Центровка

В известной мере зубчатое (шлицевое) соединение аналогично шпоночному, но благодаря большему числу выступов может передавать большие мощности при тех же габаритах и обеспечивать лучшую центровку вала и колеса. [c.190]

Глухие муфты образуют жесткое и неподвижное соединение валов (глухое соединение). Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют точной центровки валов. [c.299]

Рис. 149. Центровка дета.1ей на корпусе

Целые кольца 8, 9 (вид м) обеспечивают, как и разрезные, практически беззазорную центровку упруго деформируясь иод действием затяжки, кольца плотно охватывают цилиндрические поверхности вала. [c.278]

В подшипниках, подверженных быстрому износу (работа на переменных режимах с частыми пусками и остановками), а также при необходимости обеспечить точную центровку вала предусматривают средства регулирования зазора. [c.400]

Делают попытки использования однорядных шариковых подшипников для несения осевых нагрузок в обоих направлениях. В установках обычного типа это неосуществимо, так как в подшипнике, нормально рассчитанном на нагрузки в одном направлении (зачерненная стрелка на рис. 476, а), при реверсировании нагрузки (светлая стрелка) левое кольцо должно вращаться по посадочно.му поясу. Установка колец на плавающей втулке 1 (вид б) из антифрикционного материала с подводом смазки к трущимся поверхностям обеспечивает центровку колец и возможность их свободного вращения. [c.506]

У сепараторов, центрированных по наружной обойме (вид б), сдвиг центра тяжести сепаратора в результате износа направлен в сторону, противоположную геометрическому смешению сепаратора. Суммарное смещение а значительно меньше, износ происходит медленнее и центровка сохраняется дольше. [c.539]

Шаровые опоры (рис.291) обеспечивают точную центровку и позволяют осуществлять вращение с одновременным покачиванием осей относительно центра опоры. К их недостаткам относятся большие сопротивления и износ. Опоры со сферическими подпятниками (рис. 291, а) по сравнению с опорами, имеющими конические подпятники (рис. 291, б, в), отличаются высокой нагрузочной способностью и износостойкостью, но имеют большие потери на трение и сложнее в изготовлении. В приборах преимущественно применяют опоры с коническими подпятниками. [c.433]

Критическая скорость вращения, вращение, масса, размеры, расчёт, изгиб, прогиб, ось, сечение, точка, момент инерции, центр тяжести, способ закрепления концов, подшипники, реакция, подпятники. .. вала. Центровка, балансировка. .. валов. [c.10]

На рис. 14.10, а показана простейшая дисковая фрикционная муфта, имеющая одну пару поверхностей трения. Левая полумуфта закреплена на ведущем валу неподвижно, а полумуфта, сидящая на ведомом валу, подвижна в осевом направлении (подвижная полумуфта может быть расположена и на ведущем валу). Следует заметить, что фрикционные муфты не допускают несоосность валов. Центровка полумуфт достигается либо их расположением на одном валу, либо с помощью специальных центрирующих колец (рис. 14.10, й). Для соединения валов к подвижной полумуфте с помощью механизма управления прикладывается осевая сила Q. [c.250]

Рис. 3.12. Расчетные модели и распределение температуры ааготовии при операциях транспортировки, центровки и набора давления.

Механизация операций технологического процрсса горячей штампоЕки днищ направлена на облегчение транспортировки и подачи листовой заготовки в штамп, установку и центровку на нем и съем и удаление из-под него отштампованного днища. [c.101]

Варианты механизированных линий, разработанных как в научно-исследовательских, так и конструкторских бюро отрасли, приведены в [27] недостатком данных линий является то, что доставка и центровка заготовки осуществляется штамповщиками вручную. Это связано с отсутствием надежных средств механизацт и операции доставки и центровки. [c.101]

С цельч обеспечения стабильности и возможности регулирования значениями t (ui i а также ликвцдации ручного труда Уфимским нефтяным институтом разработано устройство доставки и центровки заготовки на матричном стеле штампа. Отличительной особенностью данного устройства является его простота, заключающаяся в использовании собственного веса заготовки при доставке с учотом разности высот матричного стола и рольганга и центровки под углом Т20° с помощью простейших механизмов рычажного типа [29]. [c.101]

Предлокеньые варианты могут полностью механизировать опера-цш доставки и центровки заготовки на матричном столе и тем самым повысить стабильность значений f ui [c.104]

Гидростатические подшипники используют также для повышения точности центровки валов в прецизионных машинах, уменьшетжя износа тяжелонагруженных подшипников в периоды разгона до гидродинамического режима смазки и в некоторых других случаях. [c.283]

Муфты фрикционные, так же как и кулачков] 1е, не допускают не-соосности. Центровка полумуфт достигается расположением их на одном валу (см, рис. 17.29) или с помощью специальных центрующих колен (см. рис. 17.28). На рис. 17.30, 17.31, 17.32 приводятся схемы фрикциоит.1х муфт без указания сгюсоба центровки. [c.321]

