Центровка зубчатых колес

Кольца 9 служат лишь для центровки зубчатых колес по точной выточке в их ступицах. [c.308]

Для центровки передач ответственного назначения применяют метод центровки зубчатых колес по контакту зубьев. По длине зуба шестерни на равных расстояниях один от другого укладывают куски свинцовой проволоки диаметром не более 1,2—1,8 мм (в зависимости от бокового зазора) проволоку изгибают по контуру зуба и закрепляют солидолом или техническим вазелином затем поворачивают шестерню на один оборот и снимают кусочки свинца, обжатые между зацепляющимися зубьями полученные свинцовые оттиски с рабочей и нерабочей [c.279]

Пример внесения в формуляр результатов центровки зубчатых колес приведен в табл. 5. [c.280]

Центровка зубчатых колес 279—281 [c.477]

Методы центровки зубчатых колес и вкладышей. Центровка зубчатых колес является одной из наиболее ответственных операций процесса сборки редуктора, так как определяет требуемый контакт зацепления зубьев и их межцентровое расстояние. [c.345]

Относящиеся к этой группе ходовые посадки применяют в случаях, когда требуется относительное вращение при хорошей центровке соединения эти посадки допускают легкое перемещение вдоль оси деталей, без нарушения центровки, в частности для втулок и ступиц зубчатых колес, шкивов, блоков и других деталей, вращающихся на осях. Скользящие посадки этой группы применяют для обеспечения легкой сборки и разборки деталей и там, где не требуется плотности соединения. [c.595]

Напряжен- ная Н Для плотных соединений, когда сборка и разборка должны происходить без значительных усилий. Детали должны быть обязательно предохранены от проворачивания и сдвигов (посадка зубчатых колес всех видов, поводков, соединительных муфт, установочных колец и иных деталей, требующих точной центровки) 57 [c.338]

Плотная посадка (П) применяется для соединения таких деталей, которые собирают или разбирают вручную или при помощи деревянного молотка. С такой посадкой соединяются детали, требующие точной центровки поршневые шпонки, эксцентрики на валах, ручных маховичках, шпинделях, сменных зубчатых колесах, установочных кольцах и т. п. [c.134]

Для нормальной работы масляного насоса новые подшипниковые планки должны быть ориентированы относительно корпуса таким образом, чтобы оси отверстий под зубчатые колеса в корпусе насоса совпали с осями отверстий в подшипниковых планках. Операция по центровке осуществляется калибрами (технологическими зубчатыми колесами), размещаемыми в корпусе насоса (рис. 5.И). Между этими калибрами и корпусом насоса закладывают листы фольги одинаковой толщины с таким расчетом, чтобы выбрать зазор К между лысками калибров, после чего на цапфы калибров с обеих сторон надевают подшипниковые планки с подшипниками, закрепляют планки гайками и фиксируют каждую планку относительно корпуса насоса постановкой новых конических штифтов. Насос разбирают. Вместо калибров подбирают зубчатые колеса (ведущее и ведомое) так, чтобы радиальный зазор А (рис. 5.12) между колесами и корпусом насоса был в пределах 0,20—0,25 мм. Собирают насос с подобранными колесами, подшипниковыми планками 5 и /7 в сборе с подшипниками и прокладками 10 я 11. Измеряют индикаторным приспособлением осевой разбег Б зубчатых колес в корпусе насоса. При необходимости этот разбег регулируют прокладками 10 и 11, когда разбег превышает 0,25 мм, уменьшают толщину прокладок. Если прокладками не удается уменьшить разбег, то сошлифовывают поверхность К корпуса. Закрепляют подшипниковые планки и фиксируют их коническими штифтами, после чего щупом из- [c.266]

Рис. 5.11. Калибры (технологические зубчатые колеса) для центровки подшипниковых плит масляного насоса дизеля ДЮО

Шариковые предохранительные муфты. Для соединения двух валов эти муфты применяют редко из-за трудности центровки обычно же предохранительное устройство встраивают в детали привода — шкивы, звездочки, зубчатые колеса. [c.473]

Предохранительные шариковые муфты. Для соединения двух валов эти муфты неудобны из-за трудности центровки ведущей и ведомой частей. В основном и.х применяют в виде предохранительного устройства, констр ктивно связанного со шкивом, звездочкой цепной передачи или с зубчатым колесом. [c.480]

