Способность нагрузочная — Зависимость

Сопротивление удару — Оценка 162 Способность нагрузочная — Зависимость от конструктивного исполнения 102, юз [c.205]

Все более широкое применение находят эвольвентные шлицевые соединения по ГОСТ 6033—80 (табл. 24.32), которые технологичны и обладают более высокой нагрузочной способностью. Центрирование в соединениях с эвольвентным профилем выполняют, как правило, по боковым поверхностям зубьев (рис. 6.4, а), реже по наружному диаметру В (рис. 6.4, б). За номинальный диаметр соединения принимают его наружный диаметр В, в зависимости от которого и назначают размеры шлицевого соединения. [c.79]

Определить зависимость нагрузочной способности, т. е. величины [Мр упругой муфты (см. рис. 15.6), от R, если число пружин и их параметры (с , d, материал, г) остаются постоянными. Как изменяется при этом величина к [c.247]

Определить зависимость нагрузочной способности упругой муфты (см. рис. 15.6) и осадки пружин от диаметра проволоки d, если размеры муфты и индекс пружины остаются неизменными. [c.248]

В зависимости от формы зубьев колес контакт зубьев может быть точечным (как в обычной винтовой передаче) и линейчатым. Если червячное колесо представляет собой цилиндрическое косозубое колесо (рис. 203, а), то зубья колес имеют точечный контакт, малую нагрузочную способность и повышенный износ. Такие пере- [c.314]

В зависимости от нагрузочной способности и габаритных размеров при одном и том же внутреннем диаметре подшипники разделяют на серии по радиальным размерам — сверхлегкие, особо легкие, [c.418]

Кроме названных на рис. 13.11 есть серии сверх легкая, а также (в зависимости от ширины) особо узкая, узкая и особо широкая. Подшипники разных серий отличаются размерами колец, тел качения и нагрузочной способное ью. [c.229]

Роликовые подшипники. Основные типы этих подшипников также стандартизованы по ГОСТ 3395—57. Благодаря большим площадкам контакта у роликов, чем у шариков, эти подшипники обладают большей нагрузочной способностью (примерно в 1,7 раза), чем шарикоподшипники (при одинаковых габаритах колец и одинаковом числе тел качения). В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки и форм тел качения роликовые подшипники бывают радиальные однорядные с цилиндрическими и игольчатыми роликами радиальные двухрядные с цилиндрическими и бочкообразными роликами радиальноупорные с коническими роликами — однорядные, двухрядные и четырехрядные упорные с роликами цилиндрическими, коническими и сферическими. [c.461]

Долговечность подшипников зависит от величины приведенной нагрузки Q и числа циклов нагружения, то есть от числа оборотов подвижного кольца в минуту п, На основании экспериментальных исследований нагрузочной способности подшипников качения была установлена зависимость между этими параметрами [c.465]

При первичном заполнении таблицы используется структура уже известных и широко применяющихся на практике зависимостей, характеризующих отдельные свойства механизмов, обусловленные законом движения (быстродействие, быстроходность, кинематические свойства), нагруженность или нагрузочную способность (инерционные нагрузки, коэффициенты динамичности и др.), затраты энергии и КПД. [c.37]

При дальнейшей обработке экспериментальных данных строили зависимости коэффициентов трения ТПС от температур их рабочей поверхности (рис. 91) для ряда скоростей скольжения, при которых осуществлялись испытания. На основании полученных кривых определяли значения коэффициента трения ТПС для расчета их нагрузочной способности в подшипниковых узлах. [c.92]

Указанные зависимости нагрузочной способности от конструктивного исполнения полимерных подшипников и узлов, в котором они установлены, экспериментально проверены. Полученные расхождения между расчетными и экспериментальными изменениями допустимых [рао] лежали в пределах б—12% (см. гл. 3). [c.103]

Из последнего видно, что момент, необходимый для расклинивания механизма, находится в обратной зависимости от угла е и при е = 2 (5 — I) момент на вилке М = 0. Поэтому для облегчения расклинивания механизмов необходимо по возможности увеличить угол е. Кроме того, чем больше угол е, тем меньше Л/з и больше нагрузочная способность механизма (при прочих равных условиях). Следовательно, естественным является стремление назначить возможно большее значение е, близкое к предельному. [c.84]

