История развития двигателей

Двигатели эти сыграли огромную положительную роль в истории развития двигателей внутреннего сгорания и в истории моторизации сельского хозяйства и мелкой промышленности, а теперь, как требует логика развития двигат. Лей, должны постепенно сойти со сцены и быть замененными, по крайней мере, двигателями с воспламенением от сжатия с кривошипно-камерной продувкой. [c.266]

История развития двигателей [c.519]

Ранний период истории развития двигателей Стирлинга [c.10]

История развития энергетики показывает, что теплостойкие материалы, предназначаемые для гидротурбинного двигателя, в равной мере используются и паротурбинным двигателем, поднимая его на более высокую ступень развития. [c.204]

В своей работе Карно не ограничивается приведенными выше положениями он высказывает еще ряд ценных понятий, некоторые из которых продолжают оставаться основными в современной термодинамике. К ним принадлежат понятия кругового процесса, обратимого процесса, идеального цикла тепловых машин, что и заложило основы их теории. Интересными являются также высказывания Карно о возможных путях развития тепловых двигателей. Правильность этих высказываний подтвердилась историей развития этих двигателей. Сочинение Карно не утратило своего значения и в настояшее время продолжает оставаться одним из интереснейших в област.ч термодинамики. [c.23]

История развития газовых турбин подобна развитию других типов двигателей. Еще в далекой древности был открыт принцип реактивного действия струи (паровой, водяной или газовой), истекающей из отверстия. На этом принципе вращался изобретенный более двух тысяч лет назад шар Герона Александрийского. Это свойство возникновения реактивной силы было использовано при изобретении китайцами первых осветительных и зажигательных ракет. [c.395]

Довольно скоро жизнь показала ошибочность подобных взглядов. Па пути развития реактивной техники стали возникать одна за другой сложные проблемы, с топливами. За всю историю развития и применения всех видов жидких топлив - автомобильных, дизельных и авиационных (для поршневых двигателей) ничего похожего не было. [c.171]

Снижение веса нужно сочетать с улучшением качества машин. Однако решить эту задачу не так просто. Одним из важнейших качеств всякой машины является прочность. Можно детали машин делать достаточно массивными. Но тогда машина получится тяжёлой, громоздкой и будет хуже работать. Вот почему на протяжении всей истории развития машиностроения идёт борьба за создание лёгких и надёжных станков, двигателей, паровозов и других машин. Оружием в этой борьбе и служит наука о сопротивлении материалов. [c.3]

Д о б р ы н и н В. А. История развития авиационных двигателей в СССР за пятьдесят лет.— Рукопись. Дом-музей им. И. Е. Жуковского. [c.112]

В истории развития авиационной техники самолет ТБ-7 с АЦН-2 является родоначальником целого семейства тяжелых, скоростных и высотных бомбардировщиков с поршневыми двигателями. Только через несколько лет после первого полета АНТ-42 идеи, заложенные при его создании, были наиболее полно, естественно, и на более высоком техническом уровне воплощены в таких выдающихся самолетах, как Боинг В-29 (1942 г.), Ту-4 и, наконец, Ту-85. [c.332]

Исследование истории вечного двигателя в ее начальной фазе наталкивается прежде всего на скудость информации и множество догадок и предположений. Для того чтобы точнее представить себе характер некоторых этапов развития идеи перпетуум мобиле, нам придется столкнуться с такими вопросами, которые на первый взгляд никак не связаны с проблемой [c.10]

Теперь посмотрим, что же может быть улучшено в рассмотренной системе подачи двигателя Фау-2 и как его можно усовершенствовать, а точнее — как распорядилась история развития ракетной техники в этом вопросе. [c.113]

История развития космонавтики и ракетной техники знает немало славных имен, но основоположником научной космонавтики считается великий русский ученый Константин Эдуардович Циолковский. Уже в 1883 г. Циолковский высказал мысль о возможности использования реактивного движения для создания межпланетных летательных аппаратов. В работе Циолковского Свободное пространство рассматривается движение без силы тяжести, сопротивления воздуха и сил трения, описываются ощущения, которые ждут космонавтов в невесомости, предлагается принципиальная схема ракетного двигателя. Он пишет Положим, дана бочка, наполненная сильно сжатым газом. Если отвернуть один из ее кранов, то газ непрерывной струей устремится из бочки, причем упругость газа, отталкивающая его частицы в пространство, будет также непрерывно отталкивать бочку . [c.9]