В условиях учебной САПР студенты в скором будущем будут получать информацию о базовых конструкциях, хранящихся в памяти ЭВМ, через графический дисплей [16]. Как правило, объекты авиационных конструкций представляются в памяти не только в форме чертежа, но и в форме других графических моделей,- позволяющих более рационально осуществить процесс информационного обмена между проектировщиком (студентом) и базой данных ЭВМ. Применение более абстрактных, чем чертеж, схем и графических моделей определяется необходимостью осуществления таких специальных для данной отрасли техники поисковых разработок, как аэродинамический расчет пр.офилей теоретического контура поверхностей, расчет динамических характеристик и центровки летательного аппарата, прочностной расчет различных пространственных конструкций и, наконец, разработка средств механизации управления самолетом. Во всех перечисленных расчетах используется широкий диапазон графических моделей различной степени абстракции — от чертежей и наглядных аксонометрических изображений до пространственных и функциональных схем. Данные изображения в автоматизированном проектировании являются основным средством управления процессом машинных расчетов и поиска оптимальных вариантов решения. [c.166]

При выполнении кольцевых uibob тонкостенных сосудов из материалов, мало чувствительных к концентрации напряжений, используют остающиеся подкладные кольца, которые облегчают центровку кромок и их одностороннюю сварку. Для ряда высокопрочных материалов такой прием оказывается неприемлемым. В этом [c.264]

Если детали устанавливают на вал по посадке скольжения или движения, то выгоднее выполнять вал гладким. Это относится и к варианту посадки на шлицах (вид г) применение ступенчатой посадки сильно усложняет изготовление узла, так как для каждой ступицы нужны особые протяжки, а при центровке по внутреннему диаметру шлицев — еще особые червячные фрезы для каждой етупени вала. [c.20]

При всех этих способах несколько ухудшается центровка вала, так как корпус должен быть установлен па скользяпщй посадке [c.37]

Единственным преимущество.м их является воз.можность центровки по наружному диаметру (рис. 283, б), которая к тому же сокращабт радиальные габариты соединения. [c.265]

Так, например, при //1цд = 0,4 (чго близко к состоянию сахготорможения) сила трения во в горой паре колец составляет лишь 0,2 71, а в третьей паре- 0,04 71. Очевпл1го, что в данном случае достаточно одной пары колен последующие пары только увеличивают осевые габариты п у. ул1иа1от центровку соединения. [c.308]

Подшипники этого типа имеют следующие недостатки ухуллшается центровка вала нз-за добавочной посадочной поверхности возможна перетяжка подшипника, вызыва.ющая умекьшенн.е зазора между тела.ми качения и обоймами сильная перетяжка может привести к заклиниванию тел качения [c.474]

В радиальных шариковых подшипниках сепараторы выполняют с разъе-.Х10.М в экваториальной плоскости половины сепараторов центрируют одну относительно другой и соединяют на заклепках. В роликовых ра-диа.льно-упорпых и трехконтактных подшипниках по условиям сборки можно применять целые сепараторы, обладающие преимуществом большой жесткости II лучшей центровки. [c.540]

При выполнении кольцевых швов из материалов мало-HYBI гвительных к концентрации напряжений используют ос-гающиеся подкладные кольца, которые облегчают центровку к[)омок и их одностороннюю сварку. Для высокопрочных материалов кольцевые стыки собирают и сваривают на съемных подкладках разжимных колец. Однако необходимо учеты-вать, что из-за подогрева кромок впереди сварочной дуги они расширяются и отходят от подкладного кольца в радиальном направлении, что может привести к смещению кромок или оГ)1>азованию домика. В тонкостенных сосудах смещение к х)мок в стыковом шве - опасный концентратор. Для их предотвращения можно применять наружные стяжные ленты или более эффективно) прижатие кромок к подкладкам роликом, перекатывающимся по поверхности стыка непосредственно черед сварочной дугой. Приспособление для прижатия кро- [c.19]

Шлицевые (зубчатые) соединения служат для передачи вращающего момента между валами и установленными на них деталями II обеспечивают центровку деталей. Соединение деталей в осевом направлении может быть подвижным и неподвижным. В зависимости от формы выступов (шлицев) различают соединения с ирямобочным профилем (рис. 30.20, а) с эвольвентным [c.381]

В непоршневых двигателях, нанример электромоторах, вибрации статора объясняются тем, что при недостаточной центровке ротора его центр тяжести не совпадает с осью вращения. Перемещение центра тяжести ротора вызывает вибрации статора с фундаментом и переменность опорных реакций точно так же, как и в иоршиевых двигателях. [c.119]

При рассмотрении условий равновесия момегггов сил следует выбрать оси, проходящие через центр тяжести самолета. Чтобы обеспечить равновесие моментов, при проектировании самолета стремятся прежде всего к тому, чтобы момент каждой из действующих сил от1юсптельно центра тяжести в отдельности по возможности был близок к нулю (для силы тяготения это получается само собой). Далее, ось винта располагают так, чтобы она проходила через центр тяжести и чтобы момент силы тяги относительно центра тяжести был равен нулю. Наконец, при выборе положения крыльев стремятся к тому, чтобы равнодействующая аэродинамических сил (подъемной силы и лобового сопротивления) проходила через центр тяжести самолета. (Конечно, совершенно точно этого сделать нельзя, но, как будет видно из дальнейшего, это и не требуетс51.) Из сказанного ясно, какое значение имеет положение центра тяжести самолета или центровка самолета. [c.570]

Смотреть страницы где упоминается термин Центровка : [c.36] [c.41] [c.67] [c.101] [c.105] [c.369] [c.170] [c.91] [c.91] [c.301] [c.319] [c.324] [c.326] [c.179] [c.197] [c.273] [c.306] [c.307] [c.338] [c.516] [c.275] [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...