Если нет технологических ограничений, то зубчатые колеса предпочтительнее изготовлять как единое целое с полотном, ступицей и валом, так как составное колесо нуждается в элементах центровки и соединения составляющих его частей. Все это утяжеляет и усложняет конструкцию колес. При небольших размерах зубчатого колеса оно имеет плоское полотно постоянной толщины. В колесах большого размера полотно обычно представляет собой коническую оболочку переменной толщины с утонением к ободу. Это требуется для увеличения осевой жесткости колеса (в особенности косозубого) и увеличения частоты собственных колебаний для предотвращения опасных низкочастотных резонансов при колебаниях колес. Иногда такие колеса делают с полотном коробчатого сечения, т. е. из двух конических оболочек (см. рис. 11.16, а). Сопряжение обода с полотном делают с плавным переходом радиусом, соизмеримым с шириной обода колеса. Широкий обод колеса обычно выполняется с утолщениями по торцам, служащими для уменьшения поводки зубчатого венца при химико-термической обработке и уменьшения деформации зуба при нагружении (см. рис. 11.16, б). [c.511]

В массе авиационного редуктора масса корпуса составляет значительную часть (15. .. 18 %) несмотря на применение легких конструкционных материалов (сплавов алюминия и магния). Поэтому при конструировании должна обеспечиваться потребная жесткость силовых элементов корпуса при минимальной их массе. Из-за сложной формы корпусы изготовляются литьем и состоят из нескольких секций, объединенных фланцевыми соединениями со шпильками. Взаимная центровка секций корпуса осуш,еств-ляется по цилиндрическим посадочным пояскам или центрирующими штифтами. Из-за недостаточной твердости материала корпуса в отверстия под подшипники опор зубчатых колес запрессовываются тонкостенные стальные втулки. Посадка втулок определяется из условия сохранения взаимного контакта деталей при их неодинаковой термической деформации. Толщина стенок корпуса редуктора и его фланцев невелика. Необходимая прочность и жесткость достигается за счет применения местных утолщений, бобышек, ребер и силовых перегородок. Наряду с равномерно распределенными ребрами, подкрепляющими фланцы разъемов корпуса, используются ребра, назначение которых заключается в восприятии некоторых локальных нагрузок. Часто такие ребра используются для размещения каналов системы смазки редуктора. Уплотнение стыков корпуса производится плоскими [c.515]

Предохранительные фрикционные дисковые муфты чувствительны к центровке валов. Их часто применяют как встроенные в элементы передач зубчатое колесо, шкив ременной передачи или звездочку цепной передачи. [c.295]

В известной мере зубчатое (шлицевое) соединение аналогично шпоночному, но благодаря большему числу выступов может передавать большие мощности при тех же габаритах и обеспечивать лучшую центровку вала и колеса. [c.190]

При эксплуатации редуктора быстрее всего изнашиваются опорные и упорные подшипники. Кроме подшипников, осматривают шейки валов и шестерен, колеса, зубчатое зацепление, корпус редуктора. Неисправности, встречающиеся в редукторах, следующие нарушение центровки колес при износе подшипников, задиры вкладышей и шеек валов, износ, деформация, выкрашивание и поломка зубьев колес и шестерен. [c.247]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно тачное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев, неточность сборки зацепления передачи и центровки валов, нарушение центровки валов при работе редуктора. Такими причинами могут быть также большой боковой зазор между зубьями, неудовлетворительная смазка, недостаточный контакт рабочей поверхности зубьев, ударное действие нагрузки на зубья, колебание числа оборотов и нагрузки, большие зазоры во вкладышах подшипников шестерни и колеса, значительная вибрация редуктора, большой осевой разбег вала колеса со спиральными зубьями редуктора и др. [c.195]

Колесо 7 вращается на оси 6, которая пэикреплена винтом 5 к стакану 4. Жесткое колесо/2, закрепленное на выходном валике 14 ВЗР, связано с валиком 25 ШТО зубчатыми колесами 16, 24 и 26. Крепление и центровка двигателя в корпусе ВЗР осуществляется деталями 1, 3 и 4. [c.421]

Каретки, имевшие значительный износ направляющих, после ремонта, как правило, оседают одно,временно нарушается, центровка осей ходового винта и ходового вала в фартуке и в корабке подач. Для восстановления соосности каретку обычно о рабатьгвают в месте ее соединения с фартукам, где снимают слой металла олределенной толщины. Однако в результате этого нарушается нор Мальное зацепление зубчатых колес ов цепи подачи от фартука к поперечному суппорту. Кроме того, указанным способом можно устранить износ направляющих каретки только 2—3 раза, не больше. Дальше такой ремонт исключается, так как при любых условиях уже не удастся сохранить зацепление последней пары колес в цепи поперечной подачи суппорта. [c.173]