История развития жидкостных ракетных двигателей является по сравнению с пороховыми двигателями значительно более короткой. [c.33]

Приведено описание истории развития воздушных двигателей Стирлинга). [c.383]

Рассматриваемый период ознаменовался также появлением и развитием принципиально нового вида транспорта — автомобильного. Создание автомобиля было неразрывно связано с изобретением двигателя внутреннего сгорания и достижения.ми в области машиностроения. В результате к концу XIX — началу XX в. возникла новая отрасль промышленности — автомобильная. И несмотря на то что удельный вес перевозок автомобилями был в то время еще очень незначительным по сравнению с железнодорожным транспортом, сам факт его появления — событие огромного значения в истории общества. [c.218]

Так называемый вечный двигатель занимает в истории науки и техники особое и очень заметное место, несмотря на то что он не существует и существовать не может. Этот парадоксальный факт объясняется прежде всего тем, что поиски изобретателей вечного двигателя, продолжающиеся более 800 лет, связаны с формированием представлений о фундаментальном понятии физики— энергии. Более того, борьба с заблуждениями изобретателей вечных двигателей и их ученых защитников (были и такие) в значительной степени способствовала развитию и становлению науки о превращениях энергии — термодинамики. [c.3]

На начальном этапе истории ppm дискуссии вокруг него способствовали в определенной степени прогрессу физики, а на последнем этапе—и развитию термодинамики, и прогрессу энергетики. Более того, оба закона термодинамики родились из положения о невозможности осуществления вечного двигателя. В целом эти этапы истории ppm можно характеризовать как движение от утопии к науке. В конечном счете сам вечный двигатель породил, если так можно выразиться, те фундаментальные научные положения, которые вырвали из-под него почву и обусловили конец его многовековой истории. [c.12]

Развитие суперсплавов — отклик на потребность в материалах, обладающих необходимым сопротивлением ползучести и усталости при высоких температурах. В истории техники эта потребность была наиболее острой при создании реактивных авиадвигателей и прочих видов газовых турбин, хотя материалы с подобными свойствами находят применение и в теплообменниках мощных тепловых двигателей с другим термодинамическим циклом. В данной главе дано описание экономических выгод от перехода к более высоким температурам работы тепловых двигателей. Показано, что реализация этих выгод через повышение к.п.д. становится возможной, благодаря применению суперсплавов, хотя последние и отличаются более высокой стоимостью. Описание жаропрочных деталей реактивных авиадвигателей и промышленных газовых турбин дано совместно с описанием разнообразных отказов (разрушения) и необходимыми сведениями о материалах, позволяющими рассчитывать долговечность деталей. [c.49]

Этапы разработки двигателей Стирлинга можно проследить по многим статьям, опубликованным начиная с 1818 г., однако разнообразие характера публикаций и обилие источников, в которых эти публикации появлялись, до сих пор затрудняло сбор необходимых данных и составление достаточно полной истории вопроса. Хотя такая исследовательская работа представляется весьма заманчивой и может привлечь внимание историков техники, в настоящей книге наибольшее внимание уделяется совершенствованию двигателей Стирлинга начиная с 1938 г. Читателей, которых заинтересует развитие этих двигателей в более ранний период, мы отсылаем к прекрасной серии статей [5]. Заслуживают внимания также более поздние публикации [9, 23]. [c.186]

Если обратиться к истории развития машиностроения, то на всех этапах создания тех или иных машин разрабатывались и соответствующие методы управления ими. Достаточно вспомнить игрушки-автоматы, созданные многими умельцами в XVII—XVIII вв., жаккардовые ткацкие станки, паровые машины и другие двигатели, [c.133]

