Крепежные детали и резьбовые соединения

КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ И РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.339]

Крепежные детали и типы соединений. Наиболее распространены следующие детали болты (рис. 32.3, а), винты (рис. 32.3, б), шпильки (рис. 32.3, в), гайки и вставки (рис. 32.3, г). Болт (или винт) представляет собой стержень с головкой и резьбовым концом. Шпилька имеет два резьбовых конца. Вставка представляет собой винтовую пружину из проволоки ромбического сечения, завинчиваемую с натягом в резьбовое отверстие, или втулку с наружной и внутренней резьбой. [c.502]

VI. СОЕДИНЕНИЯ, КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ И ИХ ЭЛЕМЕНТЫ VI.1. Резьбовые изделия [c.129]

В большинстве случаев основным элементом, определяющим точность резьбового соединения, является средний диаметр резьбы ср. Резьбовые соединения собирают с предварительным натяжением стержня крепежной детали и без предварительного натяжения. [c.152]

Резьбовые соединения могут быть получены путем навинчивания одной детали на другую или посредством болтов, шпилек, винтов и других стандартных крепежных деталей с резьбой. [c.278]

Для разъемного соединения деталей мапшн, приборов и т. п. широко применяются резьбовые крепежные детали-болты, винты, шпильки, гайки. [c.159]

Детали машин и приборов соединяют крепежными деталями (рис. 278). Кроме того, применяются резьбовые соединения деталей, на одной из которых нарезана наружная, а на другой-внутренняя резьба. Такие соединения, называемые разъемными, можно разобрать без повреждения деталей. [c.166]

На рис. 316 представлены упрощенные изображения некоторых из рассмотренных соединений. При упрощенных изображениях резьба показывается по всей длине стержня крепежной резьбовой детали. Фаски, скругления, а также зазоры между стержнем детали и отверстием не изображаются. На видах, полученных проецированием на плоскость, перпендикулярную оси резьбы, резьба на стержне изображается одной окружностью, соответствующей наружному диаметру резьбы (дуга, соответствующая внутреннему диаметру резьбы, не изображается). На этих же видах не изображаются шайбы, примененные в соединении. [c.168]

Крепежные детали предназначены для жесткого соединения деталей машин, приборов и т. п. К ним относятся детали с резьбой — болты, винты, шпильки, шурупы, гайки, соединительные детали трубопроводов (фитинги), а также детали без резьбы — шайбы и шплинты (необходимые элементы резьбового соединения), а также штифты. [c.170]

Резьбовые соединения получили большое распространение в машиностроении. В современных машинах детали, имеющие резьбу, составляют свыше 60 % от общего количества деталей. К ним относятся крепежные детали (болты, винты, гайки), большинство корпусных деталей, так как они свинчиваются винтами и к ним привинчиваются другие детали валы в связи с креплением и регулированием подшипников и других деталей шкивы, зубчатые колеса в связи с необходимостью стопорения и т. д. [c.90]

Резьбовые соединения являются самым распространенным видом соединений вообще и разъемных в частности. В современных машинах детали, имеющие резьбу, составляют свыше 60% от общего количества деталей. Широкое применение резьбовых соединений в машиностроении объясняется их достоинствами универсальностью, высокой надежностью, малыми габаритами и весом крепежных резьбовых деталей, способностью создавать и воспринимать большие осевые усилия, технологичностью и возможностью точного изготовления. [c.32]

Крепежные резьбовые соединения и их детали. Основные и наиболее распространенные типы крепежных резьбовых соединений (рис. 3.6) болтовое (а), винтовое (5) и шпилечное (в). Детали этих соединений болты, гайки, винты, шпильки и шайбы. Геометрические формы, размеры, варианты исполнения и технические требования на эти дета.ли и их элементы регламентированы многочисленными стандартами. [c.36]

Основным критерием работоспособности крепежных резьбовых соединений является прочность. Стандартные крепежные детали сконструированы равнопрочными по следующим параметрам по напряжениям среза и смятия в резьбе, напряжениям растяжения в нарезанной части стержня и в месте перехода стержня в головку. Поэтому для стандартных крепежных деталей в качестве главного критерия работоспособности принята прочность стержня на растяжение, и по ней ведут расчет болтов, винтов и шпилек. Расчет резьбы на прочность выполняют в качестве проверочного лишь для нестандартных деталей. [c.43]

Резьбовые соединения осуществляются о помощью резьбовых крепежных изделий, которые чрезвычайно разнообразны по своей форме и назначению. К ним относятся болты, винты, шпильки, гайки, детали трубопроводов. [c.185]

