СФД — Коэффициент трения 123, 129 131 — Нагрузочная способность

Сравнивая нагрузочную способность болтов, следует отметить, что 10 болтов, поставленных с зазором, при коэффициенте трения /=0,17 можно заменить одним болтом того же диаметра, поставленным без зазора. Однако резьбовые соединения болтами, поставленными без зазора, значительно дороже из-за сложности технологии изготовления. [c.292]

Нагрузочную способность передачи можно повысить, увеличив коэффициент трения между ремнем и меньшим шкивом (для этого на меньший шкив надевают бандаж из специально подобранного материала). [c.299]

При дальнейшей обработке экспериментальных данных строили зависимости коэффициентов трения ТПС от температур их рабочей поверхности (рис. 91) для ряда скоростей скольжения, при которых осуществлялись испытания. На основании полученных кривых определяли значения коэффициента трения ТПС для расчета их нагрузочной способности в подшипниковых узлах. [c.92]

Рис. 4.24. Зависимости нагрузочной способности ТПС диаметром 20 мм от коэффициента трения полимерного материала при работе в стенке коробки (а) в шестерне диаметром 100 мм ((Г) и ТПС диаметром 80 мм в стенке коробки (в)

СФД — Коэффициент трения 123, 129 — 131 — Нагрузочная способность 136, 137, 139, 146, 147, 150 [c.327]

Запрессовка. Это простейший и высокопроизводительный способ, обеспечивающий возможность контроля нагрузочной способности путем измерения силы запрессовки. Однако в этом случае существует опасность повреждения посадочных поверхностей коэффициент трения (сцепления) понижен из-за сглаживания (срезания или смятия) микронеровностей поверхностей контакта при запрессовке и уменьшении шероховатости посадочных поверхностей. [c.105]

Нагрев охватывающей детали. Технологически отработанный и простой способ, обеспечивающий повышение коэффициента трения (сцепления) и нагрузочной способности соединений при сдвигающих нагрузках примерно в 1,5 раз по сравнению с запрессовкой, так как отсутствует срезание микронеровностей поверхностей контакта, как при запрессовке. Этот способ особенно эффективен при больших длинах посадочной поверхности контроль нагрузочной способности такого соединения затруднен. [c.105]

Недостатки малая несущая способность нестабильность коэффициента трения и рассеяние нагрузочной способности. [c.166]

Фрикционные передачи могут работать как при наличии смазочного материала, так и без него (всухую). При работе всухую передача обладает большей нагрузочной способностью (коэффициент трения велик), но при проскальзывании возможен значительный нагрев в области контакта и повреждение рабочих поверхностей при перегрузках. [c.221]

Применение в подшипниках скольжения в качестве смазочного материала газа позволяет резко снизить коэффициент трения и неограниченно повышать частоты вращения. Вязкость возд оса в 100 раз меньше вязкости керосина и практически не зависит от температуры и давления. Применяют газодинамические и газо-статические опоры. Эти опоры требуют высокой точности изготовления, обладают меньшей нагрузочной способностью, чувствительны к перегрузкам и склонны к автоколебаниям. [c.477]

Критериями для оценки подшипникового материала служат коэффициент трения и допустимые нагрузочно-скоростные характеристики давление р, действующее на опору, скорость скольжения и, параметр pv, определяющий удельную мощность трения. Допустимое значение параметра pv тем больше, чем выше способность материала снижать температуру нагрева и нагруженность контакта, сохранять граничную смазку. [c.341]

Из формулы (69) видно, что для уменьшения коэффициента трения нужно при прочих равных условиях уменьшить диаметр цапфы , что одновременно повышает удельное давление q (нагрузочную способность подшипника). Кроме того, надо назначать возможно малый диаметральный зазор Sp (стр. 195), что, в свою очередь, повышает q и требует согласно формуле (60), смазки с меньшей вязкостью 1]. Все это, как следует из формулы (69), снижает f. [c.198]