Написать эту книгу меня побудило не только стремление рассказать историю вечного двигателя по-новому. Несомненно, длительная история попыток создания вечного двигателя, столкновения его сторонников и противников чрезвычайно интересна и поучительна. В ней фигурируют самые разные люди — ученые и проходимцы, короли и ремесленники, архитекторы и богословы, бизнесмены и священники, мужчины и женщины. История вечного двигателя — это одновременно и история становления и развития многих направлений науки, в частиосги механики, гидравлики и, конечно, энергетики. [c.6]

Краткая история развития отечественного автомобиле- и мотоциклостроения. Первый двигатель внутреннего [c.3]

Несколько слов из истории развития мотоциклостро-еяия. Родился мотоцикл в Германии в 1885 г. в мастерской инженера и изобретателя Г. Даймлера в виде двухколесного аппарата с бензиновым двигателем. Конструкция Даймлера основывалась на принципах, оставшихся незыблемыми практически до наших дней. [c.5]

В книге затронут весьма широкий круг вопросов. Сначала дается сжатое изложение истории развития наших представлений о строении вещества и особенно интересно рассказывается о постепенном проникновении науки в мир атома открытие радиоактивности, познание строения атома и, наконец, формирование обширной области науки — ядерной физики. Затем в обш,едоступной форме излагаются современные методы изучения ядерных реакций, получение частиц большой энергии для бомбардировки атомного ядра и вопросы, связанные с делением тяжелых ядер, в конце концов приведших к осуществлению цепной реакции. Открытие цепной реакции явилось основой для построения ядерных реакторов и создания атомной бомбы. В наглядной форме описываются конструкции ядерных реакторов, а также основные принципы действия атомных и водородных бомб. Много места автор уделяет описанию разнообразных применений атомной энергии в мирных целях и их перспективам в будущем (электростанции на ядерном горючем, ракетные двигатели, метод меченых атомов, биологическое и медицинское использование ядерных излучений и т. д.). [c.3]

Ес,ли обратиться к истории развития машины, то можно установить, что механизм, как таковой, приводимый в движение силами, имеющими потенциал, например силой упругости деформированной пружины или силой тяжест грузов, оказал большое влияние на развитие машинной промышленности, потребности которой, в свою очередь, будили фантазию изобретателей, придумывающих все новые и новые механизмы. Идея самодвижущегося механизма впервые была реализована в водяной мельнице для размола зерна и в часах — этом первом самодвижущемся механизме, приспособленном для практических целей, в котором получено равномерное движение ведомого звена при переменной движущей силе. Первые двигатели строились с целью замены силы животных или человека для приведения в движение кузнечных мехов, насосов, выкачивающих воду из шахт, и др. [c.352]

Следует учесть, что увеличение быстроходности может привести к снижению эффективного к. п. д. турбокомпрессора и его надежности. Поэтому, увеличивая быстроходность турбокомпрессора, необходимо улучшать конструкции вращающихся деталей и онор, повышать качество применяемых материалов, улучшать газодинамику проточной части компрессора, турбины и т. д. Сказанное можно легко подтвердить примерами из истории развития отечественных турбокомпрессоров транспортных двигателей. Первые турбокомпрессоры имели клепаные, составные, из низколегированных сталей или отлитые в землю из алюминиевых сплавов колеса центробежных компрессоров, рассчитанные на степень повышения давления Як = - 1,5 современные компрессоры отечественных тепловозных двигателей, рассчитанные на як = = 2 2,5, имеют рабочие колеса, как правило, полуоткрытого [c.124]

Более чем тридцатилетняя история развития авиационных керосинов характеризуется главным образом химмотологическими исследованиями, направленными на повышение качества топлив как фактора надежности двигателей и самолетов. В ней можно выделить три основных периода. [c.207]

В этой главе вскользь упоминались некоторые факты из истории развития ракетного двигателестроения. Читатель найдет многие подробности и очень интересный фактический материал в богато иллюстрированной брошюре В. П. Глушко [1.28], подытоживаюш.ей примерно до середины 1973 г. успехи советской ракетной техники и космонавтики, а также некоторые наиболее выдаюш,иеся достижения США. В ней приводятся технические характеристики мош,ных советских ЖРД и ракет-носителей. Много сведений из области космических ракетных двигателей, топлив, систем управления, конструкций, материалов, организации наземных служб можно почерп-нуть из живо и ярко написанного пособия В. И. Феодосьева [1.2] и из издания Космонавтика (малая энциклопедия) [1.34]. [c.53]