Крепежные детали. Резьбовые соединения осуществляются при помощи специальных деталей — болтов (рис. 4.17, а) и шпилек (рис. 4.17, б) с гайками или винтов (рис. 4.17, в), а также с помощью резьбы, непосредственно нанесенной на соединяемых деталях (рис. 4.17, г). Под гайки (а иногда и головки болтов) подкладывают шайбы (ГОСТ 6958—65, 6402—61 и др.). Наиболее распространенные типы винтов, отличающихся формой головки, приведены [c.415]

ЭЛЕМЕНТЫ НЕКОТОРЫХ ДЕТАЛЕЙ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ Поверхности опорные под крепежные детали (табл. 106, 107) 106. Поверхности опорные под болты, гайки и шайбы (по ГОСТ 12876—67) [c.318]

Части машины, подлежащие техническому обслуживанию и ремонту (резьбовые соединения, прочие крепежные детали, точки смазки, места регулировки, контроля и т. д.) должны быть легко доступными. Требования к доступности должны исключать необходимость работы персонала по техническому обслуживанию и ремонту в неудобных позах. [c.119]

Резьбовые детали, с помощью которых выполняют резьбовые соединения, называют крепежными. К ним относят болты, винты, шпильки и гайки. Под гайки и головки винтов, болтов при соединении деталей подкладывают шайбы, а для исключения самоотвинчивания крепежных деталей, воспринимающих переменные или ударные нагрузки или подверженных вибрации, применяют пружинные шайбы, шплинты (рис. 36,0 и б), штифты и др. Форма и размеры этих деталей устанавливаются по соответствующим ГОСТам, а требования к материалу, покрытию и прочие условия изготовления деталей регламентирует ГОСТ 1759—70 (СТ СЭВ 607 -77, СТ СЭВ 1018—78, СТ СЭВ 4203-83). [c.160]

Уплотнение включает уплотнительное кольцо (прокладку) и уплотнительные элементы соединяемых деталей. Крепежные детали удерживают элементы уплотнения относительно друг друга в заданном положении. Наиболее широкое распространение в промышленности имеет разъемное соединение с крепежными деталями в виде шпилек и с резьбовыми гнездами, расположенными по торцу фланца или горловины корпуса. [c.775]

Рассматриваются допуски и посадки на гладкие цилиндрические и плоские сопряжения с параллельными плоскостями, шероховатость и классы чистоты поверхностей, отклонения формы и расположения поверхностей, размерные цепи, допуски и посадки типовых соединений (конических, с подшипниками качения, шпоночных, зубчатых, резьбовых и др.) отклонения на расстояние между центрами отверстий под крепежные детали, допуски зубчатых и червячных колес, и передач, допуски и посадки для пластмассовых деталей, а также для приспособлений и штампов. [c.2]

Крепежные детали. К ним относятся шпильки, винты, болты, гайки и другие, предназначенные для сборки резьбовых соединений. [c.158]

Резьбовые соединения весьма распространены в машиностроении, а трудоемкость их относительно велика. Их сборку выполняют, применяя крепежные детали (болты, винты и резьбовые шпильки, рис. 48). При болтовых соединениях не требуется нарезание резьбы в соединяемых деталях что важно, если мате- [c.816]

Резьбовые соединения относятся к разъемным и выполняются посредством сверления отверстий в соединяемых деталях, в которые вставляются резьбовые крепежные детали болты, винты или шпильки (рис. 3.1). На выступающие концы болтов и шпилек навинчиваются гайки, затяжка которых обеспечивает соединение. При использовании винтов или шпилек в отверстиях одной из соединяемых деталей нарезается резьба. Крепежные резьбовые детали стандартизованы. [c.22]

В последнее время получила распространение затяжка крепежных деталей непосредственной вытяжкой стержня болта или шпильки с помощью поршневых гидродомкратов и последующим свободным навинчиванием гайки до соприкосновения с опорной поверхностью детали [5). Такой способ сборки резьбовых соединений позволяет исключить возникающие при затяжке напряжения скручивания болта или шпильки. [c.275]

Резьбы с натягами и переходными посадками применяют в машинах и механизмах для крепежных соединений, работающих в условиях вибраций, переменного температурного режима, для обеспечения неподвижности резьбовых соединений при эксплуатации или центрировании деталей по резьбе. Переходные посадки более технологичны, так как при сборке не требуется сортировать резьбовые детали на группы, что обязательно для основных посадок с натягом. Но в резьбовых соединениях с переходными посадками необходимо использовать дополнительные элементы заклинивания (табл. 4.31). [c.195]

Для обеспечения свободного прохода крепежных деталей установлены диаметры отверстий и минимальные зазоры между ними (табл. 4.66). Зазор влияет на допуски расстояния между сквозными и резьбовыми отверстиями (табл. 4.67). Если материал нарезанной детали по прочности не обеспечивает многократность сборок и разборок, то вместо винтов применяют шпильки (рис. 4.35), размеры которых приведены в табл. 4.68, 4.69. Они обладают большей прочностью по сравнению с болтовыми соединениями, так как в местах сопряжения головки болта и стержня возможно возникновение концентрации напряжений. [c.170]