Поступившие на сборку вкладыши должны иметь технологический припуск по баббиту в пределах 0,1—0,2 мм. На вкладыши вала главного зубчатого колеса редуктора, как правило, оставляется несколько меньший припуск по сравнению с припусками на других вкладышах, так как он укладывается первым и принимается за базу при последующей центровке осей шестерен. Поэтому меньшего припуска на вкладышах колеса оказывается вполне достаточно для его прицентровки и получения нужного прилегания вала на вкладышах. [c.346]

Если центровка не дает требуемого контакта зацепления, то производят обкатку зубчатых пар с применением пасты ГОИ. При обкатке снимается лишь очень незначите.дьный слой металла толщиной до 0,03 мм, вследствие чего данным способом нельзя устранить отклонения, достигающие в крупных зубчатых пере-, дачах до 0,05 мм. Обкатку производят при небольших скоростях (до 3 м/с). Используемую пасту через каждые 60 мин смывают керосином и заменяют свежей. Для получения хорошего контакта зацепления обкатываемую зубчатую пару нагружают небольшой нагрузкой (до 1 % рабочей) при помощи тормоза, который действует на вал главного зубчатого колеса. Обкатка крупных редукторов длится до 15 ч, малых — до 6 ч. В единичном производстве обкатку зубчатых пар выполняют непосредственно в собранном корпусе редуктора, в серийном — вне корпуса, на специальных стендах. [c.348]

При сборке упругого зубчатого колеса между венцом и ступицей устанавливают без сепаратора 90 роликов 8 размером 15 Х25 мм, которые обеспечивают относительное поворачивание венца и ступицы через тело качения, жесткую их центровку и разгрузку упругих элементов от радиальных усилий в зубчатом зацеплении тяговой передачи. Для возможности самоуста-новки зубчатого венца поверхность ступицы под ролики выполнена радиусом 300 мм и упругие элементы сформированы с зазором до 5 мм между ограничительными буртами втулок. Поверхности венца и ступицы под роликами термообработаны до твердости НКС 48. Полость размещения роликов заполнена пластичной смазкой. Для предотвращения выпадания пальцев 20 и 13 с наружных сторон тарелок приклепаны ограничительные кольца 7. Тарелки, втулки и пальцы изготовлены из стали 45 или 38ХС и термообработаны до твердости НВ 255—302 для повышения износостойкости гнезд под упругие элементы [c.274]

Оригинальный реверсивный патрон для работы на сверлильном станке выполнен из текстолита (рис. 16). Для усиления конструкции на корпус патрона 8 насажено дюралюминиевое кольцо 5. С помощью державки 7 с конусом Морзе патрон устанавливается в шпинделе сверлильного станка. Метчик закрепляется в специальной насадке 11 с двумя кулачками 1 VI 2, обеспечивающими хорошую центровку инструмента. Вращение метчика осуществляется через кинематическую цепь корпус патрона, который имеет внутреннее зубчатое зацепление,— зубчатое колесо 4 — ведомое зубчатое колесо 6 с конусной фрикционной поверхностью — передающее колесо 9, входящее во фрикционное зацепление с ведомым зубчатым колесом и51и, в зависимости от необходимого направления вращения, с корпусом патрона. Передающее колесо 9 [c.19]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Центровка венца относительно ступицы и радиальная жесткость колеса обеспечиваются установкой между ними (сплошь по окружности) коротких роликов 2. Благодаря боч-кообразности наружной поверхности диска ступицы (/ 2 = 300 мм) и при наличии боковых зазоров между диском венца и тарелками 3 зубчатый венец может самоустанавливаться, обеспечивая равномерный контакт зубьев шестерен тягового редуктора при перекосах вала тягового электродвигателя относительно оси колесной пары. [c.291]

Для более равномерного распределения нагрузки по сателлитам применяют ряд технологических и коцструктивных мероприятий повышенную точность изготовления и монтажа подбор колес по зазорам в зацеплении совместное нарезание зубьев всех сателлитов ряда и установка их так, чтобы эксцентрицитеты были направлены одинаково центральные звенья без радиальных опор (плавающие) или располагают их на валу, который допускает значительные деформации изгиба стальные колеса с гибким ободом пластмассовые колеса упругую связь между сдвоенными сателлитами или регулировку одного зубчатого венца сателлита относительно венца спаренного с ним сателлита и центровку венцов относительно друг друга применение косозубых колес с некоторой осевой регулировкой сателлитов и другие мероприятия. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...