этих позициях допускается продолжительная езда электровоза и ослабление возбуждения тяговых двигателей. Скорость набора позиций зависит от состояния пути, профиля, массы поезда и определяется машинистом по показаниям амперметров. Продолжительный ток следует поддерживать в пределах 600—800 А. [c.376]

Если при езде в режиме ослабленного возбуждения тяговых двигателей начинается боксование электровоза и оно не прекращается при подаче песка под колесные пары, следует уменьшить или снять полностью ослабление возбуждения тяговых двигателей и в крайнем случае перейти на более низкие ходовые позиции. При подъезде к особенно тяжелым местам по условиям сцепления колес с рельсами ослабление возбуждения нужно уменьшить заранее, не дожидаясь боксования. [c.377]

Ведя поезд по подъему, обращают внимание на ток в цепи тяговых двигателей если он близок к максимальному, на который отрегулирована защита, уменьшают ток, не доцуская ее срабатывания. Для этого на электровозах постоянного тока переходят на низшие ступени ослабления возбуждения — с параллельного на последовательно-параллельное, а если нужно, то и на последовательное соединение тяговых двигателей. На электровозах переменного тока переходят на более низкие ступени ослабления возбуждения и ходовые позиции группового переключателя. [c.98]

На электровозах ВЛ80 в случае неисправности одного из мотор-вентиляторов МВ1, МВ2 (схема на стр. 58) охлаждения тяговых двигателей или МВЗ, МВ4 охлаждения выпрямительных установок, трансформатора и сглаживающих реакторов отключают неисправный мотор-вентилятор, соответствующую пару тяговых двигателей и вьшрямительную установку. При этом можно продолжать работать на шести тяговых двигателях с применением ослабления возбуждения и без ограничения по току. [c.215]

Сжав состав, выключают контроллер, вновь переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и повторяют операции пуска электровоза. Если начинается буксование, то главную рукоятку переводят в положение АВ и приводят в действие песочницу. После уменьшения тока двигателей на 100—150 А главную рукоятку переводят в положение ФВ или ФН, а затем, продолжая подавать песок, вновь начинают набирать позиции ЭКГ, чередуя положения рукоятки РП и ФП. Сила тяги электровоза пропорциональна току тяговых двигателей ток регулируют, перемешая главную рукоятку, а на ходовых позициях ЭКГ (1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33-я) — и ослаблением возбуждения двигателей, достигаемым перемещением реверсивной рукоятки контроллера в положения Вперед ОНI, ОНИ или 0П1П. Обычно ослабление возбуждения на позициях ниже 17-й не применяют. [c.152]

Обычно большую часть пути электровоз проходит с включенным контроллером. При изменении профиля пути во избежание значительных рывков в поезде на электровозах постоянного тока включают нли снимают ступени ослабления возбуждения двигателей. Если двигатели работают на полном возбуждении, то для уменьшения силы тяги временно переходят на реостатные позиции, а при длительном следовании с пониженной скоростью (предупреждение о ремонте пути, снижение напряжения в контактной сети, нагон поезда, идущего впереди) —на безреостатную позицию низшего соединения (с ослаблением возбуждения или без него). [c.152]

Реле перегрузки тяговых двигателей снабжены катушками из проводника большого сечения. Обычно они из строя не выходят чаще приходится сталкиваться с нарушением регулировки реле в результате износа подвижных частей. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 при такой неисправности сигнал реле ие учитывают, а руководствуются показаниями амперметров. Контакты этих реле в цепи вентилей контакторов ослабления возбуждения замыкают, а в цепи сигнальных ламп РП изолируют. [c.217]

Лере). Электрооборудование второй секции под напряжение не попадает (не включен контактор 3-2). В процессе разгона электровоза переключение реостатных кон гакторов будет нронсходить как обычно. Возможно движение и на Г10зициях 17—27-й и 28—37-й главной рукоятки контроллера, однако на позициях 17—26-й в цепь тяговых двигателей будут повторно введены пусковые резисторы (без необходимости в этом). При движении на 16, 27 и 37-й позициях допустимо применение ступеней ослабления возбуждения. [c.253]