Из соотношения (5) следует, что нагрузочная способность передачи будет возрастать при увеличении предварительного натяжения ремня Го, угла обхвата а и связанного с ним угла скольжения ск (в расчетах принимают а к яг 0,7 а) и коэффициента трения между ремнем и шкивами. [c.241]

Наибольшие потери, обусловленные жесткостью цепи (сопротивлением относительному повороту звеньев), не только определяют величину общего к. п. д., но и ограничивают нагрузочную способность передачи. При набегании цепи на звездочку происходит относительный поворот звеньев, благодаря чему возникает трение. Работа трения Ах в шарнире цепи при набегании ее на звездочку (или сбегании со звездочки) пропорциональна усилию в цепи, коэффициенту трения в шарнире, диаметру валика и углу относительного поворота звеньев цепи. [c.312]

Существенным недостатком прессового соединения является зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету широкого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соединения [c.109]

Таким образом, эффект избирательного переноса наблюдается в парах трения нержавеющая сталь — сплавы меди в среде фторуглеродных жидкостей при высоких температурах. Начало избирательного переноса зависит от температуры, развиваемой в зоне трения, от состава легирующих компонентов сплава. Избирательный перенос в среде фторуглеродных жидкостей значительно снижает коэффициент трения и износ и резко увеличивает нагрузочную способность пары трения. [c.90]

В сантехнике встречается трехзвенный тангенсный механизм (поплавковый клапан смывного бачка) (рис. 2.44, ж). В механизме ру = 1 р,у = 1 и pj = 1 избыточные связи отсутствуют. Недостатком этого механизма является пара первого класса с точечным контактом, малая нагрузочная способность которой не позволяет рекомендовать этот механизм для больших нагрузок. Из-за большего скольжения и большого коэффициента трения (работа в воде) этот механизм в смывных бачках работает весьма плохо. Однако можно так подобрать размеры, чтобы при закрытом клапане не было скольжения рычага о толкатель. Правда, это потребует расклепывания шарнира рычага. [c.98]

Активная составляющая нагрузочного момента зависит от вида возбудителя и определяется активной составляющей сопротивления колебательного контура Re Z. Потерю устойчивости процесса возбуждения следует ожидать в зонах отклонения от монотонности функций Л/ я(со) и Мра (со). По Характеру этих функций видно, что такие отклонения вполне могут появиться в выражениях Re Z (со), Re Y (со) и целиком определяются характером внешней нагрузки и зависят от ее способности к потреблению активной анергии возбудителя. Таким образом, оценка склонности колебательной системы к неустойчивости сводится к определению способности системы потреблять активную энергию возбуждения. Как видно из выражений (4) и (6), эта способность за висит от значений и характера диссипативного сопротивления контура, его расположения по отношению к другим элементам контура и различна для силового и кинематического способов возбуждения. На рисунке представлены модели для случаев вязкого трения (коэффициент к). При моделировании могут быть учтены и силы внутреннего трения упругих систем (коэффициент кс) [4]. Непосредственное использование коэффициентов кс возможно лишь для моделей 2 и 5. В моделях 1, 3, 4 ж 6—8 коэффициенты кс могут быть введены при выделении парциальных контуров из более сложной системы. [c.18]

Существенный недостаток прессового соединения — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету широкого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соединения и т. д. К недостаткам соединения относится также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позболяюш,их совершенствовать расчет, технологию и конструкцию прессового [c.91]

Подшипники, смазка которых не может быть гарантирована или недопустима по техническим условиям (например, высокие и низкие температуры некоторые агрессивные среды машины, где смазка может вызвать порчу продукции, н т. п.), выполняют из материалов на основе фторопласта-4. Фторопласт-4, как материал для подшипников, обладает уникальным комплексом свойств низкий коэффициент трения (/ 0,5.. . 0,1) широкий диапазон рабочих температур малая набухаемость, высокая химическая стойкость и др. Однако широкому его применению для изготовления подшипников препятствовали низкие нагрузочная способность и теплопроводность. Для повышения нагрузочной способности и теплопроводности создан новый антифрикционный материал — металлофторо-пласт (рис. 3.153), состоящий из стальной основы / и тонкого слоя (0,3.. . 0,4 мм) 2 сферических частиц бронзы, поры между которыми [c.415]

