ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы История развития двигателей из "Теплотехника 1963 " Впервые идею двигателя внутреннего сгорания высказал С. Карно в 1824 г. Н. Отто в 1877 г. построил газовый двигатель, принцип действия которого сохранен до настоящего времени в конструкциях газовых, керосиновых и бензиновых двигателей. [c.519] Первый двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л. с., работавший на легких топливах, был пo тJ)oeн в Петербурге (1885 г.) капитаном русского флота О. С. Костовичем. [c.519] Дизель в 1893 г. предложил другой принцип осуществления газовоздушного цикла (см. стр. 93). Первые двигатели Дизеля работали на керосине. [c.519] Распыливание жидкого топлива в дизеле осуществлялось сжатым воздухом (компрессорный дизель), для чего на двигателе был предусмотрен компрессор и баллоны для сжатого воздуха. Однако это очень утяжеляло конструкцию, в связи с чем применение компрессорных дизелей было ограничено. [c.519] В 1899 г. в России стали изготовлять дизели, работающие на нефти. [c.519] В Петербурге на Путиловском заводе в 1901 г. русский инженер Г. В. Тринклер построил безкомпрессорный двигатель, работающий по смешанному циклу. Такие двигатели впоследствии были усовершенствованы. Развитию и совершенствованию двигателей внутреннего сгорания в значительной мере способствовали русские ученые В. И. Гриневецкий, Е. К. Мазинг, Н. Р. Брилинг, А. С. Орлин и другие. [c.519] Наряду с некоторыми преимуществами — отсутствие котельной установки, малые габариты и массы, быстрый пуск, малый расход топлива и отсутствие расхода топлива в период стоянки двигателя — двигателям внутреннего сгорания присущи и некоторые недостатки. Главнейшими из них являются невозможность постройки агрегатов большой мощности (более 20 тыс. л. с., а также невозможность работы непосредственно на твердом топливе. [c.519] Постройка агрегатов большой мощности ограничивается числом оборотов коленчатого вала двигателя, так как рост.числа оборотов вала поршневого двигателя увеличивает силы инерции движущихся деталей (поршни, шатуны и пр.). Это приводит к утяжелению конструкции в связи с необходимостью увеличения прочности и массы частей двигателя. Поэтому скорость вращения вала крупных стационарных двигателей находится в пределах 300—600 об/мин, для быстроходных (карбюраторных) двигателей она составляет 3000—5000 об мин, а для транспортных дизелей 1000—2500 об мин. [c.519] В овязи со значительными преимуществами двигателей внутреннего сгорания их щироко применяют во всех отраслях народного хозяйства. На стационарных установках, судах, тепловозах, тракторах и тяжелых грузойых автомобилях используют дизели. Двигатели с зажиганием от искры устанавливают на легковых и маломощных грузовых автомобилях, а также частично на самолетах. [c.520] Вернуться к основной статье