Центровка вертолета

Центровка вертолета определяется по отношению к оси несуш,его винта и выражается расстоянием от нее в миллиметрах. Одновинтовые и соосные вертолеты имеют небольшой диапазон центровок например, диапазон центровок Ми-4 составляет 370 мм 300 мм впереди и 70 мм позади оси несущего винта. Вертолеты же продольной схемы имеют большой диапазон центровок. Положение ц. т. вертолета значительно влияет на управляемость и меньше на его устойчивость. При выходе центровки за предельные величины управляемость вертолета нарушается. В этом случае рули не обеспечивают удержание вертолета в требуемом положении. [c.75]

При подсчете центровки вертолета учитывают, какой момент создается нагрузкой иа кабрирование или на пикирование. Если груз расположен впереди несущего винта, то перед величиной координаты ставят знак плюс, при расположении сзади — знак минус. Подобным образом поступают и при определении поперечной центровки. Чтобы подсчитать центровку вертолета после выработки топлива, масла или выброски груза, в формулу подставляют отдельные члены новых весов либо из этой формулы выбрасываются веса, когда груз сбрасывается с вертолета и уже не входит в его полетный вес. [c.76]

Пришвартовывание грузов. Грузы, помещенные в вертолет, надежно пришвартовываются тросами к кольцам, вмонтированным в пол грузовой кабины. Особенно тщательно пришвартовываются тяжелые грузы, так как в случае их перемещения по грузовой кабине возникает аварийная ситуация из-за нарушения центровки вертолета. [c.79]

Размещение людей. Чтобы управляемость не нарушилась, нужно определить центровку вертолета перед началом подъема людей и, исходя из этого, установить, сколько человек одновременно можно поднимать. Люден в грузовой кабине размещают так, чтобы при подъеме остальных центровка не выходила за допустимые пределы. [c.80]

Загрузка и центровка вертолета Ми-6 [c.80]

В качестве примера ниже приводятся сведения по загрузке и центровке вертолета Мн-6. [c.80]

Поперечная центровка. Центровка вертолета Ми-6 в поперечном направлении, как правило, не рассчитывается. Но груз в вертолете по поперечной оси надо располагать симметрично. Если габариты груза не позволяют разместить, его симметрично, то по условиям достаточности запаса поперечного управления поперечный момент от несимметрично расположенного груза не должен превышать 4000 кГм (плечо момента — расстояние от оси симметрии вертолета до центра тяжести груза). [c.82]

Центр жесткости 87 Центровка вертолета 75—76 [c.390]

Условия равновесия сил и моментов на вертолете определяют ориентацию плоскости втулки и плоскости концов лопастей несущего винта для данного режима полета. Коэффициенты махового движения Pi и Ри определяются в функции скорости полета и центровки вертолета. Циклический и общий шаги, требуемые для получения нужной ориентации вектора тяги и плоскости концов лопастей несущего винта, получены в разд. 5.5 для шарнирного несущего винта путем решения уравнения махового движения. Ограничиваясь первой гармоникой махового движения при v 1, получим [c.704]

Силы и моменты вызывают во враш ающемся вале переменные напряжения изгиба, меняющиеся с частотой вращения винта. Значения сил и моментов определяют из аэродинамического расчета вертолета. На их величину существенно влияет центровка вертолета, при изменении которой изменяется направление силы тяги винта относительно оси вала НВ. При этом изменяются величина и результирующая поперечной силы, действующая на вал. [c.198]

Центровка вертолета — положение центра тяжести вертолета в плоскости симметрии относительно оси несущего винта, а также [c.162]

Вертолет считается сбалансированным, когда он находится в равновесии, т. е. когда все силы и моменты от сил взаимно уравновешиваются. При этом равновесие должно быть достигнуто во всех трех плоскостях (вертикально продольной, вертикально поперечной и горизонтальной плоскостях). Естественно, что равновесие сил и моментов, достигнутое для какого-либо одного определенного режима, нарушится, если изменится режим, например, увеличится или уменьшится скорость полета, изменится вес или центровка вертолета, увеличится или уменьшится мощность двигателя, если изменится высота полета или возникнет возмущение воздушного потока, изменяющее угол атаки несущего винта (порыв ветра). [c.164]