Ранняя история развития науки и техники часто изобиловала как настоящими изобретениями, так и подобными мошенничествами. Однако если для алхимиков откровенная неудача грозила потерей имущества, положения или даже самой жизни, то для тех, кто хотел изобрести вечный двигатель, речь шла только об известности и славе. Философский камень и вечный двигатель одновременно оказались основными целями усилий постепенно формировавшейся светской науки. Однако только идея перпетуум мобиле смогла достаточно долго преодолевать те ловушки, которые выставляли на ее пути время и растущие знания человечества. И хотя общество давно смирилось с тем, что философский камень навсегда останется нерешенной проблемой алхимии, мысль о вечном дигателе все еще продолжала волновать сознание людей тогдашнее увлечение пробле- [c.43]

Если, вновь перелистав страницы этой книги, попытаться начать сравнивать рисунки разных перпетуум мобиле, не обращая внимания на время и место их создания, можно прийти к выводу, что изобретатели эпохи средних веков и Возрождения имели дело, по существу, лишь с теми конструктивными элементами, которые потом стали нам известными уже из более поздних времен при этом некоторые их идеи значительно опередили свое время. Так, из старых античных водяных колес возникли гидравлические турбины, а из геронова эолипила родилась современная паровая турбина. Такова же судьба и многих других машин, восхищавших наших предков смелостью инженерных решений и впоследствии прошедших долгий и трудный путь развития, который часто изменял их до неузнаваемости. В то же время основные объекты нашего исследования-вечные двигатели-в своих главных чертах оставались неизменными, поскольку целые поколения изобретателей с непостижимым упорством наследовали старые технические идеи и решения. Само представление о перпетуум мобиле также почти не менялось на протяжении нескольких столетий, лишь изредка отходя от застывших средневековых принципов. Это обстоятельство само по себе уже служит доказательством того, что идея вечного движения и его реализации в земных условиях удерживала человечество в порочном круге, из которого не было пути к качественно новым результатам, к более высокой ступени развития. Ни один изобретатель вечного двигателя за всю историю развития идеи перпетуум мобиле так и не дождался момента, когда бы он, вслед за Архимедом, мог с уверенностью воскликнуть его легендарное Эврика . Весь опыт и возможности, приобретенные человечеством за последние 200 лет, говорят нам о том, что проблема вечного движения является порочной по самой своей сути. Кроме того, не будем забывать, что данная область исследований частенько [c.230]

История человеческого общества неразрывно связана с развитием энергетики. Мускульная сила человека постепенно заменялась более мощными источниками энергии. Создание тепловых двигателей знаменовало качественный скачок в техническом прогрессе, так же как открытие в нашем столетии энергии ядериых реакций. [c.4]

Особенно существенным для последующего развития воздушных сообщений явился относящийся к 1956 г. ввод в эксплуатацию первых в истории мировой транспортной авиации реактивных транспортных самолетов. С конца 50-х годов скоростные многоместные самолеты с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями последовательно вытесняли самолеты с поршневыми двигателями в 1959 г. ими было выполнено 32% и в 1962 г.— 62% всего объема перевозочных работ [23]. Эксплуатационное освоение этих самолетов повлекло за собой переподготовку летного, инженерно-технического и обслуживающего персонала, реконструкцию аэропортов, введение совершенных аэронавигационных систем, переоборудование самолеторемонтных баз и т. д. Вместе с тем обновление самолетного парка способствовало дальнейшему быстрому росту авиалиний, длина которых внутри страны (без перекрывающихся участков) к концу 1966 г. составила 474,6 тыс. км и по которым в том же году было перевезено 47,2 млн. пассажиров и 1,34 млн. т почты и грузов [22]. В число этих авиалиний в 1965 г.— с появлением тяжелых грузовых [c.321]