На электровозах ВЛ23 и ВЛ8 поврежденную тягу контактора заменяют другой, снятой с контактора, без которого можно обойтись, например, с контактора ослабления возбуждения. [c.262]

Повреждение амперметров силовой цепи. Причины порчи прибора следующие перегорание провода рабочей обмотки (рамки), токоподводящих пружин, изгиб оси, порча подшипников оси и т. п. Если амперметр якоря в рабочей кабине не дает показаний или они неустойчивы, а режим ведения поезда не нарушается и показания амперметра в цепи возбуждения нормальны, то пользуются показаниями этого амперметра. Ясно, что в режиме ослабления возбуждения показания этого амперметра не показывают действительного значения тока в якорях (в них ток больше). На электровозах ВЛ23 и ВЛ22 амперметра в цепи возбуждения нет, поэтому при нарушении показаний прибора на ходу поезда помощник проходит в другую кабину и проверяет показания второго амперметра. Если они нормальны, то на ближайшей остановке проверяют крепление проводов, подходящих к неработающему прибору и его шунту (в высоковольтной камере). Вести поезд при неисправном амперметре можно. Имея некоторый навык, машинист судит о значении тока по скорости движения, показаниям вольтметра сети и положению рукоятки контроллера. Наиболее затруднителен при повреждении амперметра пуск электровоза, ведущего тяжелый состав. В этом случае особенно внимательно следят, не появились ли начальные признаки буксования колес. [c.266]

Более благоприятна в этом отношении система рекуперации с противовозбуждением возбудителя, применяемая на электровозах ВЛ8 и ВЛЮ. Принципиальная схема такой системы для одной машины представлена на рис. 27. Возбудитель ГВ имеет две обмотки возбуждения, из которых одна обмотка 2 питается постоянным напряжением цепи управления 50 е и создает основную н. с. возбудителя. Другая его обмотка 1 включена последовательно в цепь якорей рекуперирующих машин ее н. с. направлена встречно н. с. обмотки постоянного возбуждения возбудителя. Таким образом, увеличение тока рекуперации /р приводит к ослаблению возбуждения и э. д. с. возбудителя, уменьшению тока возбуладения рекуперирующей машины и, следовательно, к снижению ее э. д. с. Этим обеспечивается устойчивость рекуперативного торможения. [c.32]

Таким образом, для пуска и регулирования скорости электровоза имеется 33 ступени напряжения трансформатора и три ступени ослабления возбуждения Ходовыми ступенями (позициями) служат 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 и 33-я, на которых происходит симметричное включение плеч трансформатора выводы ад и Хн переходного реактора подключены к одному выводу регулируемой обмотки трансформатора, а выводы Ов и Хв — к другому, В этом случае по каждой полуобмотке реактора протекает половина общего тока нагрузки (рис. 7, а). Благодаря встречному включению полуобмоток реактора магнитные потоки, создаваемые токами в них, направлены встречно друг другу. Поэтому индуктивноз падение напряжения на обмотках реактора оказывается незначительным. Только на ходовых позициях допустима длительная езда. 10 [c.10]

Двумя рукоятками контроллера машиниста осуществляются основные операции по управлению электровозом ручной и автоматический набор и сброс позиций главных контроллеров ЭКГ включение и отключение линейных контакторов отключение главных выключателей реверсирование движения электровоза и ослабление возбуждения тяювых двигателей. [c.22]

Назначение. Пневматические контакторы ПК предназначены для переключения силовых цепей электровоза. Контакторы ПК-14 — ПК-19, ПК-21 — ПК-26 (рис. 101, 102) используют для включения резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. Контакторы ПК-56, ПК-84 — ПК-89 и ПК-96 — ПК-101 (рис. 103, 104) применяют в качестве линейных контакторов электровозов ВЛ60 , ВЛ82 и ВЛВО . [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...