Повышение износоустойчивости и нагрузочной способности роликовых механизмов свободного хода находится в прямой Зависимости от величины угла заклинивания. Поэтому естественным является стремление повысить угол е, уменьшить влияние производственных и эксплуатационных ошибок и довести его до предельного теоретического. Наиболее рациональным профилем звездочки [c.107]

В настоящее время из термопластичных материалов, крупнотоннажный выпуск которых налажен отечественной химической промышленностью, наилучшей работоспособностью в подшипниковых узлах с периодическим смазыванием обладает СФД (группа 14). На рис. 4.18 представлен анализ зависимостей нагрузочной способности из этого материала от его теплоотводящей способности, измеряемой параметром и [см. формулу (3.3)], при работе в узлах различных исполнений и габаритов. [c.138]

Рис. 4.18. Зависимости нагрузочной способности ТПС из материалов группы 14 от исполнения полимерного слоя при работе с периодическим смазыванием в стенке коробки (а) в зубчатом колесе диаметром 200 мм (б) н 100 мм (в)

На рис. 4.19 приведены зависимости нагрузочной способности ТПС из этого материала при работе с периодическим смазыванием, а на рис. 4.20 — при работе с одноразовым смазыванием. Основные закономерности, изложенные выше при анализе графиков для [c.143]

Рис. 4.21. Зависимости нагрузочной способности ТПС диаметром 20 мм от диаметра шестерни при работе с периодическим смазыванием для материалов группы 14(a), для АТМ-2 iff), для АТМ-2 при одноразовом смазывании (в)

Рис. 4.23. Зависимости нагрузочной способности при работе в стенке коробки ТПС из материала группы 14 от его относительной ширины при работе с периодическим смазыванием

Рис. 4.24. Зависимости нагрузочной способности ТПС диаметром 20 мм от коэффициента трения полимерного материала при работе в стенке коробки (а) в шестерне диаметром 100 мм ((Г) и ТПС диаметром 80 мм в стенке коробки (в)

В зависимости от твердости (или термообработки) стальные зубчатые колеса разделяют на две основные группы твердостью Н Ъ50 НВ — зубчатые колеса, нормализованные или улучшенные твердостью Н> 350 НВ — с объемной закалкой, закалкой ТВЧ, цементацией, азотированием и др. Эти группы различны по технологии, нагрузочной способности и способности к приработке. [c.169]

На рис. 2.3.16 приведена зависимость безразмерного параметра х, характеризующего нагрузочную способность, от т, характеризующего время позиционирования. [c.189]

Рис. 2.3.16. Зависимость безразмерного параметра характеризующего нагрузочную способность, от т,

Выбор марки масла производится в зависимости от рабочей температуры редуктора по приведенному ниже графику. Расчетная нагрузочная способность соответствует вязкости масла около 65- 10 м сек (65 сст) вяз- [c.529]

При эксплуатации в стенке коробки ТПС из ацетальных смол (группы 14) уменьшение толщины слоя с 3,0 до 0,2 мм приводит к четырехкратному увеличению нагрузочной способности подшипников вне зависимости от их рабочего диаметра (рис. 4.22, а). На всем анализируемом диапазоне толщин нагрузочная способность ТПС практически не зависит от коэффициента теплообмена с окружающей средой. Характер этих кривых позволяет выделить толщину 1 мм как критическую величину для рассматриваемых ТПС. С изменением толщины слоя более этого критического значения нагрузочная способность ТПС уменьшается незначительно. С изменением толщины [c.144]

Существенный недостаток прессового соединения — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету широкого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соединения и т. д. К недостаткам соединения относится также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позболяюш,их совершенствовать расчет, технологию и конструкцию прессового [c.91]

Для оценки влияния скорости ремня v па его нагрузочную способность и долговечность сравнить величины допускаемой для передачи мощности [jV] и долговечности Н прорезиненного ремня типа В сечением Ь8 = 100x5 мм, если диаметры шкивов Di = 200 ММ-, Da = 450 мм А == 1000 мм а,, = 1,76 Мн/м = 80 Мн/м . Построить графики зависимости [jV] и Я от ско- [c.134]