К. Маркс и Ф. Энгельс отводили большую роль электрической энергии в истории обш ества. Еще в 1850 г., когда К. Маркс увидел первую модель поезда, приводимого в движение электрическим двигателем, он в беседе с В. Либкнехтом сказал царствование его величества пара... окончилось на его место станет неизмеримо более революционная сила — электрическая искра . И далее теперь задача разрешена, и последствия этого факта не поддаются учету. Необходимым следствием экономической революции будет революция политическая, так как вторая является лишь выражением первой .Поэтому главным событием в истории техники этого периода является становление и первые шаги в развитии техники электроэнергетики и электропромышленности, этого троянского коня, которого буржуазное общество в самоубийственном ослеплении, ликуя, как некогда троянцы и троянки, вводило в свой Илион и который нес ему с собой верную гибель [c.461]

Эти попытки, естественно, к успеху не привели, хотя и способствовали определенным образом на первых этапах развитию науки об энергии. Более того, весь путь псевдоэнергетики , занятой поисками вечных двигателей, неразрывно связан с историей настоящей энергетики. Псевдоэнергетика по-своему отслеживала стоящие перед настоящей энергетикой задачи, пытаясь тоже решить их. [c.240]

К концу второго десятилетия XX столетия стал выпуклее процесс специализации экспериментаторов по признаку их интересов и мотивов, побуждающих исследования. Изучение температурных зависимостей параметров упругости является хорошим примером тенденции перехода к модельно-ориентированиым, специализированным исследованиям, которая все еще находится в стадии развития. Совершенствование паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания и, теперь, космической техники с их требованиями работы в условиях всевозрастающих температур и давлений наталкивает одну из групп исследователей на экспериментальное изучение сложных металлических сплавов, температурные коэффициенты и внутренние демпфирующие свойства которых удовлетворяют требованиям технологического использования. Вторая группа с несколько меньшим интересом к собственно механике занималась исследованием температурной зависимости коэффициентов упругости монокристаллов с тем, чтобы сравнить результаты экспериментов с результатами расчета применительно к модели твердого тела при О К или получить численное значение волновой скорости для вычисления дебаевских температур и проверить предложенные в физике модели, описывающие удельную теплоемкость твердых тел. Третья группа стала проявлять интерес по меньшей мере к полуколичест-вениым данным, относящимся к модулям упругости при сдвиге в монокристаллах различных структур и предварительных историй [c.487]

Я стремился скорее следовать Краткому историческому очерку ) Сен-Венана и дать пшрокому кругу читателей исторический обзор главных этапов в развитии нашей науки, не входя в излишние подробности. В соответствии с этим я счел желательным включить в эту историю краткие биографии наиболее крупных ученых, работавших в интересующей нас области, а также осветить связь развития сопротивления материалов с состоянием технического образования и промьшшенным развитием в различных < тран Х Нет сомнения, что развитие, например, железнодорожного транспорта, а также использования стали в качестве строительного материала поставили множество новых проблем, связанных с определением прочности конструкций, и оказали сильное влияние на развитие сопротивления материалов. Такой же эффект в более близкое к нам время произвели применения двигателей внутреннего сгорания и легких конструкций самолетов. [c.7]

Во второй половине XIX в. были заложены также основы еще одного раздела технической механики, впоследствии развитого в отдельную науку,— теории регулирования. Возникновение этой теории связано с именем Д. Уатта. В 1784 г. он получил патент на изготовление паровой машины двойного действия, в котором впервые был упомянут механический центробежный регулятор, управляющий поступлением пара в цилиндр машины. С того времени и началась история автоматического регулирования. Оно применялось вначале к единственному универсальному двигателю, бывшему в распоряжении техников того времени,— паровой машине. Регуляторы Уатта с успехом использовались до появления в середине XIX в. более мощных и быстроходных паровых машин, характер регулирования которых стал принципиально иным. В старых машинах были большие мах61Вики и легкие регуляторы со значительным коэффициентом неравномерное , в новых размеры и вес маховиков уменьшались, а требования к точности регулирования повысились. Улучшение регулирования оказалось не простой задачей пробовали решать эту задачу путем уменьшения трения, но это влекло за собой нарушение условий устойчивости. Казалось, что задачу можно решить путем уменьшения коэффициента неравномерности, изменяя конструкцию регулятора так, чтобы приблизиться к астатическому регулятору с коэффициентом неравномерности, равным нулю. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...