Материалы тел качения фрикционных передач должны обладать высокой износостойкостью и прочностью рабочих поверхностей, возможно большим коэффициентом трения скольжения, высоким модулем упругости (для уменьшения упругого скольжения). Максимальную нагрузочную способность имеют катки из закаленной стали типа 1ПХ15, которые могут работать в масляной ванне и всухую. Применяются в силовых передачах также чугунные катки и сочетания текстолитовых и стальных или чугунных катков. Кроме того, для изготовления катков или их облицовки (для повышения коэффициента трения) применяют кожу, резину, прорезиненную ткань, дерево, фибру и другие материалы. Катки из неметаллических материалов работают всухую. [c.67]

Достоинствами соединения деталей с натягом являются способность передавать боль-щие по величине и ударные по характеру нагрузки простота конструквд1и, не требующей специальных крепежных деталей обеспечение хорошего центрирования. К недостаткам относятся сложность сборки и особенно разборки уменьшение прочности соединения при разборках и повторных сборках зависимость нагрузочной способности (надежности) соединения от величины натяга, коэффициента трения и рабочих температур, которые могут гоменяться в широких пределах. [c.224]

Для увеличения нагрузочной способности и уменьшения износа подшипника из металлофторопласта важным является выбор оптимального и исходного параметров шероховатости контртела Л. Рассчитаем величину комплексного параметра Д по формуле (1У.ЗО) для данных условий испытаний и физикомеханических свойств материала. При исходных данных То=0,032 кг1мм =2-10 кг мм 1 = 6 v=2 Рс=5 кг мм , р=0,3 величина А составляет 0,0004. После расчета комплекса А подбирается исходный класс чистоты и вид обработки, обеспечивающие минимальный износ и величину коэффициента трения. [c.100]

Металлофторопластовый материал без смазки при малых скоростях допускает очень большие удельные нагрузки — до 3500 кгс/см . Сохраняет работоспособность в интервале температур от —200 до +280° С. При температуре свыше +120° С нагрузочная способность постепенно снижается при температуре +280 достигает примерно половины начальной величины. При низких скоростях скольжения (0,05—0,1 м/с) и высоких удельных нагрузках коэффициент трения материала минимальный. При удельных нагрузках в пределах [c.49]

Схема работы (прямая или Обратная) существенно влияет jна инициирование ИП. ИП в парах трения бронза—сталь проявляется лишь в обратных парах, так как в - прямых парах сервовитный слой соскабливается стальным образцом. При трении пар, составленных из медных сплавов, ИП возникает в разноименных прямых парах (контртело из оловянистой бронзы, образец — из безо-ловянистой). Безоловянистая бронза более коррозионно активна, чем оловянистая, поэтому на ее поверхности быстрее в условиях трения формируется сервовитный слой. На поверхности оловянистой бронзы в первую очередь растворяются цинк и свинец, поэтому поверхности трения обогащаются оловом. В этом слое происходят фазовые превращения, приводящие к образованию е-фазы, значительно более твердой, чем остальные составляющие. Указанные физико-химические процессы приводят к инверсии твердостей в тончайших поверхностных слоях и соответственно к инверсии схем трения (прямая пара становится обратной, и наоборот). В обратных парах имеет место схватывание и заедание трущихся поверхностей. То же самое наблюдается при трении одноименных безоловянистых бронз. При трении одноименных оловянистых бронз коэффициент трения [и износ такие же, как и в тех парах, где имеет место ИП, а нагрузочная способность повышается в 2—3 раза (последнее объясняется тем, что обе поверхности обладают пассивирующими свойствами). Другая особенность заключается в том, что поверхности трения обогащены оловом (имеют блестящий и полированный вид). По-видимому, и в данном случае имеет место ИП. Полученные результаты позволяют по-новому взглянуть на трение пар бронза—сталь, где ранее отмечалось в парах 2-го и 3-го классов затухание ИП. Этот вывод основывался лишь на факте частичного или полного износа обогащенных медью пленок. В то же время характеристики трения и износа не ухудшаются. Можно предположить, что в этом случае сервовитный слой модифицируется и обогащается оловом. [c.58]