Компоновка и центровка вертолета. Компоновка вертолета является заключительным этапом разработки проекта вертолета как на стадии предварительного, так и эскизного проектирования. Она представляет собой пространственную увязку всех частей вертолета, определение их формы и конструктивно-силовой схемы, размещение силовой установки, полезной нагрузки, экипажа и снаряжения (рис. 16.1, 16.2). [c.260]

Выход центровки за пределы. Если центровка выходит за передний предел, то сложнее производить посадку вертолета (особенно с попутным ветром), при этом действуют ручкой управления плавно, ие допуская больших отклонений от себя. Если центровка выходит за предельно заднюю — взлет невозможен. [c.75]

При смещении центровки в полете назад летчик на ручке управления ощущает возрастающие давящие усилия, которые усложняют пилотирование и требуют от летчика дополнительной затраты энергии. По этой причине вертолет не может достичь максимальной скорости полета. [c.75]

Исходные данные центровки. Исходными данными при определении положения ц. т. вертолета служат веса конструкции вертолета, элементов служебной нагрузки (экипаж, топливо, масло, противообледенительная жидкость, служебное снаряжение) и коммерческого груза (пассажиры, багаж, десантная техника и т. д). Кроме весов грузов, необходимо знать координаты ц. т. каждого груза. Все эти данные записываются в специальную таблицу (табл. 1.15). [c.75]

При эксплуатации вертолета необходимо, чтобы центровка незначительно менялась по величине. Это достигается правильной загрузкой вертолета и соответствующей очередностью выброски грузов. [c.76]

Диапазон центровки — это разность между предельно передней и предельно задней центровками. Для вертолета Ми-6 определена предельно передняя центровка лгт = 0,36 м, предельно задняя — —0,2 м для загруженного вертолета всех вариантов (для незагруженного, но с полной заправкой топлива х- = = —0,22 м). [c.80]

При эксплуатации вертолета соблюдают пределы допустимых эксплуатационных предельных центровок если при загрузке вертолета центровка выйдет за пределы допустимой, То запас управления окажется недостаточным. Особенно отрицательно сказывается нарушение центровки на вертикальных режимах полета и при больших скоростях полета. [c.80]

Транспортировка грузов на внешней подвеске. При транспортировке грузов только на внешней подвеске порядок расходования топлива остается такой же, как и при перевозке грузов внутри кабины. Центровка в этом случае не будет выходить за пределы допустимых значений, так как подвесная система находится близко к центру тяжести вертолета. При этом максимальный взлетный вес вертолета должен быть не более 38 ООО кГ. Максимальный вес груза на подвеске не более 8000 кГ. Чем больше вес груза на внешней подвеске, тем меньше диапазон допустимых центровок. Так, если при перевозке грузов внутри кабины предельно передняя центровка +360 мм, предельно задняя — 220 мм, то с увеличением груза на внешней подвеске этот диапазон уменьшается и при весе груза ЗООО /сГ предельно передняя центровка должна быть +100 мм, предельно задняя — 110 мм. [c.82]

Под взаимозаменяемостью понимают соответствие отдельно изготовленных деталей, узлов и агрегатов между собой не только по конструкции, геометрическим размерам, форме, но и по таким, например, параметрам как вес, центровка, жесткость и др., которые позволяют сохранить летные характеристики, полученные на опытном самолете (вертолете). Эти критерии требуется соблюдать и при изготовлении новых и восстанавливаемых деталей узлов и агрегатов в процессе ремонта. [c.126]

Управляющее воздействие, необходимое для балансировки вертолета на заданном режиме полета, может быть определено путем анализа аэроупругости, как это описано в гл. 14. При проектировании системы управления для того, чтобы убедиться, что вертолет имеет нужные запасы управления, необходимо определить балансировочные положения рычагов управления для всех условий полета, особенно при различных скоростях, полетных весах и центровках. При расчете балансировки итеративно определяются положения рычага общего шага, ручек и педалей управления и углы тангажа и крена вертолета при условии, что сумма всех сил и моментов, действующих на вертолет, равна нулю. Для этого необходимо найти решение уравнений движения лопастей несущего винта по крайней мере для первой гармоники махового движения, а для определения балансировочных отклонений поперечного управления требуется олее точная модель несущего винта. Поэтому полный расчет балансировочных характеристик вертолета крайне сложен. [c.703]

