Валы Маршруты обработки

Условия назначения операций и индивидуальный технологический маршрут. При синтезе технологического маршрута обработки детали необходимо решить задачи выбор из составленных справочников типовых формулировок операций нужных операций для обеспечения требований качества обрабатываемой детали, а затем определение места выбранной операции в технологическом маршруте. Решение этих задач основано на том, что для каждой операции выявляются условия, которые будут определяющими при ее включении в технологический маршрут. Как видно из справочника формулировок (см. табл. 3.1), операции с кодами 1140 и 1155 следует включать в технологический маршрут, если необходима термическая обработка, соответственно закалка или улучшение. Из формулировок других операций, например 1147 и 1113, сразу не вытекают условия включения этих операций в технологический маршрут. Однако в одном случае установка ступенчатого вала в патроне и люнете определяется отношением длины к приведенному диаметру L Dщ, и необходимостью править центровые фаски, в другом случае использование гидрокопировального токарного полуавтомата при обтачивании хвостовика вилки зависит от количества ступеней. Поэтому важно выявление условий назначения операций в маршруте на основе технологических предпосылок. [c.95]

Во многих ведущих отраслях машиностроения для обработки наиболее массовых и характерных деталей приняты типовые методы и маршруты обработки, которые используются и при технологической подготовке нового производства. Это позволяет на основе накопленного опыта разрабатывать новые технологические процессы получения изделий с минимальным процентом брака и избежать просчетов эффективности создаваемых.автоматических систем машин. Такие директивные процессы исходя из типовых технических условий наиболее часто используют для ступенчатых валов, шестерен, колец, фланцев, втулок и др. Для обработки ступенчатых валов из поковок принято фрезерование торцов с последующей зацентровкой, двукратная токарная (черновая и чистовая) обработка всех шеек, прорезание канавок и снятие фасок. [c.17]

Для линий обработки ступенчатых валов, как это было показано (см. п. 1.3), наибольшее число вариантов дает разбивка технологического процесса по рабочим позициям согласно типовому технологическому маршруту. Обработка вала должна складываться из следующих операций фрезерование торцов, зацентровка торцов, черновое обтачивание поверхностей, чистовое обтачивание, прорезание канавок, снятие фасок. [c.217]

Рис. 8.1. Технологический маршрут обработки вала на шестипозиционной линии

В ГАЛ со сменными шпиндельными коробками, транспортируемыми по нижней плоскости (рис. 113, е), движение подачи и установочные движения получает деталь 4, закрепленная на крестовом столе д. Комплект шпиндельных коробок I располагается на роликовом конвейере 2 непрерывного действия в порядке технологического маршрута обработки. На силовом узле 3 входной вал шпиндельной коробки через муфту входит в зацепление с приводом главного движения, причем во время обработки шпиндельная коробка остается неподвижной. [c.190]

Маршруты обработки типовых ступенчатых валов [c.202]

Технологический маршрут обработки в единичном и мелкосерийном производстве деталей типа валов из проката без термической обработки приведен в табл. 42, а более крупных валов диаметром свыше 220 мм, изготовляемых из поковок, в табл. 43. Не предусмотренные в приведенных выше маршрутах мелкие операции (сверление отверстий, фрезерование трефов и т. д.) выполняются последними перед слесарной операцией. Операция глубокого сверления, как правило, должна следовать после токарной, так как для выверки и установки детали на станках глубокого свер- ления необходимо подготовить базы. Для деталей, обрабатываемых в патроне и не подвергаемых термической обработке, последовательность операций и маршрут обработки назначаются по табл. 44. [c.290]

Маршрут обработки валов, изготовляемых из проката (без термообработки) [c.291]

Приведенные маршруты обработки применяются наиболее часто для деталей, представляющих собой сочетание тел вращения и плоскостей (например, валы блюминга, коленчатые валы, беллеры и др.), маршрут обработки несколько изменяется, но должен обеспечить снятие напряжений и создание баз для последующих операций. [c.401]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАРШРУТЫ ОБРАБОТКИ ВАЛОВ [c.135]