Достоинствами соединения деталей с натягом являются способность передавать боль-щие по величине и ударные по характеру нагрузки простота конструквд1и, не требующей специальных крепежных деталей обеспечение хорошего центрирования. К недостаткам относятся сложность сборки и особенно разборки уменьшение прочности соединения при разборках и повторных сборках зависимость нагрузочной способности (надежности) соединения от величины натяга, коэффициента трения и рабочих температур, которые могут гоменяться в широких пределах. [c.224]

В зависимости от способа нарезания по форме профиля в торцовом сечении можно получить эвольвентные (ZI) и архимедовы ZA) червяки. Архимедов червяк подобен ходовому винту с трапецеидальной резьбой, его можно нарезать на обычных токарных или резьбофрезерных станках. Однако шлифование его витков затруднено, что снижает точность изготовления и нагрузочную способность червячной передачи. Эвольвентные червяки можно шлифовать, что повышает точность изготовления, обеспечивает более полный контакт витков червяка с зубьями колеса, более высокую нагрузочную способность передачи. Но для изготовления эвольвентных червяков требуются специальные шлифовальные станки. [c.304]

Таким образом, приведенные в этом разделе таблицы позволяют конструкторам проверить возможность эксплуатации полимерных подшипников в конкретных узлах и определить исполнение. Ниже приведены графические зависимости по влиянию конструктивного исполнения подшипникового узла с ТПС на допустимый режим эксплуатации и требуемый зазор. Они помогут кон-стукторам наметить возможные пути повышения нагрузочной способности подшипника и выбрать оптимальную конструкцию. [c.101]

Рис, 4.22, Зависимости нагрузочной способности ТПС от толщины полимерного слоя из материалов группы 14 при работе с периодическим смазыванием в стенке ко-робкн а) в шестерне диаметром 100 мм (в) из материалов группы 1 в стенке коробки (г) в шестерне диаметром 200 мм (д) в шестерне диаметром 100 мм ( ) из материала АТМ-2 при работе с одноразовым смазыванием в шестерне диаметром 200 мм ж) [c.147]

Общие тенденции, отмеченные ранее при анализе зависимостей нагрузочной способности от толщины рабочего слоя ТПС для материалов с минимальной теплопроводностью, сохраняются и при использовании материалов группы 4 с более высокой теплопроводностью. Для этих материалов очевидны более плавное увеличение нагрузочной способности с уменьшением толщины рабочего слоя, отсутствие каких-либо критических точек, отмеченных ранее при анализе этих зависимостей для ТПС из ацетальных смол, существенная роль коэффициента теплообмена с окружающей средой (рис. 4.22, ж). [c.148]

На рис. 4.23 приведены зависимости нагрузочной способности ТПС из аце-тальных материалов группы 14 от относительной ширины ТПС для различных значений их рабочих диаметров, которые имеют характер логариф- [c.149]

К терд ину Резерв . Резерв, предусматриваемый применительно к определенному объекту, может представлять собой дополнительные элементы, вводимые в структуру создаваемого объекта или предусматриваемые для параллельного применения одновременно с данным объектом, нанример, в случае общего резервирования. Кроме этих элементов, в качестве резерва может использоваться запас времени на выполнение объектом определенной задачи, избыток обрабатываемой объектом информации, дополнительные функциональные возможности, предусматриваемые в объекте, запасы в способности элементов объекта выдерживать перегрузки и т. д. Соответственно, в зависимости от вида резерва различают виды резервирования структурное, временное, информационное, функциональное и нагрузочное. [c.229]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Значения допускаемых нагрузок в зависимости от передаточного числа, частоты вращения быстроходного вала и режима работы, приведены в табл. 139. Наибольшая нагрузочная способность редукторов Ц2 определена для шестерен из стали 40ХН с общей термообработкой и поверхностной закалкой зубьев токами высокой частоты до твердости 40...45 HR и колес из стали 40Х с объемной закалкой до твердости 270 НВ. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...