Таким образом, при конструировании лопасти необходимо правильно задавать ее поперечную центровку. Обычным способом создания необходимой поперечной центровки является рациональное распределение материала лонжерона по хорде лопасти, максимально допустимое облегчение ее хвостовой части. Корректировка центровки лопасти осуществляется установкой в ее носовой части противовеса — балансировочного груза на внешней по радиусу части лопасти. Опыт эксплуатации вертолетов показывает, что удовлетворительной величиной является центровка лопасти с радиуса от г> 0,6 до г= 1,0 порядка 23—24% хорды лопасти (считая от передней кромки). В некоторых случаях эта величина может значительно измениться. [c.54]

При натурных наземных испытаниях вертолета необходима проверка наличия необходимого запаса по поперечной центровке лона- [c.54]

Значение запаса по эффективной поперечной центровке для наземной проверки лопастей на флаттер для вертолета каждого типа устанавливается исполнителем. [c.56]

Положение центра тяжести вертолета (центровка) в этом случае рассматривается относительно оси эквивалентного винта. [c.167]

Графики изменения отклонений ручки управления и педалей или изменения усилий на ручке управления и педалях в зависимости от изменения скорости полета и центровки называются балансировочными характеристиками вертолета (рис. 161). [c.168]

Из схем балансировки вертолетов видно, что изменение центровки влечет за собой изменение величин моментов от сил, действующих на вертолет, так как при этом изменяются плечи сил. Для создания равновесия при новом, измененном положении центра тяжести изменяются как положение органов управления, так и прилагаемые к ним усилия. [c.168]

Для двухвинтового вертолета с продольным расположением не сущих винтов продольная центровка оказывает влияние не только иа запасы рулей здесь она уже может определять еще и степень устойчивости вертолета при различных режимах полета. [c.170]

Что такое компоновка вертолета и какова ее связь с центровкой [c.266]

Однако при таких центровках вертолета летчик, совершая полет, был бы лишен возможности бороться с воз.мущениями при ви-сении, когда Х=+90 мм, и при полете со скоростью У=120/сж/час, когда X = —60 мм. В этих случаях автомат перекоса уже полностью отклонен и возникающие пикирующий момент при висении и кабрирующий момент при скорости полета 120 км час нечем было бы парировать, вертолет стал бы неуправляемым. Следовательно, всегда необходим какой-то запас отклонений рулей. Поэтому практически предельными центровка.ми в нашем примере могут быть центровки задняя X = —30 мм, передняя X = +60жл<. [c.169]

Центровку вертолета можно выразить через угол фц. , обра-1ванный осью несущего винта и линией, соединяющей центр улки с центром масс вертолета [c.265]

Диапазоны изменения циклического и общего шага НВ, а также тага РВ рассчитывают исходя из необходимой эффективности управления и запасов управления в полете при различных центровках и различных режимах полета.Длиыа рычагов управления определяется н соответствии с рекомендациями, разработанными на основании опыта проектирования и эксплуатации вертолетов. [c.163]

В эксплуатации проверяются и при необходимости регулируются величина затяжки фрикционных демпферов вертикального шарнира (она должна быть одинаковой у всех демпферов несущего винта), установочные углы и соконус-ность вращения лопастей, а также люфты во всех шарнирных соединениях. У гидравлических демпферов производится проливка жидкости для удаления воздуха из полостей, заполненных жидкостью. Статическая балансировка и центровка лопастей проверяются только после ремонта. Регулировочные данные винтов указываются в инструкции по эксплуатации вертолетов. [c.106]

Компоновка вертолета неразрывно связана с расчетом цен-ровки вертолета, т. е. с определением положения центра масс ертолета. Расчет центровки сопровождается обязательным со-гавлением центровочной ведомости, в которую в соответствии [c.265]

После определения основных размеров вертолета и его час тей, его компоновки и центровки вычерчивается в трех проек циях общий вид вертолета, являющийся важнейшей составно частью проекта вертолета. Общий вид позволяет увязать основ ные размеры и габариты, определить внешние формы вертс лета. На его основе изготавливаются чертежи продувочны моделей для испытаний в аэродинамических трубах. На черте же общего вида на трех проекциях вертолета проставляютс основные размеры и составляется таблица летно-технически> массовых, геометрических характеристик вертолета и основны данных двигателя. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...