Технологические маршруты обработки наиболее сложных по конфигурации и наиболее точных по выполнению валов приведены в табл. 5—7. Маршруты обработки более простых по конфигурации и менее точных валов аналогичны указанным в таблицах за исключением операций, зависящих ог конфигурации вала и заданной точности обработки. [c.135]

Обработка валов длиной от 500 до 800 мм. Технологический маршрут обработки этих валов в принципе мало отличается от маршрута, приведённого в табл. 7. Только для некоторых операций необходимо применять станки иных размеров и типов, а именно [c.138]

Обработка валов длиной от 800 до 1200 мм. Технологический маршрут обработки этих валов может базироваться па маршруте обработки валов длиной от 500 до 800 л л. [c.138]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Технология обработки и оборудование. Технологические маршруты обработки для некоторых разновидностей вала приведены в табл. 1—4. [c.496]

Технологический маршрут обработки гладких валов (фиг. I) [c.496]

Технологический маршрут обработки односторонних ступенчатых валов [c.497]

Технологический маршрут обработки двусторонних ступенчатых валов (фиг. 3, третья размерная группа i = 500 н- 1200 м.н) [c.498]

Технологический маршрут обработки тяжелых валов [c.499]

Термохимическая стойкость формовочных глин 3 Технологические маршруты обработки валов 496. 497, 498, 499 [c.790]

Технология обработки и оборудование. В табл. 6—8 представлены типовые технологические маршруты обработки некоторых типов валов. [c.213]

Технологический маршрут обработки валов несложной формы диаметром до 25 мм в серийном и крупносерийном производствах [c.215]

Технологические маршруты обработки валов 665—670 [c.463]

Технологический маршрут обработки ступенчатых валов 2-го класса точности диаметром 30—100 мм, длиной до 700 мм [c.300]

Заготовки конических колес со ступицей, типа применяемых в рольгангах при групповом изготовлении, обычно предварительно обрабатываются на токарных или карусельных станках, затем производится протягивание отверстия, шпоночных или шлицевых пазов. После этого следует чистовая обработка на центровой или шпиндельной оправке. При штучном изготовлении таких колес черновая и чистовая токарная обработка основных сопряженных поверхностей выполняется в одну установку, затем в заготовках протягиваются или долбятся по разметке шпоночные пазы. Шестеренные валы проходят обработку по маршруту ступенчатых валов. [c.409]

Приведем в качестве примера маршруты обработки шлицев на валах соответственно не подвергаемых и подвергаемых термообработке [c.40]

Маршрут обработки шлицевого вала [c.237]

Технологический маршрут обработки шпинделей второй группы аналогичен, технологическому маршруту первой группы, но имеет меньше операций. Технологический маршрут обработки шпинделей третьей группы полностью соответствует технологическому маршруту обработки ступенчатых валов. [c.127]

В зависимости от требуемой точности проводится двух- и трехкратное обтачивание, одно- или двукратное шлифование. Типовой маршрут обработки ступенчатых валов приведен в табл. 19. Вторая операция (фрезерование торцов и центрование) может выполняться в зависимости от имеющегося оборудования. Фрезерование шпоночных канавок на валу производится после чистовой токарной обработки. [c.93]

Технологический маршрут обработки ступенчатых валов длиной 500- -1200 диаметром более, [c.95]

Технологический маршрут обработки шпинделей второй группы имеет меньше операций, благодаря тому, что исключается часть работ, обусловленных конструктивными особенностями шпинделя. Технологический маршрут обработки шпинделей третьей группы полностью соответствует технологическому маршруту обработки ступенчатых валов. При изготовлении шпинделей из цементируемых сталей цементация производится, после 7 операций, т. е. после чистовой обработки. При изготовлении шпинделей, подвергающихся азотированию, азотирование производится после шлифования всех подлежащих отделочной обработке поверхностей, т. е. после 14 операций. После азотирования следует зачистка конусных отверстий, шлифование наружных и внутренних поверхностей под окончательный размер и суперфиниш шеек. При изготовлении сырых шпинделей операции 4, 10, 11 не производятся. [c.262]

