ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ненормальный шум в двигателе из "Как определить неисправность асинхронного двигателя Выпуск 77 Издание 2 " Ненормальный шу.м в двигателе возникает по причинам электромагнитного или механического характера. [c.45] Для устранения слабой затяжки активной стали необходима ее перепрессовка, что требует перемотки обмотки статора. [c.45] Для уменьшения шума при наличии параллельных ветвей следует тщательно отрегулировать зазор между ротором и статором (допустимые зазоры, см. разд. 5). [c.45] Гудение из-за наличия параллельных ветвей никакой опасности для машины не представляет. [c.45] Основной причиной сильного гудения (шума) высокого тона является вибрация зубцов статора и ротора под действием сил, возникающих при неудачном соотношении между числом пазов статора и ротора. [c.45] Устранение такого шума весьма сложно радикальным методом является установка нового ротора с другим числом пазов. [c.46] Чтобы уменьшить шум, иногда производят обточку ротора, увеличивая таким образом зазор между ротором и статором, но это ухудшает коэффициент мощности двигателя. Обточку ротора рекомендуется согласовать с заводом — изготовителем двигателя. [c.46] Шум может быть также ослаблен эластичной установкой машины. [c.46] Кроме электромагнитных причин, гудение высокого тона может быть вызвано неблагоприятными условиями поступления воздуха в вентиляционные каналы быстроходных и сильно вентилируемых машин (наличие острых краев, изогнутых вентиляционных путей и резких изменений их сечения) звуковые колебания могут также возникнуть из-за колебаний воздуха в пустых пространствах, щелях или каналах (как у сирены). [c.46] Чтобы обнаружить катушку с уменьшенным числом витков, необходимо разъединить все три фазы и параллельные ветви. [c.46] При наличии параллельных ветвей в каждую из них подается переменный ток и измеряется вольтметром падение напряжения на каждой катушечной группе (по схеме, аналогичной рис. 3). На катушечных группах, имеющих меньшее число витков, напряжение будет меньше, чем на катушечных группах с нормальным числом витков. [c.46] чтобы найти катушку с меньшим числом витков, производят измерение падения напряжения на зажимах каждой катушки дефектной катушечной группы. Здесь также на зажимах катушки с меньшим числом витков будет меньшее напряжение. [c.47] Испытание можно производить как при вставленном, так и при вынутом роторе. При вставленном и разомкнутом фазном роторе испытание производят при номинальном напряжении на зажимах параллельной ветви при вынутом роторе или при вставленном короткозамкнутом роторе напряжение, подводимое к параллельной ветви, не должно превышать 15—20% от номинального. [c.47] Если двигатель имеет фазный ротор, то проверку числа витков катушек статора и измерения напряжения на концах катушечных групп или катушек можно произвести, если питать двигатель со стороны ротора. В этом случае двигатель подобен трансформатору, первичной обмоткой которого является обмотка ротора, а вторичной — обмотка статора, и в ней индуктируется э. д. с., пропорциональная числу витков. Напряжение, подводимое к ротору, не должно превышать то напряжение, которое появляется на контактных кольцах при неподвижном роторе и включенной на номинальное напряжение обмотке статора. [c.47] Вибрация дистанционных распорок и крайних листов стали устраняется подклиниванием немагнитными клиньями (гетинакс, фибра). Выступающие клинья необходимо опилить, а ослабевшие клинья заменить новыми. Выступающую изоляцию следует подрезать. [c.47] Вернуться к основной статье