Работоспособность ленточного материала 8Р в тяжелонагруженных шарнирах определена при нагрузке 70 МПа и скорости 0,02 м/с. Амплитуда колебаний 2° при постоянной частоте 1,9 Гц. Коэффициент трения в соединении оставался стабильным и не превышал 0,041, температура 30° С. На рис. 11 приведены результаты испытаний в тех же условиях металлофторопластовой ленты Климовского машиностроительного завода. В этом случае коэффициент трения несколько выше (0,05), темпера ура около 35° С. На рис. 12 приведены диаграммы полученных значений нагрузочной способности исследованных подшипников. Для материала 8Г она равна 2,0 МПа-м/с. Это значение увеличивается при уменьшении скорости скольжения. После 60 000 двойных ходов износ подшипников из материала 8Г составил всего 4 мкм. [c.22]

Анализируя приведенные в справочнике графики, разработчики материалов могут определить, какие свойства материалов (коэффициенты трения, теплопроводности, температурного линейного расширения и т. д.) целесообразно улучшить для использования в том или ином узле. В справочнике обосновываются целесообразность производства ленточных материалов, содержащих тонкий рабочий слой из антифрикционных термопластичных материалов. а также решения технологических задач по обеспечению надежности эксплуатации тонкослойных полимерных покрытий. Во всех случаях применения полимерных подшипников скольжения конструкторам и технологам необходимо совместно решать вопросы по выбору оптимальной толщины полимерного слоя подшипника. Другими радикальными путями значительного увеличения нагрузочной способности термопластичных подшипников скольжения являются создание и применение полимерного материала с теплопроводностью около 1 Вт/(м - С) и коэффициентом трения не более, чем у ацетальных смол (группа 14. см. табл. 1.1) или наполненных ацетальных смол с малым коэффициентом трения (группы 16, 15). Эти рекомендации логически вытекают из приведенных графических результатов расчетов. [c.8]

Из приведенного выше очевидны основные направления повышения нагрузочной способности подшипников из АПМ вида В. Первое направление — снижение коэффициента трения, второе — увеличение теплопроводности. На первом направлении разработчики материалов добились некоторых успехов. Введение антифрикционных наполнителей (ПТФЭ, графита и др.) привело к уменьшению коэффициента трения АПМ. Особенно заметное уменьшение коэффициента трения отмечено при введении небольшого количества жидкого масла (группы 8, 10, 16, 23) в различные термопласты полиамиды, ПЭВП. [c.33]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Большой интерес представляет пара трения ТМ-1 по бронзе Бр05Ц5С5 при работе на дизельном топливе. Пара работает в режиме ИП. Медь образуется как на бронзовом, так и на твердосплавном кольце, обусловливая низкий коэффициент трения (0,05. .. 0,07) и высокую нагрузочную способность пары трения. [c.295]

В масла гидромеханических и гидрообъемных трансмиссий добавляют также моющие присадки. В последнее время в трансмиссионные масла вводят высокотемпературные антифрикционные присадки (модификаторы трения) в виде маслорастворимых соединений молибдена или в виде суспензий графита или дисульфида молибдена. Эти модификаторы обеспечивают снижение коэффициента трения в сопряжении при граничной смазке, что, с одной стороны, уменьшает энергетические затраты и, следовательно, экономит топливо, а с другой - снижает тепловьщеление в контакте и таким образом повышает нагрузочную способность трансмиссий. Суспензии графита и дисульфида молибдена одновременно повышают противозадирные и противопиттинговые свойства масел [c.401]

Реализуют трение качения обладают малым и постоянньш трением (коэффициент трения 0,003 - 0,005), высокой износостойкостью при надежной защите от загрязнения, обеспечивают высокую равномерность перемещений. При стальных закаленных поверхностях имеют высокую жесткость и умеренную нагрузочную способность. Направляющие с предварительным натягом обеспечивают отсутствие зазоров и весьма высокую жесткость [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...