Технологический маршрут обработки тяжёлых валов [c.805]

В машиностроении накоплен значительный опыт проектирования и эксплуатации автоматизированных систем машин для обработки корпусных изделий, валов, фланцев, шестерен, колец и других массовых деталей, для чего имеются отработанные типовые технологические методы и маршруты обработки и сборки, способы базирования и т. д. Это делает возможным и необходимым при разработке новых систем машин аналогичного назначения проведение исследований на действующих прототипах и на этой основе дальнейшее совершенствование технологических процессов, в том числе — сокраш,ение числа переходов при обработке деталей, интенсификацию режимов, уменьшение межоперацион-ных припусков и допусков на обработку. [c.173]

Рассмотрим реализз лию данной методики на примере проектирования автоматической линии для обработки ступенчатого вала (см. рис. 1.5) под шлифование, заготовка — поковка. Заданная программа выпуска Qxp = 420 шт/смену с возможным превышением до 15% (Qniax = 485 шт/смену). Заданы все необходимые размеры, точностные требования (необходимость двукратной токарной обработки поверхностей) и другие технические условия. Допускается обработка на двух )азличных позициях (с делением длины обработки на две части) поверхностей. Vg2, 4—6. Остальные поверхности являются посадочными, дифференциация длины при их обработке не допускается. Требуется проработать структурно-компоновочные варианты построения автоматической линии, реализующие типовой маршрут обработки. [c.216]

Следующим шагом при проектировании операционных технологических процессов обработки валов является определение маршрута дальнейшей обработки детали. Алгоритм назначения маршрута обработки создает массив данных, которые и определяют последовательность обработки детали с учетом наличия термической обработки, чистоты и точности обработки, наличия шпоночных пазов, резьб и др. В массив заносятся коды операции и соответственно номера строк кодировочной таблицы. [c.119]

Создание типовых маршрутов обработки на детали, изготовленные по типовой технологии, повышает партионность их изготовления. Это позволяет производство таких деталей организовывать не для каждой машины, а групповым запуском на всю месячную или квартальную программу завода для всех изготовляемых машин. В некоторых случаях это настолько повышает партионность, что разрешает применить в технологии принципы не только серийного, но и массового производства. В типовой технологии находят применение такие высокопроизводительные процессы, как штамповка, холодная высадка, накатка резьбы, протягивание, волочение и др. При создании типовой технологии возникает необходимость сосредоточить изготовление деталей, имеющих общность технологических задач в одном цехе с закреплением постоянной номенклатуры деталей за участками и оборудованием. Так, кроме цехов для изготовления метизов и нормализованных деталей, создаются цехи для изготовления деталей общего назначения, имеющих разные размеры, но единую общность технологических задач. Например, на Уралмашзаводе создан цех для изготовления валков горячей и холодной прокатки, дисков и роторов турбин, трансмиссионных валов и т. д. [c.37]

Технологический маршрут обработки валов длиной 300—500лл (за основу взят ступенчатый вал с двухсторонним расположением ступеней, со шлицами и резьбой диаметральные [c.137]

Валы гладкие — Обработка — Техио-логический маршрут 4S6, 499 [c.764]

Маршрут обработки поверхности вала Расчет- ный припуск, мм Расчет- ный размер, мм Допуск T /, мкм Прелельные размеры, мм Фактические припуски, мм [c.196]

На рис. 5.50 показаны технологические размерные цепи для различных случаев базирования вала при обработке лысок или шпоночных канавок. Как известно, шпоночные канавки рекомендуется обрабатывать до шлифования цилиндрической поверхности, чтобы не вызвать коробления (поводки) вала. В соответствии с этими рекомендациями для обработки вала (рис. 5.50, а) используется следующий технологический маршрут 1) центрование 2) точение до 0 70,5 о,ь 3) обработка лыски в размер 4) шлифование вала в размер 0 70 о,об (при этом лыска должна получиться в размер 8" ). [c.250]

Маршрут обработки поверхности вала Расчетный припуск, мкм Расчетный размер, мм Допуск Td, мкм Предельные размеры, мм Факшческие припуски, мм [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...