Конструируя резьбовые соединения, необходимо руководствоваться стандартами и ведомственными нормалями. В соответствующих таблицах находят данные на изготовление резьбовых участков элементов соединений, необходимые размеры для болтов, гаек, винтов и шпилек, допуски на межцентровые расстояния, соотношения размеров диаметров болтов (шпилек, винтов) и диаметров отверстий под них, размеры сбегов и проточек и т. д. В чертежах на крепежные детали оговариваются технические условия, антикоррозийные покрытия, правила приемки и маркировки. [c.195]

Диаметры сквозных отверстий под крепежные детали и соответствующие им наименьшие зазоры в соединениях типов А и В отличаются от ГОСТ 11284—75 и указаны в табл. 6.51. Позиционные допуски осей отверстий в диаметральном выражении Т для соединений типа А и типа В без резьбовой втулки получают по формулам Т = 5т)п (тин А) и Т — 0,55т1п тип В). Номинальные диаметры сопрягаемых отверстий и крепежных деталей в соединениях типа С должны быть одинаковыми. Их предельные отклонения рекомендуется принимать по ГОСТ 6449.1—82 для отверстий — Н13 (для 1-го ряда) и Н14 (для 2-го и 3-го рядов) для крепежных деталей (круглых вставных шипов) — к13 и к14. [c.590]

Одна нз основных характеристик надежности крепежного резьбового соединения — усилие затяжки болта (гайки), зависящие от величины и стабильности моментов трения, воз- 1икающих при завинчивании. Не меиее важны силы трення при стопо-рении резьбовых соединений. Силы . реякя, появляющиеся между витками резьбы при взаи.модействии дета-лeff резьбового соединения, зависят от ее параметров. [c.242]

Типы резьбовых соединений и крепежных деталей (рис. 261). Неподвижные соединения деталей осуществляют с помощью болтов /, шпилек 3 или крепежных винтов 4. Установочные винты 5 служат для фиксации положения деталей. Для соединения редко разбираемых деталей, изготовленных из мягких металлов, применяют самонарезающие шурупы 6 по металлу. Имеются также при-зонные, откидные и другие виды специальных болтов и винтов Для резьбовых соединений можно использовать непосредственно детали механизмов и нестандартные болты, шпильки и винты. Например, для фиксации платов 10 применены стойки 11с резьбой. Зубчатое колесо 12 устанавлено с помощью специального [c.403]

Крепежные резьбовые соединения являются разъемными, скрепляющими между собой отдельные детали и узлы машин и установок, обеспечивая надежное их соединение, герметичность и т. д. В процессе сборки такие соединения получают предварительное монтажное усилие (затяг), обеспечивающее иераскрытие стыка. Дальнейшее циклическое нагружение болта (шпильки) обусловливается режимом работы конструкций и нщсткостью скрепляемой системы. Оптимальные режимы работы таких соединений осуществляются при больших значениях уровней напряжений предварительной затяжки. В связи с этим крепежные соединения работают в условиях только положительных значений коэффициента асимметрии нагрузки. [c.191]

Резьбовые соединения обеспечивают сборку узлов как посредством резьбы, находящейся непосредственно на детали (свеча зажигания, шаровые пальцы шарниров рулевого привода, регулировочные винты в механизме газораспределения), так и при помощи крепежных деталей — винтов, болтов, шпилек, гаек специального и общего назначения. Специальные применяют в ответственных узлах (шатунные болты, шпильки крепления головки цилиндров, гайки крепления колес) или там, где без них технология сборки-разборки усложнится (например, квадратные гайки, устанавливаемые в пазы, где они удерживаются от прокручива- [c.125]

Неисправности резьбовых соединени.й. Заключаются в ослаблении предварительной затяжки, самоотвинчивании соединений и срыве резьбы. Ослабление резьбовых соединений и самоотвин-чивание нарушают регулировку и приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, к потере герметичности уплотнений, к возрастанию динамических нагрузок на детали и к их поломкам. Самоотвин-чивание происходит в основном из-за вибраций, в результате чего снижается сила трения в самой резьбе и на торце гайки или головки болта. При несоблюдении объема крепежных работ, согласно ТО-2, например у двигателя к пробегу 80—100 тыс. км, момент затяжки становится меньше требуемой величины почти у 17 % резьбовых соединений. К пробегу 150—180 тыс. км эта величина достигает 25 %. Также быстрому ослаблению крепления подвержены стартер, генератор, топливный насос, карданный вал. Вероятность само-отвинчивания резко возрастет, если перед сборкой резьба была повреждена. Усилие закручивания в этом случае приходилось в основном на трение в самой резьбе. Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20—25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10—15 затяжкам (отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2—4 раза хуже, чем новые. [c.125]

Сборка резьбовых соединений состоит из нескольких последовательно выполняемых этапов. Сначала на сборочный стенд устанавливают и взаимно ориентируют сопрягаемые детали изделия. Затем устанавливают крепежные резьбовые детали, осуществляя их на-живление, завинчивание и затяжку с заданным осевым усилием или моментом. У ответственных соединений далее осуществляется контроль затяжки и стопорение резьбовых деталей. [c.818]

Прессовые, заклепочные, сварные, клеевые, формованные соединения, обеспечивают преимущественно неразъемность частей изделия или сооружения. Вместе с тем иногда соединение можно считать одновременно разъемным и неразъемным (например, приклеенная крышка на упаковке йогурта обеспечивает ее транспортировку и продажу без утечки продукта, но при этом легко может быть открыта ребенком). Сварные соединения деталей из термопластов и клеевые соединения с помощью термопластичных клеев могут быть подвергнуты разборке с применением нафева. Однако насколько разобранные детали будут способны сохранить свои первоначальные свойства, зависит от многих факторов. Резьбовые соединения допускают разборку и повторную сборку элементов конструкций без повреждения как входящих в них деталей, так и крепежных элементов. [c.17]

Соединения крепежных деталей подразделяются на два типа тип А и тип В. При соединении типа А (рис. 3.23, а) в обеих соединеяемых деталях 1 и 2 предусмотрены сквозные отверстия под проход крепежной детали с гарантированным диаметральным зазором (соединение болтами, заклепками). При соединении типа В сквозные отверстия под проход крепежной детали предусмотрены только в одной из соединяемых деталей, а в другой детали имеются или резьбовые отверстия (соединение винтами, шпильками — рис. 3.23, б) или отверстия, обеспечивающие натяг (штифтовые соединения — рис. 3.23, в). [c.336]

Крепежные винты, завинчиваемые непосредственно в деталь (фиг. 95, а), легко затягиваются, но менее пригодны для таких соединений, которые надо часто разбирать, особенно если резьба в чугуне. В этих случаях целесообразнее пользоваться резьбовыми шпильками с гайкой (фиг. 95, б), прочно ввинчивае.мыми до сбега резьбы. В одном и том же резьбовом соединении следует применять резьбы одного и того же диаметра, особенно в условиях пере.менной нагрузки (крышки цилиндров и тому подобные детали). [c.58]

Отверстия предназначаются под крепежные детали (болты, свободно сидящие винты с головками, резьбовые шпильки, установочные штифты, заклепки) и валы с посаженными на них деталями. Отклонения от номинальных размеров, определяющих взаимное расположение отверстий или расположение их относительно базовых поверхностей, неизбежны, как бы точны ни были методы изготовления отерстий. Однако эти погрешности не должны превосходить известных пределов, определяемых, с одной стороны, служебным назначением соединения, с другой — технологическими возможностями. [c.513]

По степени свободы взаимного перемещения деталей различаются неподвижные, неразъемные соединения, в которых одна сопрягаемая деталь неподвижна относительно другой в течение всего времени работы маханизма соединения деталей сваркой, клепкой, клеем, соединения с гарантированным натягом разборка первых двух видов этих соединений не производится, а третьего и четвертого может производиться только при необходимости неподвижные, разъемные соединения, отличающиеся от предыдущих тем, что в них возможно перемещение одной детали относительно другой при регулировке и возможна разборка соединения при ремонте (например, крепежные резьбовые, шлицевые, шпоночные, клиновые и штифтовые соединения) [c.21]

Резьбовые соединения весьма распространены в мащиностроении, а трудоемкость их относительно велика. Их сборку вьшолняют, применяя крепежные дета ш (болты, винты и резьбовые пшильки, рис. 37). При болтовых соединениях не требуется нарезание резьбы в соединяемых деталях, что важно, если материал детали не обеспечивает необходимой прочности резьбы. Эти соединения несколько утяжеляют изделие, усложняют его внешние очертания и вызывают необходимость удер-живагь болт от проворачивания при завинчи-вапии гайки. Винтовые соединения нросч ы по конструкции и удобны для сборки. При частой разборке соединений винты не применяют, так как они могут повредить резьбу в детали, В этом случае их заменяют болтами или шпильками, [c.348]

Резьбовые крепежные детали выпускают в виде болтов, гаек, шпилек и винтов. Наибольшее применение имеют -оединения при помощи двух болтов и гаек. На рис. П6, а показано болтовое соединение двух деталей гайка имеет шестигранную форму, а головка болта — квадратную. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...